Οδηγούμε το νέο Honda CB650R E-Clutch και μένουμε ξέγνοιαστοι ότι δεν θα μας σβήσει ποτέ στο φανάρι.
Έχοντας ήδη την πρώτη εμπειρία από το σύστημα E-Clutch της Honda στο CBR650R, υπήρχε μια βεβαιότητα ότι η εφαρμογή του στη γυμνή έκδοση CB650R θα ήταν απλά ιδανική. Δεν χρειάστηκαν παρά μόλις δέκα δευτερόλεπτα για να επιβεβαιώσω ότι αυτό το πρωτοποριακό σύστημα δεν θα μπορούσε να ζευγαρώσει καλύτερα από μια τόσο αγαπημένη μοτοσικλέτα όσο η CB650R.
Όπως και να το κάνουμε, μια μοτοσικλέτα όπως η supersport CBR6560R όσο φιλική κι αν είναι παραμένει ένα σπορ μοντέλο με σκυφτή θέση οδήγησης και πιο… δύσκολη εργονομία. Σαφώς λοιπόν το naked CB650R είναι πιο φιλικό στην καθημερινή χρήση κυρίως χάρη στην πιο όρθια και άνετη θέση οδήγησης. Εδώ λοιπόν, η εφαρμογή ενός συστήματος τόσο πρακτικού έρχεται και κουμπώνει άψογα δημιουργώντας ένα πακέτο ζηλευτό ακόμα και για τα… scooter (δημοσιογράφος: Γιάννης Πετρόχειλος).
Μείγμα cafe racer με streetfighter
Ο σχεδιασμός της νέας CB650R του 2024 δεν είχε πολλές αλλαγές σε σχέση με τον προκάτοχό της. Η vintage αισθητή παρέμεινε χάρη στον στρογγυλό προβολέα LED εμπρός, ενώ το supersport ρεζερβουάρ και η αιχμηρή ουρά σε φέρνουν στη σύγχρονη εποχή των roadsters.
Τα πλευρικά πλαστικά είναι λίγο μεγαλύτερα «μαζεύοντας» τον αέρα προς την εισαγωγή κινητήρα και παράλληλα προστατεύοντας καλύτερα τον αναβάτη στα πόδια και στον κεντρικό κορμό του σώματος.
Μπροστά στα μάτια του ο αναβάτης έχει μια οθόνη TFT 5 ιντσών με τον χειρισμό να γίνεται από έναν πολυδιακόπτη στην αριστερή πλευρά. Διαθέτει σύστημα συνδεσιμότητας με ενσωματωμένη πλοήγηση Στροφή/Στροφή.
Το σώμα του αναβάτη αμέσως «κουμπώνει» πάνω στο CB650R και γίνεται ένα με τη μοτοσικλέτα. Τα πόδια φτάνουν εύκολα στην άσφαλτο, ενώ οι αποστάσεις χεριών και ποδιών από τιμόνι και μαρσπιέ είναι τόσο τέλειες που είναι σαν να μετρήθηκαν πάνω σου. Συνολικά, το CB650R είναι ίσως το καλύτερο εργονομικά naked ανεξαρτήτου κυβισμού, μάρκας και μεγέθους σήμερα.
E-Clutch θα λέτε… και θα κλαίτε
Πάμε να μπούμε όμως στα βαθειά και να μιλήσουμε για το βασικό θέμα που είναι το σύστημα E-Clutch. Αρχικά να αναφέρουμε πως λειτουργεί αυτή η νέα τεχνολογία. Η μοτοσικλέτα πρακτικά διαθέτει ένα κιβώτιο ταχυτήτων παρόμοιο με εκείνο όλων των συμβατικών μοτοσικλετών. Μια μανέτα συμπλέκτη, ένας λεβιέ ταχυτήτων και έξι σχέσεις μία κάτω και πέντε πάνω.
Η διαφορά είναι ότι με το E-Clutch η χρήση του συμπλέκτη γίνεται περιττή. Μπορείς να μην ακουμπήσεις καθόλου τη μανέτα του συμπλέκτη και απλά να αλλάζεις σχέσεις όπως θα έκανες σε μια νορμάλ μοτοσικλέτα. Το εντυπωσιακότερο πράγμα στο E-Clutch είναι στον τρόπο που «συμπλεξάρει» όταν επιβραδύνεις με μεγαλύτερες σχέσεις ή όταν προσπαθήσεις να επιταχύνεις επίσης με μεγαλύτερη σχέση.
Είναι αδιανόητος ο τρόπος που κάνει το σύστημα αυτό ακριβώς που θα έκανες εσύ με το χέρι σου. Στην καθημερινότητα, το E-Clutch είναι εξαιρετικά χρήσιμο, ιδιαίτερα όταν κινείσαι μέσα στην πόλη και πρέπει να χρησιμοποιήσεις πολύ το συμπλέκτη. Η κλασική κίνηση του να έχεις κουμπώσει την 1η σχέση στο φανάρι και να έχεις το αριστερό χέρι στο συμπλέκτη την ξεχνάς. Απλά κουμπώνεις την πρώτη και έχεις σταυρωμένα τα χέρια στο στήθος περιμένοντας να ανάψει το πράσινο.
Ένα από τα πιο πρακτικά παραδείγματα είναι στα διόδια. Πλησιάζοντας στο σημείο πληρωμής, δεν χρειάζεται πλέον να βάζεις 1η, να κινείσαι λίγο, να σταματάς, να βάζεις νεκρά, να ξαναβάζεις 1η κλπ. Απλά έχεις ελεύθερο το αριστερό σου χέρι και επιταχύνεις ομαλά μέχρι να φτάσεις στο σημείο ενδιαφέροντος. Απλά, όμορφα και καθαρά.
Για να βάλω ένα τέλος στο πόσο μου άρεσε το E-Clutch θα αναφέρω μόνο ότι η επόμενη μοτοσικλέτα που οδήγησα είχε κανονικό σύστημα μετάδοσης με 6τάχυτο κιβώτιο. Σας πληροφορώ ότι τουλάχιστον δύο φορές έβαλα πρώτη σχέση χωρίς να έχω ακουμπήσει τη μανέτα του συμπλέκτη με αποτέλεσμα να σβήσει βίαια ο κινητήρας. Το E-Clutch λοιπόν είναι η συνήθεια που έγινε λατρεία!
Τετρακύλινδρο βελούδο
Στην καρδιά του Honda CB650R βρίσκεται ο γνωστός τετρακύλινδρος σε σειρά των 649 κ.εκ. ο οποίος αποδίδει 95,2 ίππους στις 12.000 σ.α.λ. κι 63 Nm ροπής στις 9.500 σ.α.λ. Το σύνολο συνοδεύεται από ένα αψεγάδιαστο σύστημα ψεκασμού της Honda που περιλαμβάνει traction control και σύστημα μονόδρομου συμπλέκτη ολίσθησης.
Βασικό χαρακτηριστικό του κινητήρα του CB650R είναι η απαράμιλλη ελαστικότητά του. Στις χαμηλές στροφές είναι κλασικός τετρακύλινδρος με ράθυμη λειτουργία, αλλά οι μεσαίες και οι ψηλές στροφές έχουν δυναμισμό και αδρεναλίνη.
Η σύνδεση με το γκάζι είναι από τις καλύτερες που μπορεί να συναντήσει κανείς, ενώ το πέρασμα της δύναμης στον πίσω τροχό είναι άκρως εκμεταλλεύσιμος, γραμμικός και προβλέψιμος. Ένα διαμάντι που χαίρεσαι να οδηγείς κάθε μέρα είτε είσαι στην πόλη, είτε διασκεδάζεις σε μια διαδρομή με στροφές. Όσο για την κατανάλωση, αυτή έμεινε στα 5,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στη διάρκεια της δοκιμής.
Γλυκό σαν μέλι στο δρόμο
Το πλαίσιο του CB650R είναι ίδιο με το προηγούμενης γενιάς μοντέλο με διάταξη τύπου διαμάντι από ατσάλι. Συνεργάζεται με το αγαπημένο ανεστραμμένο πιρούνι Showa 41 χιλ. τεχνολογίας SFF-BP και το μονό αμορτισέρ επίσης της Showa με ρύθμιση προφόρτισης. Οι τροχοί είναι αλουμινένιοι 17 ιντσών και τα φρένα της Nissin με δίσκους 310 χιλ. 4πίστονες δαγκάνες και ABS.
Η Honda έχει πετύχει μια πολύ καλή ισορροπία μεταξύ άνεσης και απολαυστικής οδήγησης στο naked μοντέλο της. Δίνει μια μικρή προτεραιότητα στο commuting και στην εμπιστοσύνη που χρειάζεται ο αναβάτης σε καθημερινή χρήση, ωστόσο δεν έχει παραμεληθεί η καλή συμπεριφορά όταν τα χιλιόμετρα ανέβουν και οι στροφές γίνουν πιο γρήγορες.
Με σύμμαχο το εκπληκτικό μπροστινό σύστημα και τα ισχυρά φρένα, ο αναβάτης άμεσα νιώθει καλά, έχει αυτοπεποίθηση και ξεκινάει να στρίβει χωρίς κανένα άγχος. Σε αυτό βοηθάει πολύ και η θέση οδήγησης που αυξάνει τον έλεγχο χάρη στο φαρδύ τιμόνι. Η ομοιογένεια είναι καλύτερη σε σχέση με το αντίστοιχο CBR650R και η πληροφόρηση που φτάνει στον αναβάτη είναι πιο ξεκάθαρη σε σχέση με το supersport αδερφάκι.
Το μεγάλο ατού του CB650R είναι ότι έχει την ιδανική ισορροπία και μπορεί με την ίδια άνεση να διασκεδάσει τον αναβάτη και να τον μεταφέρει καθημερινά στη δουλειά του χωρίς κανέναν συμβιβασμό. Είναι μια μοτοσικλέτα που πολύ δύσκολα δεν θα αγαπήσεις για αυτά που σου προσφέρει και τη μεγαλοπρέπεια που τα προσφέρει.
Το αγκάθι
Και στην περίπτωση του CB650R, όπως εκείνη του CBR6650R με το E-Clutch, υπάρχει μια απροθυμία του συστήματος να δουλέψει ομαλά όταν ο κινητήρας είναι κρύος. Εκεί θα πρέπει να χρησιμοποιήσεις χειροκίνητα τον συμπλέκτη για να αποφύγεις ένα παρατεταμένο «πατινάρισμα» με απροσδιόριστο χρόνο εμπλοκής της κάθε σχέσης.
Επόμενη πίστα
Η Honda περνάει στην επόμενη… πίστα με το εκπληκτικό της E-Clutch τοποθετώντας το στο κορυφαίο CB650R. Από μόνη της η μοτοσικλέτα είναι ένα all-around naked διαμάντι που μπορεί από προβατάκι στην καθημερινή μετακίνηση της πόλης, να μετατραπεί σε έναν άγριο λύκο σε ένα ορεινό στροφιλίκι.
Η προσθήκη του E-Clutch, απλά πολλαπλασιάζει τη χρηστικότητα της μοτοσικλέτας σε καθημερινή βάση. Κάνει την CB650R μια φιλική commuter η οποία όποτε το θελήσει ο αναβάτης γίνεται ένα σοβαρό μηχάνημα διασκέδασης με την ασφάλεια και την ποιότητα της Honda. Το E-Clutch στα μάτια μου φαντάζει σαν τον επόμενο τρόπο που θα λειτουργούν όλα τα κιβώτια ταχυτήτων στον κόσμο των μοτοσικλετών.
Όλα τα στοιχεία του Honda CB650R E-Clutch εδώ.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά-Honda CB650R E-Clutch
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος σε σειρά
Κυβισμός: 649 κ.εκ.
Ισχύς: 95,2 PS/12.000 rpm
Ροπή: 63 Nm/9.500 rpm
Κιβώτιο: 6τάχυτο με E-Clutch
Πλαίσιο: Ατσάλινο περιμετρικό
Αναρτήσεις: Showa BFF-SP ρυθμιζόμενες
Φρένα: Δύο δίσκοι 310 χιλ. δαγκάνες Nissin με ABS
Τροχοί: 17 ιντσών αλουμινίου
Βάρος: 207 kg
Μεικτή κατανάλωση: 5,2 Lt/100 km
Τιμή πώλησης: 9.950 ευρώ
Πηγή: newsauto.gr