Το EV3, ειδικά στην έκδοση με τη μεγάλη μπαταρία που δοκιμάζουμε, θα μπορούσε κάλλιστα να έρχεται με την ένδειξη «one size fits all». Με άλλα λόγια, η KIA δείχνει πώς ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να κάνει όλες τις δουλειές. Και να τις κάνει καλά.
Μέχρι πρόσφατα υπήρχε ένα οντολογικό χάσμα στο οικοσύστημα των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Εφόσον ήθελες μεγάλη αυτονομία, έπρεπε να βάλεις βαθιά το χέρι στην τσέπη. Τα πιο φθηνά EV (φθηνά τρόπος του λέγειν…) είχαν μικρές μπαταρίες, ίσως και με λιγότερο αποδοτική χημεία. Αλλά έτσι περιόριζαν την ακτίνα δράσης τους μέσα στην πόλη, άντε και σε μια κοντινή απόδραση γύρω από αυτήν.
Κοντολογίς, για να έχεις ηλεκτρικό αυτοκίνητο που να παίζει τον ρόλο του βασικού (ή μοναδικού) οικογενειακού αυτοκινήτου και να μην απαιτεί συχνές στάσεις έπρεπε να αγοράσεις κάποιο μεγάλο (έως θηριώδες) SUV κατά κύριο λόγο, ή ένα μεγάλο σεντάν (αυτό είναι σπανιότερο αλλά εξίσου ακριβό είδος).
Το τρίτο κατά σειρά μοντέλο στην οικογένεια EV της KIA μετά τα EV6 και EV9 (το θηριώδες SUV που λέγαμε), το EV3, είναι όχι μόνο το μικρότερο, αλλά και το πιο πολλά υποσχόμενο. Η έκδοση που δοκιμάζουμε είναι επίσης η πιο ενδιαφέρουσα, υπό την έννοια ότι είναι αυτή που προσπαθεί να χωρέσει πολλά καρπούζια κάτω από τη μασχάλη της, αυτή δηλαδή με τη μεγάλη μπαταρία των 84 kWh (81,4 kWh net).
Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Το EV3 είναι ένα -αν μη τι άλλο- τολμηρό οπτικά αυτοκίνητο. Θα έλεγα μάλιστα παράτολμο, διότι, κατά τη γνώμη μου, είναι αυτό που εκπροσωπεί με τη μεγαλύτερη πιστότητα τη σχεδιαστική φιλοσοφία της KIA, Opposites United (δημοσιογράφος: Ντίνος Παπαγιαννόπουλος).
Η σύνθεση διαφορετικών γεωμετρικών σχημάτων, ευθειών και καμπύλων κανονικά δεν θα έπρεπε να αποδίδει ένα αρμονικό αποτέλεσμα, αλλά με κάποιον τρόπο εδώ οι σχεδιαστές της νοτιοκορεάτικης εταιρείας έχουν καταφέρει να δώσουν ένα σχήμα που και ξεχωρίζει, αλλά που κυρίως δεν το κάνει μόνο διά της πρόκλησης.
Θεωρώ ότι το EV3 είναι αυτή τη στιγμή το πιο επιτυχημένο αποτέλεσμα του σχεδιαστικού «ζευγαρώματος» ανάμεσα στα SUV και χάτσμπακ. Δεν είναι τυχαίο ότι προκαλεί αβίαστα το ενδιαφέρον στον δρόμο. Κι όλα αυτά δίχως να βασίζεται στον πολλαπλασιαστικό παράγοντα του όγκου, όπως το EV9 για παράδειγμα.
Αντιθέτως, το EV3 διαθέτει πολύ λογικές διαστάσεις, με μήκος ακριβώς 4,3 m πλάτος 1,85 και ύψος 1,56 m αλλά ένα θηριώδες αναλογικά μεταξόνιο που φτάνει τα 2.680 mm το οποίο αντιστοιχεί στο σαφώς μεγαλύτερο Sportage.
Επιπλέον, και παρά το γεγονός ότι το σχετικά τετραγωνισμένο σχήμα του δεν προϊδεάζει για κάτι τέτοιο, διαθέτει και ένα αξιοσημείωτα χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας Cd:0,26, κάτι εξαιρετικά υποβοηθητικό για την ηλεκτρική του υπόσταση.
Αυτή ακριβώς η υπόσταση βασίζεται στην πλατφόρμα Electric Global Modular Platform (E-GMP), για την οποία μόνο καλά λόγια έχουμε γράψει τόσο στην περίπτωση του EV6 όσο και του EV9. Βέβαια σε αντίθεση με τα δύο προαναφερθέντα, το EV3 δεν διαθέτει αρχιτεκτονική 800 αλλά 400 Volt, προφανώς για λόγους διατήρησης του κόστους πιο χαμηλά.
Παρ’ όλα αυτά διαθέτει πολλά από τα υπόλοιπα πλεονεκτήματα του πλαισίου, όπως λειτουργία V2L και καλό χρόνο φόρτισης έως 11 kW σε εναλλασσόμενο ρεύμα και έως 128 kW σε ταχυφορτιστή. Ειδικά στη δεύτερη περίπτωση η εταιρεία ανακοινώνει ότι η αυτονομία αυξάνεται με ρυθμό 13,6 km/min και διατηρεί σταθερή την καμπύλη της.
Το EV3 εξοπλίζεται με δύο μπαταρίες ιόντων λιθίου, μία 58,3 kWh (Standard Range, με μέγιστη αυτονομία κατά WLTP τα 436 km) και αυτή του αυτοκινήτου δοκιμής (Long Range) με ωφέλιμη χωρητικότητα 81,4 kWh και θεωρητική μέγιστη αυτονομία 605 km. Η τιμολογιακή διαφορά μεταξύ τους είναι μάλλον μικρή (€3.000) για να μην καταλήξεις στη δεύτερη εκδοχή, η οποία ενισχύει το επιχείρημα του μοναδικού αυτοκινήτου της οικογένειας.
Ενα επιχείρημα που ούτως ή άλλως είναι αρκετά πειστικό από τη χωροταξική γενναιοδωρία του αυτοκινήτου. Για να γίνω πιο σαφής, οι χώροι που προσφέρει το EV3 για τους επιβάτες του, ακόμα κι αν τύχει αυτοί να είναι πέντε ενήλικες, είναι σκανδαλωδώς μεγάλοι και σε κάθε περίπτωση παραπάνω από αρκετοί αν έχεις απλώς να βολέψεις δύο παιδιά. Ο δε χώρος αποσκευών είναι και αυτός κορυφαίος, με χωρητικότητα 460 lt συν άλλα 25 lt στο frunk, κάτω από το εμπρός καπό.
Αυτή η φουτουριστική, ελαφρώς περιπετειώδης και σίγουρα διαφορετική εξωτερική εμφάνιση βρίσκει αναλογίες και στο σαλόνι. Εντάξει, την ενιαία επιφάνεια με τις τρεις επιμέρους οθόνες, δύο 12,3” για τον πίνακα οργάνων και την οθόνη αφής και ανάμεσά τους μία μικρότερη 5,3” για το σύστημα κλιματισμού, την έχουμε δει και στα δύο μεγαλύτερα ηλεκτρικά «αδέρφια» του EV3. Η βασική διαφοροποίηση έγκειται στη σχεδίαση που τις πλαισιώνει, η οποία είναι μια σχεδόν αψεγάδιαστη μείξη λιτότητας και προοδευτικότητας.
Η αιωρούμενη κεντρική κονσόλα που επιμηκύνεται κατά βούληση, οι πολύ ιδιαίτεροι αεραγωγοί και τα εξαιρετικά, τόσο οπτικά όσο και από πλευράς άνεσης, καθίσματα είναι κάποιες από τις πιο χαρακτηριστικές πινελιές που διαμορφώνουν ένα όμορφο και χαλαρωτικό περιβάλλον διαβίωσης.
Οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι αρκετοί κάτω από την κεντρική κονσόλα, αλλά οι θήκες στις πόρτες είναι μάλλον στενές. Επίσης, ενώ συνολικά η εργονομία δεν υποπίπτει σε σφάλματα, η μεσαία οθόνη που ρυθμίζει τον κλιματισμό κρύβεται σε μεγάλο βαθμό από τη στεφάνη του τιμονιού.
Αντιθέτως, οι φυσικοί διακόπτες που ρυθμίζουν τη θερμοκρασία του κλιματισμού και τα απτικά κουπιά που σε στέλνουν απευθείας σε βασικές λειτουργίες της κεντρικής οθόνης είναι ιδιαιτέρως εξυπηρετικά στοιχεία. Το ίδιο το σύστημα διεπαφής επίσης είναι αρκετά εύκολο στην εκμάθηση και διαθέτει τη γνωστή πλέον πληθώρα λειτουργιών συνδεσιμότητας και ελέγχου των επιμέρους συστημάτων ασφάλειας.
Το EV3 άλλωστε είναι εφοδιασμένο με όλες τις τεχνολογίες αιχμής (όπως το ψηφιακό κλειδί με χρήση smartphone), προηγμένα συστήματα υποβοήθησης (όπως το eDTVC για βέλτιστη κατανομή ροπής) και σύστημα πολυμέσων με AI ψηφιακή βοηθό που υποστηρίζει το ChatGPT, το live streaming κ.ά.
Δεν θα έλεγα ότι οι 204 PS και τα 283 Nm ροπής που αποδίδει ο σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη ηλεκτροκινητήρας είναι κάποια σπουδαία απόδοση για τα δεδομένα της ηλεκτροκίνησης.
Ούτε το γεγονός ότι αυτή η δύναμη διοχετεύεται στους εμπρός τροχούς προϊδεάζει θετικά. Αλλά στην πράξη η όλη εμπειρία είναι τελικά παραπάνω από επαρκής. Μόνο στα προγράμματα Eco και Snow (υπάρχουν συνολικά πέντε προγράμματα οδήγησης: Eco, Normal, Sport, Individual και Snow) η απόκριση στο πάτημα του γκαζιού είναι νωχελική. Αλλά αυτό το περιμένεις, για διαφορετικούς για το καθένα λόγους. Στο Normal (και προφανώς ακόμα περισσότερο στο Sport) το EV3 επιταχύνει με κέφι το αντικειμενικά βαρύ αμάξωμα των 1,9 τόνων.
Δεν σου προξενεί αυτή την ενίοτε δυσάρεστη αίσθηση ιλίγγου που έχουν άλλα, πιο δυνατά, παρόμοια EV, αλλά είναι επαρκής για να κινείσαι όσο σβέλτα χρειάζεται στην πόλη, να πραγματοποιείς εύκολες προσπεράσεις στον επαρχιακό και να σκαρφαλώνεις απρόσκοπτα ένα ορεινό στροφιλίκι. Το ίδιο ισχύει και για τον αυτοκινητόδρομο, όπου το EV3 μπορεί χωρίς την παραμικρή αντίρρηση να διατηρεί υψηλές ταχύτητες ανεξαρτήτως υψομετρικών διαφορών.
Εντός πόλης διαπιστώνεις ότι οι σχετικά μικρές διαστάσεις και ο μικρός κύκλος στροφής διευκολύνουν την καθημερινότητα. Η ορατότητα μπροστά είναι καλή, αλλά οι φαρδείς πίσω ώμοι και το μικρό τζάμι δημιουργούν κάποιες δυσκολίες προς τα πίσω (όχι στο παρκάρισμα, εκεί οι κάμερες κάνουν θαυμάσια δουλειά).
Η πρώτη εντύπωση που αποκομίζεις οδηγώντας το EV3 είναι αναμφίβολα η εξαιρετική ποιότητα κύλισης, Παρά το γεγονός μάλιστα ότι το αυτοκίνητο δοκιμής διέθετε 19” ζάντες και όχι τις στάνταρ 17” των φθηνότερων εκδόσεων. Σε καλό οδόστρωμα νιώθεις ότι πατάς πάνω σε αφρό. Σε… λιγότερο καλό οδόστρωμα η απορροφητικότητα της ανάρτησης είναι εξαιρετική με την εξαίρεση των πιο βαθιών εγκάρσιων λακκούβων, όπου ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας προδίδει την ύπαρξή του με λίγο παραπάνω θόρυβο και μια ελαφριά αναπήδηση.
Από την άλλη πλευρά, το βάρος, η γραμμικότητα και η αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης είναι έως και ανέλπιστα ισορροπημένα, έχοντας στο μυαλό την οικογενειακή φύση του αυτοκινήτου. Αυτό που δεν μπορεί (ή δεν θέλει) να ξεπεράσει το EV3 είναι το γεγονός ότι στις στροφές θα πάρει κλίσεις και ότι σε οδόστρωμα με πιο «κυματιστή» μορφή θα έχει τάσεις πλεύσης. Κάποιες μικρές, επαναλαμβανόμενες ταλαντώσεις που προδίδουν τον προσανατολισμό του στην άνεση και τη σχετικά ομαλή οδήγηση.
Δεν θα σου αρνηθεί να στρίψει με φόρα και δεν θα χάσει την πορεία που του ορίζεις ακόμα και υπό πίεση, αλλά είναι προφανές ότι δεν έχει φτιαχτεί για τέτοιου είδους οδήγηση. Πιστεύω επίσης ότι το σύστημα ανάκτησης της ενέργειας χρειάζεται λίγο ακόμα ραφινάρισμα. Τα Paddles που βρίσκονται εκατέρωθεν του τιμονιού αυξάνουν (το αριστερό) ή μειώνουν (το δεξί) τα τρία επίπεδα ανάκτησης. Εάν τραβήξεις παρατεταμένα προς τα πίσω το αριστερό χειριστήριο, τότε ενεργοποιείται η λειτουργία i-pedal.
Αντίστοιχα αν τραβήξεις παρατεταμένα το δεξί ενεργοποιείται η αυτόματη λειτουργία. Αμφότερες λειτουργούν με μια μικρή δόση αμηχανίας. Στην πρώτη περίπτωση η οδήγηση με ένα πεντάλ είναι οριακή (χρειάζεται κάποιες φορές να καταφύγεις στο φρένο για πλήρη ακινητοποίηση), ενώ στη δεύτερη πολλές φορές χρειάζεται να καταφύγεις στο γκάζι για να ακυρώσεις μια αχρείαστη επιβράδυνση.
Έτσι καταφεύγεις στη χειροκίνητη επιλογή κάποιου από τα τρία προγράμματα (μέσα στην πόλη το επίπεδο 2 είναι πιστεύω το πιο ισορροπημένο) και δουλεύεις με τα φρένα, τα οποία άλλωστε, αν εξαιρέσεις μια πολύ μικρή αρχική νεκρή διαδρομή, είναι γραμμικά και όσο πρέπει δυνατά και ανθεκτικά.
Το KIA EV3, ειδικά αυτό με τη μεγάλη μπαταρία, είναι κατ’ αρχάς από τα λίγα -ακόμα τουλάχιστον- «λογικά» αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Από αυτά δηλαδή που η απόκτησή τους έχει απτό χρηστικό αντίκρισμα και από αυτά που δεν χρειάζεται να ξοδέψεις υπερβολικά πολλά χρήματα για να το αποκτήσεις. Έχει τις σωστές διαστάσεις, αλλά και ένα εντυπωσιακό οπτικό εκτόπισμα, διαθέτει σοβαρούς χώρους για μια οικογένεια, αλλά και τεχνολογίες αιχμής στους τομείς της ασφάλειας και της συνδεσιμότητας.
Επιπλέον είναι αγχολυτικό στην οδική του συμπεριφορά και σίγουρα σε ξεαγχώνει με το θέμα της αυτονομίας. Προφανώς δεν κοστίζει λίγα χρήματα, αλλά πάντως κοστίζει αρκετά λιγότερα από όσα θα χρειαζόσουν να καταβάλλεις για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με αντίστοιχες αρετές.
Υπό αυτή την έννοια, ναι, είναι μία από τις πιο αξιόλογες προτάσεις που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στην αγορά, σίγουρα μια στιβαρή απάντηση στον κινέζικο ανταγωνισμό, αλλά και ένα σημείο αναφοράς σε όσους Ευρωπαίους κατασκευαστές θέλουν να παρουσιάσουν κάτι παρόμοιο. Θεωρώ ότι είναι το μοντέλο που θα δώσει σημαντική ώθηση στην KIA, που δείχνει να έχει πιάσει το νόημα για το πώς θα καθιερωθεί στην εποχή του εξηλεκτρισμού.
KEY TECH
Η KIA έχει επιλέξει 10 βασικά υλικά κατασκευής για να εξασφαλιστεί η εφαρμογή βιώσιμων πρακτικών σε ευρεία κλίμακα. Το EV3, ακολουθώντας το παράδειγμα της ναυρχίδας KIA EV9, ενσωματώνει και τα 10. Αυτά τα ανακυκλωμένα και φυτικά υλικά σέβονται τη φύση και μειώνουν τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Το ανακυκλωμένο ύφασμα χρησιμοποιείται στο ταμπλό και στις επενδύσεις των θυρών για να δημιουργήσει μια ζεστή και οικεία ατμόσφαιρα. Το τερεφθαλικό πολυαιθυλένιο (PET), ένα από τα πιο εύκολα ανακυκλώσιμα πλαστικά στον κόσμο, πρωταγωνιστεί σε πολλά σημεία του εσωτερικού, όπως στα καθίσματα, στην οροφή, στα υποβραχιόνια των θυρών, στα διακοσμητικά, στα πατάκια και στο δάπεδο του χώρου αποσκευών.
TECH-KIA EV3 LONG RANGE
ΣΥΓΧΡΟΝΟΣ ΜΟΝΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΜΟΝΙΜΟΥ ΜΑΓΝΗΤΗ, 204 PS, 283 Nm
ΜΠΑΤΑΡΙΑ: 84 kWh, 81,4 kWh (net)
ΦΟΡΤΙΣΗ: AC 11Kw, DC 128 Kw (10%-80% σε 31 min)
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΜΟΝΗΣ ΣΧΕΣΗΣ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΕΜΠΡΟΣ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (E) / ΗΜΙΑΚΑΜΠΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ (Π)
0-100 KM/H: 7,9”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 170 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ TEST: 17,5 kWh/100 km (16,2 WLTP)
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ: 465 km (605 WLTP)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.300/1.850/1.560 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.680 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 460 lt
ΒΑΡΟΣ: 1.885 kg
ΤΙΜΗ: Από €33.990 (με κρατική επιδότηση)