Οδηγούμε την καινούργια BMW R 1300 GS Adventure και επιβεβαιώνουμε το ρητό «η τεχνολογία στην υπηρεσία του ανθρώπου».
Η BMW Motorrad το 2024 έβαλε φωτιά στην κατηγορία των μεγάλων μοτοσικλετών περιπέτειας παρουσιάζονται στην ολοκαίνουρια R 1300 GS. Όπως ήταν λογικό οι περισσότεροι αμέσως άρχισαν να κάνουν όνειρα για την adventure έκδοση της μοτοσικλέτας και η BMW Motorrad δεν άργησε να τους ανταμείψει φέρνοντας την R 1300 GS Adventure για το 2025 (δημοσιογράφος: Γιάννης Πετρόχειλος).
Παρότι η βασική έκδοση R 1300 GS ήταν ένα ξεκάθαρο βήμα εμπρός για τη γερμανική εταιρεία, η πρόκληση να ανταπεξέλθει και στην έκδοση Adventure ήταν τεράστια. Βλέπετε η προηγούμενη γενιά του μοντέλου, η R 1250 GS Adventure, γνώρισε τεράστια επιτυχία και έγινε η Adventure με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της BMW Motorrad.
Ο δρόμος για τους Γερμανούς ήταν στρωμένος με ροδοπέταλα καθώς η βάση της R 1300 GS ήταν πολύ ισχυρή. Επέλεξαν παρόλα αυτά να ακολουθήσουν το δύσκολο μονοπάτι, σχεδιάζοντας από την αρχή τη μοτοσικλέτα με ξεκάθαρο στόχο να τη διαχωρίσουν ολοκληρωτικά από τη βασική έκδοση.
Κράτησαν λοιπόν τα κορυφαία στοιχεία της GS όπως τον καινούριο boxer κινητήρα και τα ηλεκτρονικά συστήματα και έχτισαν τριγύρω τους μια μοτοσικλέτα που είχε πρώτο στόχο να προσφέρει στον αναβάτη την απόλυτη εμπειρία ταξιδιού και περιπέτειας. Και όταν λέμε την απόλυτη, σε αυτήν την περίπτωση το εννοούμε.
Η καινούρια R 1300 GS Adventure είναι μία μοτοσικλέτα που ακολουθεί πιστά όλα όσα εκπροσωπεί η οικογένεια των μοντέλων περιπέτειας της BMW Motorrad. Μερικά από αυτά είναι η άνεση, η ισορροπία στην οδήγηση και η προστασία του αναβάτη, ωστόσο αυτά δεν ήταν αρκετά να κάνουν την «επανάσταση» όπως έγινε με την R 1300 GS.
Εκεί λοιπόν ήρθαν το νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ASA και τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης Radar Cruise Control) να θέσουν νέες βάσεις στη μοτοσικλέτα και τελικά να κάνουν τη διαφορά που απαιτούσαν οι φανατικοί της μάρκας στη νέα GSA.
Σε όποιον αρέσουμε…
Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Όπως σε όλες τις Adventure εκδόσεις της GS, έτσι και στο μοντέλο του 2025, το θέμα της εμφάνισης ήταν πάλι αμφιλεγόμενο. Μόλις πρωτοπαρουσιάστηκε έσπευσαν κάποιοι να τη χαρακτηρίσουν άσχημη, μεγάλη, χοντρή, ενώ άλλοι ενθουσιάστηκαν με τον καινούργιο με την καινούργια προσέγγιση της σχεδιασμού.
Ένα είναι σίγουρο. Η καινούρια GSA δεν μοιάζει με καμία άλλη μοτοσικλέτα της BMW Motorrad και έχει κόψει καθολικά τις ρίζες με το παρελθόν. Μόνο ένα στοιχείο παραμένει ίδιο ανάμεσα στη βασική GS και την Adventure και αυτό είναι το φωτιστικό σώμα εμπρός.
Από εκεί και έπειτα όλα είναι διαφορετικά. Τα πλευρικά πλαστικά με τα πολλαπλά σημεία στήριξης και δεσίματος, το μεγάλο ρεζερβουάρ των 30 λίτρων, οι ενσωματωμένοι προβολείς LED, τα αεροδυναμικά πτερύγια κάλυψης και προστασίας του αναβάτη, ακόμα και η τοποθέτηση του τιμονιού και των μασπιέ ακολουθούν το δικό τους δρόμο.
Η μοτοσικλέτα είναι επιβλητική και εντυπωσιακή τόσο σε μέγεθος όσο και στις χορταστικές σχεδιαστές λεπτομέρειες που διαθέτει.
Ανεβαίνοντας στη σέλα της μοτοσικλέτας ο αναβάτης έχει μπροστά του την ψηφιακή οθόνη TFT 6,5 ιντσών και ένα φαρδύ τιμόνι με πολλαπλούς διακόπτες. Θα περίμενε κανείς ότι η θέση οδήγησης θα ήταν πιο… τουριστική, ωστόσο αυτό δεν ισχύει στην GSA.
Βάζει τον αναβάτη ψηλά, νιώθει ο αναβάτης ότι είναι πάνω από τη μοτοσικλέτα έχοντας κοντά το τιμόνι και αγκαλιάζοντας με τα πόδια το ρεζερβουάρ. Θα λέγαμε μάλιστα ότι στην περίπτωση της Adventure η θέση οδήγησης είναι πιο «πολεμική» από την «στριτάδικη» βασική έκδοση της R 1300 GS.
Τεχνολογία από άλλον πλανήτη
Υπάρχουν δύο στοιχεία σε αυτή τη μοτοσικλέτα που την κάνουνε πραγματικά να ξεφεύγει πολύ από τον ανταγωνισμό. Όχι για τις τεχνολογίες αυτές καθ’ αυτές αλλά με τον τρόπο κυρίως που λειτουργούν.
Το ένα είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Automated Shift Assist (ASA) της BMW Motorrad που για πρώτη φορά τοποθέτείται σε μοντέλο της εταιρείας. Η δεύτερη καινοτομία είναι το σύστημα Radar εμπρός και πίσω με το πακέτο υποβοήθησης της οδήγησης που είναι εξοπλισμένη η Adventure και εκτοξεύουν την ασφάλεια και την χρηστικότητα της μοτοσικλέτας στην οδήγηση.
Το αυτόματο κιβώτιο ASA σε συνδυασμό με τα συστήματα υποβοήθησης και την εν γένει κορυφαία ισορροπία της μοτοσικλέτας χαρίζουν στον αναβάτη ένα εκπληκτικά εύκολο και φιλικό δίκυκλο σε όλες τις συνθήκες. Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία όταν μιλάμε για μια μοτοσικλέτα με μεγάλο όγκο και βάρος στα 269 κιλά.
Η οδηγική εμπειρία που προσφέρει η νέα Adventure, ανεξάρτητα από το σωματότυπο του αναβάτη και το οδηγικό του επίπεδο, είναι κάτι που προκαλεί τρομερή έκπληξη. Δεν θα σου πάρει πάνω από 10 μέτρα για να ξεχάσεις τα νούμερα και τον εκθαμβωτικό όγκο της μοτοσικλέτας και απολαμβάνεις μια πανεύκολη και εντυπωσιακά ισοοροπημένη μοτοσικλέτα.
Αυτό το χαρακτηριστικό το συναντούσαμε και στις προηγούμενες γενιές των Adventure. Εκεί όμως που έχει γίνει… level up είναι στην προσθήκη του συστήματος Ραντάρ (Apdaptive Cruise Control, Blind Spot Detection, προειδοποίση σύγκρουσης εμπρός και πίσω, αυτόματο φρενάρισμα αποφυγής σε επικείμενη πρόσκρουση) και του αυτόματου κιβωτίου που συνολικά προσφέρουν ακόμα περισσότερη ασφάλεια και πρακτικότητα στον αναβάτη.
Ισχυρός boxer με σπορ ανησυχίες
O κινητήρας της BMW R 1300 GS Adventure είναι ο γνωστός boxer δικύλινδρος των 1.300 κ.εκ. που αποδίδει 145 ίππους στις 7.750 σ.αλ. και 149 Nm ροπής στις 6.500 σ.α.λ. Συνοδεύεται από μια πανίσχυρη μονάδα ελέγχου και κορυφαία ηλεκτρονικά που περιλαμβάνουν προγράμματα οδήγησης, Traction Control, ABS Στροφής, Wheelie Control. Όλα ρυθμίζονται ηλεκτρονικά με πολύ απλές κινήσεις και φέρνουν τη μοτοσικλέτα ανά πάσα στιγμή στα μέτρα του αναβάτη.
Βασικό χαρακτηριστικό του κινητήρα -όπως τον γνωρίσαμε και στο R 1300 GS- παραμένει η τάση που έχει να αναζητά από τον αναβάτη περισσότερες στροφές και πιο γενναίες δόσεις περιστροφής του δεξιού καρπού. Θα πίστευε κάποιος ότι στην περίπτωση της Adventure αυτό το χαρακτηριστικό δεν θα ταίριαζε λόγω της πιο τουριστικής της προσέγγισης, αλλά κάτι τέτοιο δεν ισχύει.
Συνεχίζεις να απολαμβάνεις δυνατές επιταχύνσεις και μεγάλες ταχύτητες, αλλά λόγω του επιπλέον βάρους είναι πιο «απλωμένες» και τελικά πιο συμβατές με τον χαρακτήρα της μοτοσικλέτας. Με αυτόν τον boxer σίγουρα θα διασκεδάσεις, θα ταξιδέψεις και θα ρολάρεις στην πόλη με χορταστικό τρόπο.
Η μετάδοση γίνεται μέσω άξονα στον πίσω τροχό και το κερασάκι στην τούρτα είναι φυσικά το αυτόματο κιβώτιο ASA. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στην πλήρως αυτοματοποιημένη αλλαγή σχέσεων ή την χειροκίνητη αλλαγή μέσω του κλασικού λεβιέ στο πόδι (χωρίς συμπλέκτη).
Στην επιλογή D το κιβώτιο της BMW Motorrad είναι ίσως το καλύτερα ρυθμισμένο που έχουμε οδηγήσει με ιδανικές αλλαγές σε κάθε συνθήκη. Ήταν λίγες οι φορές που επιλέξαμε να οδηγήσουμε με τον κλασικό τρόπο αλλαγής σχέσεων καθώς το αυτόματο ήταν απλά απολαυστικό, εύχρηστο και ιδανικό. Γενικά, ένα τέτοιο σύστημα είναι κομμένο και ραμμένο για μια μοτοσικλέτα όπως η R 1300 GS Adventure.
Από την άλλη, στη χειροκίνητη επιλογή οι αλλαγές γίνονται πάλι με ακρίβεια, ωστόσο η αίσθηση είναι «ηλεκτρονική», σαν να πατάς κάποιο κουμπί και όχι σαν να πιέζεις το λεβιέ του ποδιού.
Σημαντικό πλεονέκτημα είναι η κατανάλωση η οποία καταφέρνει να μείνει χαμηλά στα 6,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Αυτό μεταφράζεται σε μια τεράστια αυτονομία της τάξης των 450 χιλιομέτρων χάρη στο μεγάλο ρεζερβουάρ 30 λίτρων.
Το θαύμα της φύσης
Η καινούρια μοτοσικλέτα της BMW Motorrad είναι εξοπλισμένη με το αναβαθμισμένο σύστημα αναρτήσεων EVO Paralever και Telelever. Το σύστημα είναι πλήρως ρυθμιζόμενο ηλεκτρονικά και συνεργάζεται με ένα ατσάλινο πλαίσιο. Τα φρένα της GSA αποτελούντασι από δύο δίσκους 310 χιλ. εμπρός και 4πίστονη δαγκάνα και έναν δίσκο 285 χιλ. πίσω με σύστημα ABS Pro Στροφής που απενεργοποιείται. Οι τροχοί είναι 19 ιντσών εμπρός και 17 ιντσών πίσω, ενώ οι διαδρομές στις αναρτήσεις εναι 210 χιλ. εμπρός και 220 χιλ. πίσω.
Μαγικός συστατικό στο σύστημα ανάρτησης της BMW R 1300 GS Adventure είναι η λειτουργία χαμηλώματος. Με αυτόματο τρόπο η μοτοσικλέτα ρυθμίζει την προφόρτισή της όταν είναι σταματημένη και όταν κινείται με μικρές ταχύτητες. Αυτό σημαίνει ότι χαμηλώνει το ύψος και ο αναβάτης εύκολα πατάει τα πόδια στην άσφαλτο. Μάλιστα, είναι η πρώτη φορά που τοποθετείται ένα τέτοιο σύστημα χαμηλώματος σε μοτοσικλέτα που αλλάζει την προφόρτιση τόσο στο πίσω όσο και στο εμπρός μέρος.
Από την πρώτη στιγμή που ξεκινήσεις να οδηγείς την R 1300 GS Adventure αμέσως αντιλαμβάνεσαι ότι πρόκειται για ένα κατάπληκτικά ισορροποιημένο δίκυκλο. Κουμπώνοντας την πρώτη είτε με τον λεβιέ, είτε επιλέγοντας την αυτόματη λειτουργία, ξεκινάς και αμέσως το βάρος εξαφανίζεται δια μαγίας.
Φυσικά το μεγάλο της όπλο παραμένει το ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο και στους ανοιχτούς δρόμους που εκεί η κάλυψη και προστασία των επιβατών είναι εκπληκτική. Ιδιαίτερα με την προσθήκη της ηλεκτρικά ρυθμιζόμενης ζελατίνας μπορείς να… ανάψεις τσιγάρο και να μη σβήσει ο αναπτήρας.
Η μοτοσικλέτα είναι πολύ διασκεδαστική σε στριφτερούς δρόμους. Ο αναβάτης μπορεί εύκολα να την εμπιστευτεί ακόμα και σε μεγάλες κλίσεις, ενώ ο πανεύκολος τρόπος που στρίβει στο πρώτο μέρος της στροφής είναι στα όρια του πρωτόγνωρου. Τα φρένα είναι πανίσχυρα με εξαιρετική αίσθηση, ενώ δεν θα… μασήσουν ακόμα και όταν προσπαθήσεις να πιέσεις τη μοτοσικλέτα σε ρυθμούς… track day.
Η μεγάλη διαφορά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο είναι ότι ο αναβάτης έχει τη δυνατότητα να διασκεδάσει με περισσότερη αυτοπεποίθηση σε ένα στριφτερό κομμάτι χάρη στις καλύτερες αναρτήσεις και την καλύτερη πληροφόρηση που προσφέρουν.
Η καινούργια R 1300 GS Adventure δεν θα πει φυσικά όχι και στο χώμα. Παρά το μεγάλο της όγκο συμπεριφέρεται άψογα με σύμμαχο την ισορροπία, περνάει πολύ εύκολα κάθε εμπόδιο, διαβάζει καλά το έδαφος και δείχνει και εδώ την ποιότητα των αναρτήσεων. Το μοναδικό πράγμα που έχεις να κάνεις είναι ένα ενεργοποίησης την χειροκίνητη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και το πρόγραμμα Enduro και τα υπόλοπιπα τα αναλαμβάνει η μοτοσικλέτα.
Το αγκάθι
Θα ήταν αστείο να βρεις κάτι αρνητικό για αυτό το επιβλητικό μηχάνημα της BMW. Αν με το ζόρι έπρεπε να βρούμε κάτι να προσάψουμε στη μοτοσικλέτα αυτή θα ήταν η ποιότητα στο φινίρισμα που σε κάποια σημεία δεν ανταποκρίνεται στην συνολικά ποιοτική εικόνα της μοτοσικλέτας και της BMW Motorrad.
Επιπλέον, θα θέλαμε τα πλευρικά κάγκελα προστασίας του κινητήρα να μην έχουν τις έξτρα λαβές προκειμένου στην κίνηση της πόλης να μπορείς να περάσεις με μεγαλύτερη ευκολία ανάμεσα στα αυτοκίνητα.
Το GS Adventure που όλοι θα ευχαριστηθούν
Όταν είχα οδηγήσει την καινούρια BMW R 1300 GS πριν από περίοπου έναν χρόνο είχα διαπιστώσει με σαφήνεια πως πρόκειται για την καλύτερη GS που φτιάχτηκε ποτέ. Έναν χρόνο μετά μπορώ λοιπόν με ασφάλεια να πω ότι η καινούρια GS Adventure είναι μεγαλειώδης. Αν δηλαδή η R 1300 GS ήταν «Revolution», η R 1300 GS Adventure είναι «Evolution».
Η BMW Motorrad κατάφερε να πάρει τα καλύτερα στοιχεία της R 1300 GS και να τα δέσει με τρομερή επιτυχία με τα καλύτερα στοιχεία της προηγούμενης γενιάς R 1250 GS Adventure. Όλα έγιναν ακριβώς όπως πρέπει παραδίδοντας ένα αδιανότητα φιλικό και ισορροπημένο σύνολο ικανό να ταξιδέψει στην άλλη άκρη του κόσμου.
Το μεγαλειώδες στη συγκεκριμένη GSA είναι η τεχνολογία που έχει ενσωματώσει και είναι ουσιαστικά αυτή που έχουν ανυψώσει τη μοτοσικλέτα σε άλλα επίπεδα. Η BMW Motorrad πέτυχε τον στόχο της και ο ανταγωνισμός γυρίζει πίσω στα σχεδιαστήρια ολοταχώς.
Όλα τα στοιχεία της BMW R 1300 GS Adventure εδώ.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά-BMW R 1300 GS Adventure
Κινητήρας: Δικύλινδρος, boxer, με σύστημα ShiftCam
Κυβισμός: 1.300 cc
Ισχύς: 145 PS/7.750 rpm
Ροπή: 149 Nm/6.500 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμό με Ride-by-Wire
Κιβώτιο: Αυτόματο ASA
Φρένα: Δίσκοι 310 χιλ. με 4πίστονες δαγκάνες Brembo και ABS Pro Στροφής
Ρεζερβουάρ: 30 L
Τροχοί: 19 ιντσών εμπρός, 17 ιντσών πίσω ακτινωτοί
Βάρος: 269 kg (γεμάτο)
Τιμή: Από 23.750 ευρώ (δοκιμής 29.606 ευρώ)
Πηγή: newsauto.gr