- Με φουτουριστικός σχεδιασμό.
- Με TFT οθόνη 5 ιντσών και βάρος 132 κιλά.
- Ηλεκτροκινητήρας που κάνει το 0-80 χλμ./ώρα σε 10,1 δευτ.
- Χρόνος φόρτισης σε 5 ώρες για το 100%.
Τιμή: 5.690 ευρώ
+Απόδοση ροπής, αυτονομία
-Χώρος για τα πόδια
Το Zero LS1 είναι ένα scooter που μας αποδεικνύει ξεκάθαρα πως η ηλεκτροκίνηση στις μοτοσυκλέτες δεν είναι απλώς μια βιώσιμη λύση για καθημερινή μετακίνηση, αλλά μια εναλλακτική που κοιτάζει «στα ίσια» τους μεγάλους κατασκευαστές θερμικών κινητήρων.
Όσο η συζήτηση για τη βιωσιμότητα της ηλεκτροκίνησης και τη μαζικότερη αποδοχή της από το αγοραστικό κοινό συνεχίζεται, κάποιες εταιρείες καταβάλλουν προσπάθειες ώστε να παρουσιάσουν αποτελέσματα που δίνουν πραγματικές λύσεις. Το LS1 της Zero είναι μια από αυτές, και το καταφέρνει με ροπή που χαρίζει χαμόγελο και μίνιμαλ-φουτουριστικό look.
Σχεδίαση-Ποιότητα κατασκευής
Η Zero επέλεξε για το LS1 να ξεφύγει από τις κοφτερές σχεδιαστικές γραμμές που χαρακτηρίζουν τα περισσότερα scooter στις μέρες μας και να μείνει σε ένα λιτό και κομψό σχεδιασμό, που εμπνέει έναν διακριτικό φουτουρισμό. Ο κεντρικός προβολέας LED συνδυάζεται με ένα λεπτό DRL «φρύδι» στο μπροστά μέρος, ενώ το πίσω φανάρι είναι πιο απλό σχεδιαστικά αλλά πλήρως λειτουργικό. Όλα τα φωτιστικά σώματα είναι φυσικά τύπου LED, ενώ η καλή ποιότητα κατασκευής είναι ιδιαίτερα ορατή από τα πλαστικά και τη συναρμογή τους. Συνολικά το LS1 αποπνέει μια εικόνα ενός «δεμένου» συνόλου χωρίς κατασκευαστικές εκπτώσεις.
Άνεση-Εργονομία
Η άνεση σε ένα scooter είναι αναμφίβολα ένας από τους βασικούς λόγους για τους οποίους θα καταλήξεις σε μια τέτοια επιλογή εξαρχής, και το LS1 δεν θα σε απογοητεύσει σε αυτό τον τομέα. Η σέλα είναι άνετη για επιβάτη και συνεπιβάτη ενώ τα 780 χιλ. απόστασης από το έδαφος θα επιτρέψουν στην πλειονότητα των αναβατών να πατήσουν κάτω και με τα δυο πόδια. Ο χώρος για τα πόδια είναι επαρκής ωστόσο οι αναβάτες με αναστήματα από το 1.85 και πάνω ίσως να νιώσουν ότι τα γόνατα λυγίζουν ελαφρώς παραπάνω απ’ ότι θα ήθελαν. Όσον αφορά το συνεπιβάτη τώρα, οι χειρολαβές στο πίσω μέρος αποτελούν έναν στιβαρό μοχλό στήριξης, ενώ τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα σε σημείο που σχηματίζουν άνετες γωνίες στα πόδια. Επιστρέφοντας στη θέση του οδηγού, στο κέντρο του τιμονιού βρίσκουμε την TFT οθόνη 5 ιντσών με εξαιρετική ευκρίνεια και πληροφόρηση που συμπεριλαμβάνει την ταχύτητα κίνησης, την αυτονομία, το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας καθώς και το επίπεδο αναγεννητικής φόρτισης της μπαταρίας – τη φόρτιση δηλαδή που πραγματοποιείται όσο ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία. Στο δεξί και στο αριστερό άκρο του τιμονιού παρατηρούμε φωτιζόμενους διακόπτες στους οποίους συμπεριλαμβάνεται και το πλήκτρο όπισθεν. Απαραίτητο για ένα scooter με βάρος 132 κιλά; Μάλλον όχι. Σε καμία περίπτωση όμως δεν είναι περιττό. Κάτω από τη σέλα, θα βρούμε διαθέσιμο αποθηκευτικό χώρο για ένα κράνος η διάφορα μικροαντικείμενα, ο οποίος όμως θα χρησιμοποιηθεί στην περίπτωση που προστεθεί και τρίτη μπαταρία από τον κατάλογο των αξεσουάρ όπως θα δούμε παρακάτω.
Ηλεκτροκινητήρας-Μπαταρίες
O ηλεκτροκινητήρας μονού μαγνήτη του LS1 αποδίδει 8,4 kW μέγιστης ισχύος- περίπου δηλαδή 11,3 ίππους και συνεχή ροπή στα 5,2 χλγμ. με τη στιγμιαία να φτάνει τα 24,4 χλγμ. Η αντιστοιχία λοιπόν γίνεται με ένα σκούτερ στα 125 κυβικά αλλά με πολύ ισχυρότερη απόδοση ροπής. Τα νούμερα των μετρήσεων δεν αφήνουν κάποιο περιθώριο αμφισβήτησης, με το 0-50 χλμ./ώρα να πραγματοποιείται σε μόλις 4,1 δευτ. και το 0-80 χλμ./ώρα σε 10,1 δευτ. Η μετάδοση πραγματοποιείται με ιμάντα ενισχυμένο με ανθρακονήματα ενώ την τροφοδοσία του ηλεκτροκινητήρα αναλαμβάνουν δυο αποσπώμενες μπαταρίες λιθίου, ονομαστικής χωρητικότητας 3,7 kWh (1,86 kWh η κάθε μια) , οι οποίες είναι τοποθετημένες στο πάτωμα του scooter κρατώντας έτσι το κέντρο βάρους χαμηλά. Ο ηλεκτροκινητήρας διαθέτει δυο λειτουργίες ECO και SPORT, με την ECO να δίνει μια αυτονομία περίπου στα 120 χλμ. Στη SPORT τώρα, θα δούμε αυτό το νούμερο να πέφτει κοντά στα 90 χλμ. Να σημειώσουμε σε αυτό το σημείο πως η εναλλαγή μεταξύ των δυο λειτουργιών είναι η καλύτερη λύση, αφού στα σημεία με περισσότερη κίνηση και συνεπώς χαμηλότερη ταχύτητα κίνησης, η λειτουργία ECO θα βοηθήσει πολύ στην εξοικονόμηση ενέργειας. Ο χρόνος φόρτισης υπολογίζεται στις 4,5 ώρες για φόρτιση μέχρι το 90% και στις 5 ώρες για πλήρη φόρτιση στο 100%. Η Zero δίνει την επιλογή στον αναβάτη να φορτίσει κάθε μπαταρία ξεχωριστά ή συνολικά μέσω της θύρας κάτω από τη σέλα, ενώ υπάρχει και η επιλογή προσθήκης τρίτης μπαταρίας, η οποία θα αυξήσει το συνολικό χρόνο φόρτισης στις 2,6 ώρες για το 90% και στις 3,1 ώρες για την πλήρη φόρτιση, την ίδια στιγμή που θα αυξήσει και την αυτονομία στο εντυπωσιακό νούμερο των 170 χλμ. Τέλος, η φόρτιση μπορεί να πραγματοποιηθεί πολύ εύκολα μέσω μιας απλής οικιακής πρίζας.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Εδώ η συνταγή είναι απλή και αποδοτική. Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο συνδυάζεται με τηλεσκοπικό πιρούνι και διπλά αμορτισέρ εξαιρετικά ικανών διαδρομών, στα 109 χιλ. και 104 χιλ. αντίστοιχα, με λειτουργία που δίνει πιο μαλακή αίσθηση για έναν αναβάτη περίπου στα 80 κιλά. Στα φρένα, έχουμε ένα ιδιαίτερα αποδοτικό σύστημα με δυο δισκόπλακες που συνεργάζονται με διπίστονη δαγκάνα εμπρός και μονοπίστονη πίσω, οι οποίες με τη σειρά τους εδράζονται σε τροχούς με διαστάσεις 14 και 13 ιντσών για ισορροπία ανάμεσα σε ευελιξία και σταθερότητα. Φυσικά υπάρχει σύστημα ABS και αν αναρωτιέσαι από πού προκύπτει ο χαρακτηρισμός «ιδιαίτερα αποδοτικό» για το σύστημα πέδησης, η απάντηση βρίσκεται στη μέτρηση ακινητοποίησης από τα 80 χιλιόμετρα η οποία πραγματοποιήθηκε στα 29,75 μέτρα.
Στο δρόμο
Το αστικό τοπίο είναι προφανώς το «φυσικό περιβάλλον» του LS1, εκεί που θα αναδείξει την πρακτικότητα του και που θα κάνεις την απόσβεση της συγκεκριμένης αγοράς. Ξεκινώντας την οδήγηση και πραγματοποιώντας τη σύγκριση με ένα θερμικό, το πρώτο που θα παρατηρήσεις είναι η αθόρυβη λειτουργία. Αν έχεις συνηθίσει να μετακινείσαι με ένα θερμικό scooter όπου τα επίπεδα έντασης του κινητήρα είναι χαμηλά, αυτό το χαρακτηριστικό μπορεί να μη σου λέει πολλά. Η άποψή μας όμως είναι πως αυτό ισχύει μέχρι τη στιγμή που θα βρεθείς επάνω σε ένα ηλεκτροκίνητο scooter, και θα εκτιμήσεις το γεγονός πως σε ήρεμες συνθήκες περιβάλλοντος, ο μόνος ήχος που ακούς είναι αυτός του αέρα- που παρά την έλλειψη ανεμοθώρακα δεν αποτελεί πρόβλημα. Ερχόμαστε και στο δεύτερο χαρακτηριστικό που έμεινε στο μυαλό μας κατά τη δοκιμή, και δεν είναι άλλο από την απόδοση της ροπής. Στο ξεκίνημα από το φανάρι το LS1 βρισκόταν σχεδόν πάντα μπροστά απ’ όλα τα υπόλοιπα οχήματα, ένα χαρακτηριστικό που ταιριάζει σε πολλά ηλεκτροκίνητα οχήματα αφού έχει να κάνει με τον τρόπο λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα. Ακόμα και σε μικρά «ανοίγματα» μερικών μέτρων, η αίσθηση αυτή είναι πάντα το ίδιο διασκεδαστική. Οι μαζεμένες διαστάσεις του είναι σαφώς ένα ιδιαίτερα χρήσιμο προτέρημα μέσα στους μποτιλιαρισμένους αστικούς δρόμους, την ίδια στιγμή που η τελική ταχύτητα των 100 χλμ./ώρα θα σου επιτρέψει άνετα να κινηθείς σε αυτοκινητόδρομο και με δεύτερο άτομο στη σέλα. Εκεί που θα νιώσεις την πραγματική ευκολία της ηλεκτροκίνησης όμως και κυρίως η τσέπη σου- είναι το κόστος χρήσης. Το βενζινάδικο βγαίνει από τις υποχρεώσεις σου και δίνει τη θέση του στη φόρτιση, η οποία μπορεί να πραγματοποιηθεί βγάζοντας της μπαταρίες από το πάτωμα ή απλά τοποθετώντας τον φορτιστή στην κεντρική υποδοχή, χρησιμοποιώντας μια πρίζα του σπιτιού ή του χώρου εργασίας σου. Μετά τον ύπνο λοιπόν ή μετά τη δουλειά, το LS1 θα είναι πλήρως φορτισμένο και έτοιμο για χρήση.
Η άποψη μας
Το LS1 είναι ένα scooter το οποίο αποδεικνύει πως μπορεί να ανταποκριθεί με επάρκεια στις ανάγκες καθημερινών μετακινήσεων, πληρώντας τα βασικά της τελικής ταχύτητας και της αυτονομίας, για τα οποία η ηλεκτροκίνηση ψέγεται συχνά. Αν λοιπόν οι σκέψεις σου κινούνται στην κατηγορία των 125 κυβικών και θες παράλληλα να μειώσεις κατακόρυφα το κόστος κίνησης και συντήρησης, είναι χωρίς αμφιβολίας μια επιλογή που αξίζει να δώσεις την προσοχή σου.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
| Τύπος | Ηλεκτροκινητήρας 8.400W |
| Ροπή (kgm) | 5,2 |
| Μπαταρία | 3,7 kWh Λιθίου |
| Φορτιστής | 800W |
| Αυτονομία | 120 χλμ. |
| Χρόνος φόρτισης | 5 ώρες |
| Τελική ταχύτητα | 110 χλμ./ώρα |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Πλαίσιο | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις εμπρός | Τηλεσκοπικό πιρούνι |
| Διαδρομή εμπρός | 109 χλστ. |
| Αναρτήσεις πίσω | Διπλά αμορτισέρ |
| Διαδρομή πίσω | 104 χλστ. |
| Φρένα εμπρός | Δισκόφρενο |
| Φρένα πίσω | Δισκόφρενο |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό εμπρός | 110/80-14 |
| Ελαστικό πίσω | 130/60-13 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μεταξόνιο | 1.330 χλστ. |
| Ύψος σέλας | 780 χλστ. |
| Βάρος | 132 κιλά |
| Εξοπλισμός | |
| ABS | Ναι |
| Traction Control | Ναι |
| Υπολογιστής ταξιδιού | Ναι |
| Ζελατίνα | Ναι |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες | Ναι |
| Κεντρικό σταντ | Ναι |
Πηγή: mototriti.gr