Μηδενικό αποτύπωμα ρύπων, αυτή τη φορά όχι μόνο για καθαρότερες πόλεις, αλλά και για κάθε περιβάλλον. Η Zero συνεχίζει να πρωτοπορεί, εμπλουτίζοντας ακόμη περισσότερο την γκάμα της με σκοπό να αποδείξει ότι τα ηλεκτρικά δεν είναι απλώς μια τάση, αλλά μια τεχνολογία με πολλά πλεονεκτήματα που βρίσκουν θέση ακόμη και σε μια Adventure μοτοσυκλέτα.
Τιμή: 26.400 ευρώ
+Επιδόσεις-ροπή, πολυδιάστατος χαρακτήρας, traction control
-Προστασία από τον αέρα
Η Zero εκμεταλλεύτηκε από πολύ νωρίς τις δυνατότητες του ηλεκτρικού ρεύματος, αφού από το 2006 εξελίσσει τις δικές της μοτοσυκλέτες με όραμα το μηδενικό αποτύπωμα ρύπων. Σήμερα, 16 χρόνια μετά, είναι σε μεγάλο βαθμό υπεύθυνη για τη διάδοση της συγκεκριμένης τεχνολογίας και μεταξύ των κατορθωμάτων της μπορεί να καυχιέται για ακόμη ένα, καθώς παρουσίασε την πρώτη Adventure, πηγαίνοντας σε άλλο επίπεδο τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες. Με 100 ίππους, ροπή που αγγίζει τα 23 χλγμ. μέση αυτονομία πάνω από 150 χλμ. και την τελευταία λέξη της τεχνολογίας στα ηλεκτρονικά βοηθήματα, το DSR/X δεν θέλει απλώς να αναδείξει περισσότερο από κάθε άλλη τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης, αλλά να κάνει ακόμη και τους πιο παραδοσιακούς οπαδούς της βενζίνης να σκεφτούν καλύτερα πριν καταδικάσουν οτιδήποτε δεν κάνει θόρυβο.
-Η πρώτη ηλεκτρική Adventure της Zero
-100 άλογα και 23 χλγμ. ροπής
-250 χιλιόμετρα αυτονομία σε αστικό περιβάλλον
-Traction control, cornering ABS, Hold Braking
-Πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις
Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής
Η εμφάνιση του DSR/Χ και οι τροχοί 19-17 ιντσών προσδίδουν ξεκάθαρα μια Adventure αύρα, όμως η σχεδιαστική του φιλοσοφία συμπλέει με την ασφάλτινη SR/S, κάτι που σημαίνει ότι δεν χαρακτηρίζεται από ακρότητες. Μοντέρνο, αλλά χωρίς φουτουριστικές υπερβολές, το σχήμα του θα γίνει εύκολα αποδεκτό από μεγάλο μέρος αναβατών, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν έχει και την δική του ταυτότητα. Το μπροστινό μέρος τραβά τα βλέμματα χάρη στους διπλούς Led προβολείς, ενώ η σχεδίαση των πλαστικών (εκεί οπού συνήθως βρίσκεται το ρεζερβουάρ) μαζί με το μέγεθος της μπαταρίας δημιουργούν τους γνωστούς όγκους που έχουμε συνηθίσει σε μια adventure μοτοσυκλέτα. Ο μόνος όγκος που λείπει είναι αυτός της εξάτμισης, κάτι που συμβάλλει στη minimal σχεδίαση του πίσω μέρους.
Όπως και στα υπόλοιπα μοντέλα της Zero, η ποιότητα κατασκευής είναι made in USA και αυτό σημαίνει ότι δεν θα βρεις ψεγάδια σε μηχανικά ή πλαστικά μέρη, αλλά ούτε και στο φινίρισμα. Έχει δοθεί προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια, όπως ακριβώς αρμόζει σε μια μοτοσυκλέτα μεγάλης κατηγορίας.
Άνεση – Εργονομία
Adventure φυσικά δεν πρέπει να είναι μόνο η σχεδίαση αλλά και η εργονομία, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι μιλάμε για μια 100% χωμάτινη θέση οδήγησης. Το σώμα τοποθετείται σε όρθια στάση ¨μέσα¨ στη μοτοσυκλέτα, με το τιμόνι να βρίσκεται σχετικά μακριά από τα χέρια του αναβάτη και τα μαρσπιέ χαμηλά, δημιουργώντας ένα άνετο τρίγωνο για μεγάλες αποστάσεις. Η σέλα διαθέτει ικανοποιητικό αφρώδες και με ύψος στα 828 χιλ. επιτρέπει να πατήσεις τα πόδια σου στο έδαφος, ενώ στον κατάλογο των αξεσουάρ υπάρχει χαμηλότερη (805 χιλ.) αλλά και υψηλότερη (865 χιλ.) η οποία είναι πιο κατάλληλη για εκτός δρόμου οδήγηση. Στην κλασσική θέση του ρεζερβουάρ, το DSR/Χ διαθέτει έναν αρκετά μεγάλο αποθηκευτικό χώρο ο οποίος μπορεί να φιλοξενήσει τον φορτιστή της μοτοσυκλέτας αλλά και να χρησιμεύσει για τη φόρτιση ηλεκτρικών συσκευών, καθώς στο πίσω μέρος του υπάρχουν δύο θύρες USB.
Η πληροφόρηση του αναβάτη γίνεται μέσω μιας TFT οθόνης, η οποία χωρίς να είναι η μεγαλύτερη που έχεις συναντήσει σε μοτοσυκλέτα χαρακτηρίζεται από την ευκρίνειά της σε όλες τις συνθήκες, επιτρέποντάς σου να δεις με μια γρήγορη ματιά κάθε πληροφορία που χρειάζεσαι. Στο κέντρο της δεσπόζει το ταχύμετρο με μεγάλα ψηφία και μια κυκλική μπάρα, ενώ ακριβώς από κάτω βρίσκεται η ένδειξη για το ποσοστό ροπής και ανάκτησης ενέργειας. Τα χρώματα αλλάζουν σύμφωνα με το επιλεγμένο mode, ενώ το μενού είναι απλό και εύκολο στη χρήση του, με την περιήγηση να γίνεται από τους διακόπτες στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Η παροχή 12V, το cruise control και οι θερμαινόμενες χειρολαβές δίνουν μερικούς extra πόντους στην πρακτικότητα, όπως και το μικρό ντουλαπάκι στην δεξιά πλευρά των πλαστικών, το οποίο όμως δεν ανοίγει πατώντας απλώς ένα κουμπί αλλά ξεβιδώνοντας δύο βίδες torx.
Φυσικά το DSR/X μπορεί να συνδεθεί με smartphone αφού η Zero έχει δημιουργήσει την αντίστοιχη εφαρμογή μέσα από την οποία μπορείς να επέμβεις στις ρυθμίσεις της μοτοσυκλέτας αλλά και στον τρόπο απεικόνισης της οθόνης, επιλέγοντας διαφορετική ένδειξη για κάθε ένα από τα 4 τμήματα που αυτή χωρίζεται (θερμοκρασία μπαταρίας-μοτέρ, αυτονομία, ποσοστό μπαταρίας ή στροφές μοτέρ).
Κινητήρας
Και πάνω που νομίζαμε ότι τα είχαμε δει όλα με το SR/S, η Zero εξέλιξε έναν νέο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη για το DSR/X με το όνομα Z-Force 75-10X. Ακολουθεί φυσικά την ίδια φιλοσοφία, όντας αερόψυκτος με ένα κινούμενο τμήμα για αυξημένη αξιοπιστία και ελάχιστο βάρος, αποδίδοντας 10 λιγότερους ίππους (100 ίπποι στις 3.650 σ.α.λ.) αλλά 4 χλμ. επιπλέον ροπής, αγγίζοντας το εξωπραγματικό νούμερο των 23 χλγμ! Όπως και στα υπόλοιπα μοντέλα της Zero η μετάδοση γίνεται μέσω ανθρακονημάτινου ιμάντα ο οποίος στην περίπτωση του DSR/X είναι φαρδύτερος, με πάχος 25χιλ και πιο ανθεκτικός κατά 2,6 φορές, έχοντας επιπλέον προστασία για τα κακοτράχαλα εδάφη και τις λάσπες. Οι φανατικοί της χωμάτινης οδήγησης στον κατάλογο των αξεσουάρ δεν θα βρουν μόνο προστατευτικά κάγκελα και ακτινωτούς τροχούς, αλλά και τα κλασικά αλυσιδογράναζα με τα οποία μπορούν να αντικαταστήσουν τον ιμάντα.
Το DSR/X εξοπλίστηκε πρώτο με τη μεγαλύτερη μπαταρία ιόντων λιθίου της εταιρίας, καθώς η χωρητικότητά της αγγίζει τις 17.3 kWh, κάτι που του χαρίζει και μεγάλη αυτονομία. Οδηγώντας ήπια, μπορείς να ξεπεράσεις εύκολα τα 250 χιλιόμετρα σε συνθήκες πόλης, εκεί δηλαδή που εκμεταλλεύεσαι στο μέγιστο το σύστημα ανάκτησης ενέργειας. Σε μικτές συνθήκες εντός και εκτός αστικού κύκλου και με φυσιολογικούς ρυθμούς οδήγησης η μέση αυτονομία κυμαίνεται στα 150 χιλιόμετρα, κάτι που μπορεί να αυξηθεί κατά 20 περίπου χιλιόμετρα αν επιλέξεις από το μενού της μοτοσυκλέτας να φορτίσεις την μπαταρία στο 110%. Για το 95% η φόρτιση διαρκεί περίπου 5 ώρες σε απλή οικιακή πρίζα και 2 ώρες σε σταθμό φόρτισης με παροχή type 2, ενώ με τον extra ισχυρότερο φορτιστή (6kW) ο χρόνος φόρτισης μειώνεται στη 1 ώρα. Σε μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα σημαντική φυσικά δεν είναι μόνο η αυτονομία αλλά και η διάρκεια ζωής της μπαταρίας και η εγγύηση 5 ετών -απεριορίστων χιλιομέτρων που παρέχει η Zero αποδεικνύει πόσο σίγουρη είναι για την αξιοπιστία της- αφού σύμφωνα με τα λεγόμενά της διατηρεί το 80% της ζωής της ακόμα και μετά από 400.000 χλμ.
Το λογισμικό που είναι υπεύθυνο για τη σωστή διαχείριση όλων των παραπάνω ονομάζεται Cypher III+ και συνδυάζεται με 5 riding modes (sport, street, eco, rain, canyon) τα οποία διαθέτουν προκαθορισμένες ρυθμίσεις για τη δύναμη, τη ροπή, τη μέγιστη ταχύτητα, το φρένο του μοτέρ-σύστημα ανάκτησης ενέργειας καθώς και για το traction control της Bosch. Επιπρόσθετα υπάρχει και η επιλογή custom όπου μπορείς να αποθηκεύσεις διαφορετικά προφίλ με ρυθμίσεις για όλες τις παραπάνω παραμέτρους ξεχωριστά, ενώ κάτι που δεν συναντάς συχνά σε adventure μοτοσυκλέτες είναι η λειτουργία παρκαρίσματος η οποία περιλαμβάνει και όπισθεν που θα φανεί ιδιαίτερα χρήσιμη σε κεκλιμένες επιφάνειες.
Πλαίσιο – αναρτήσεις – φρένα
Όπως και το SR/S έτσι και το DSR/X κτίζεται πάνω σε ένα πλαίσιο από ατσάλινο χωροδικτύωμα, με το συνολικό βάρος να αγγίζει τα 247 κιλά, κάτι που το φέρνει κοντά στα δεδομένα των μεγάλων Adventure. Διαφορές φυσικά συναντάμε στον τομέα των αναρτήσεων, καθώς η Showa εξοπλίζει το DSR/X με ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 47 χιλ. και ένα επίσης ρυθμιζόμενο αμορτισέρ χωρίς μοχλικό, αμφότερα με διαδρομή 190 χιλ. που αναδεικνύει τον πολυδιάστατο χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.
Τα φρένα προέρχονται από την J.Juan και αποτελούνται από τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες με ακτινική τρόμπα στο μπροστινό μέρος, και μονοπίστονη δαγκάνα πίσω, ενώ το DSR/X είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα της Zero η οποία εκτός από το cornering ABS της Bosch διαθέτει και σύστημα συνδυασμένης πέδησης που αναλαμβάνει να μοιράσει σωστά τη δύναμη στον κάθε τροχό σε περίπτωση απώλειας πρόσφυσης. Συναντάμε ακόμη Off Road mode που απενεργοποιεί την παρέμβαση του ABS στον πίσω τροχό, αλλά και το σύστημα Hold Braking που ουσιαστικά λειτουργεί ως χειρόφρενο και ενεργοποιείται όταν είσαι ακινητοποιημένος και πατήσεις δυνατά το φρένο. Για να απενεργοποιηθεί, αρκεί να ανοίξεις το γκάζι ή να περάσει 1 λεπτό καθώς αυτό το χρονικό διάστημα επαρκεί για να αλλάξεις ρυθμίσεις κ.λ.π.
Οδηγώντας
Όταν έχεις διανύσει αρκετά χιλιόμετρα με το SR/S ξέρεις τι να περιμένεις από μια ναυαρχίδα της Zero. Φυσικά ένα μικρό reset στον εγκέφαλό σου κρίνεται και πάλι απαραίτητο αν μετράς πολλά χιλιόμετρα πάνω σε βενζινοκίνητες μοτοσυκλέτες, κάτι που καταλαβαίνεις την ώρα που αφήνεις πίσω σου την αντιπροσωπεία, χωρίς να ακούς τίποτε άλλο παρά τον θόρυβο των υπόλοιπων οχημάτων γύρω σου. Αυτή η ησυχία δύσκολα περιγράφεται με λόγια και κάνει την ποιότητα κύλισης του DSR/X να παίζει σε άλλο επίπεδο, αποδεικνύοντας ένα από τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης και της μετάδοσης με ιμάντα.
Ναι, σίγουρα κάποιοι μπορεί να ενθουσιάζονται περισσότερο από τον μπάσο ήχο και τα σκασίματα μιας εξάτμισης, όμως η άλλη όψη του νομίσματος μπορεί να γίνει εξίσου εθιστική και να την αποζητάς σε κάθε σου βόλτα. Μαζί με τον ήχο απουσιάζουν φυσικά οι κραδασμοί, τα σκορτσαρίσματα, ο συμπλέκτης και το κιβώτιο, με αποτέλεσμα το DSR/X να είναι ιδανικό για μετακίνηση μέσα στην πόλη, όπου κινείται με χάρη κρύβοντας τα κιλά του. Το τιμόνι κόβει πολύ στις μανούβρες, οι αναρτήσεις αποσβένουν όλες τις λακκούβες που θα συναντήσεις, ενώ η δύναμη παρότι είναι πάντα διαθέσιμη όταν ανοίξεις το γκάζι δεν έρχεται απότομα. Εκτός βέβαια αν θέλεις εσύ… Τότε απλώς εκτινάσσεσαι μπροστά. Τα 3,7΄΄ που χρειάζεται για το 0-100 και τα 8,5΄΄ για το 0-160 χλμ/ώρα δεν μπορούν να αποδώσουν την αίσθηση της άμεσης επιτάχυνσης, η οποία σταματά στην ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική των 180 χλμ/ώρα. Και αν τα απόλυτα νούμερα δεν σε εντυπωσιάζουν, σίγουρα θα εντυπωσιαστείς όταν καταλάβεις πως αυτή η επιτάχυνση είναι καταιγιστική ακόμη και σε ολισθηρό δρόμο. Το Traction control της Bosch είναι από άλλον πλανήτη και ο λόγος είναι απλός. Οι εντολές της μονάδας μεταφέρονται άμεσα στον ηλεκτροκινητήρα και στον πίσω τροχό, χωρίς να παρεμβάλλονται η ανάφλεξη, ο ψεκασμός και οι πεταλούδες όπως στους συμβατικούς κινητήρες, με αποτέλεσμα να επεμβαίνει άμεσα και ταυτόχρονα πολύ διακριτικά, όπως πρέπει δηλαδή σε μια μοτοσυκλέτα με τόση ροπή.
Σε συνδυασμό με την ακριβέστατη αλλά και γλυκιά απόκριση στο δεξί γκριπ οι 100 ηλεκτρικοί ίπποι και τα 23 χλγμ. ροπής είναι διαχειρίσιμα σε όλα τα riding modes. Από αυτά, η επιλογή μας ήταν το Canyon που συνδυάζει ιδανικά τις επιδόσεις με την ανάκτηση ενέργειας για να μπορείς να ευχαριστηθείς το DSR/X σε κάθε διαδρομή. Σίγουρα η πόλη θα αποτελέσει το πεδίο όπου θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του, καθώς το κέρδος από τα έξοδα βενζίνης είναι ένας σοβαρός λόγος να το χρησιμοποιείς σαν το καθημερινό σου εργαλείο (με μέση τιμή κιλοβατώρας στα 0,17 λεπτά χρειάζεσαι λιγότερα από 2 ευρώ/100χλμ). Πολλοί ίσως σκεφτούν ότι δεν χρειάζεσαι ένα Adventure για την πόλη, όμως η άνεση που προσφέρει αυτή η κατηγορία όταν περνάς τις άπειρες κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων σε συνδυασμό με την ψηλή θέση οδήγησης, αποδεικνύουν γιατί τα Adventure έχουν αγαπηθεί τόσο τα τελευταία χρόνια.
Φυσικά οι δυνατότητες του DSR/X δεν περιορίζονται στο αστικό περιβάλλον. Σκοπός του είναι να το ευχαριστιέσαι εξίσου σε κάθε εξόρμηση, ακόμη και αν περιλαμβάνεται οδήγηση εκτός δρόμου. Η αυτονομία μπορεί να είναι περιοριστικός παράγοντας (στον αυτοκινητόδρομο μειώνεται αρκετά καθώς δεν χρησιμοποιείς το σύστημα ανάκτησης ενέργειες), όμως δεν σε αποτρέπει για μια μονοήμερη ή το Σ/Κ. Αλήθεια, πόσοι από τους κατόχους Adventure μοτοσυκλετών κάνουν συχνά μεγαλύτερα ταξίδια; Με το DSR/X φτάνεις στον προορισμό σου, το αφήνεις να φορτίσει αν διανυκτερεύσεις ή όσο χαζεύεις τα αξιοθέατα και ύστερα επιστρέφεις, έχοντας δαπανήσει ελάχιστα χρήματα. Και αν έχεις φροντίσει στη διαδρομή να περιλαμβάνονται στροφές ακόμη καλύτερα. Όχι μόνο γιατί αυξάνεται σημαντικά η αυτονομία, αλλά γιατί εκεί διαπιστώνεις πως μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα μπορεί να προσφέρει πραγματική οδηγική ευχαρίστηση. Το εργοστασιακό σετάρισμα των αναρτήσεων είναι σχετικά μαλακό, όμως η άνεση που προσφέρει δεν λειτουργεί εις βάρος της σταθερότητας και αυτό το καταλαβαίνεις στις ανοικτές γρήγορες καμπές στις οποίες βγάζει τον καλό του εαυτό, διαγράφοντας την τροχιά που έχεις επιλέξει χωρίς ασάφειες ή κουνήματα. Η μπροστόβαρη αίσθηση και ο 19άρης μπροστινός τροχός σε συνδυασμό με το βάρος των 247 κιλών δεν σε προτρέπουν για αστραπιαίες αλλαγές κατεύθυνσης, όμως αν οδηγείς με ροή μπορείς να κινηθείς σε γρήγορους ρυθμούς, έχοντας πάντα στο πλευρό σου τα κορυφαία ηλεκτρονικά βοηθήματα.
Το traction control είναι σε μεγάλο βαθμό υπεύθυνο και για τις χωμάτινες δυνατότητες του DSR/X, μιας και ελάχιστοι αναβάτες θα μπορούσαν να τιθασεύουν εκτός δρόμου τόση ροπή χωρίς την πολύτιμη βοήθειά του. Έχεις τη δυνατότητα να το απενεργοποιήσεις, όμως δεν υπάρχει κανένας λόγος (εκτός αν έχεις χέρι χειρουργού), αφού με αυτό απλώς ανοίγεις το γκάζι και ξαφνικά νιώθεις ότι το χώμα γίνεται άσφαλτος. Περιορίζει αριστοτεχνικά τα γλιστρήματα πριν αυτά γίνουν επικίνδυνα χωρίς όμως να σε κόβει, ακόμη και όταν ανοίγεις το γκάζι σε ανηφορικά κακοτράχαλα μονοπάτια με τα ελαστικά scorpion trail II της Pirelli (σχεδιασμένα με περισσότερο ασφάλτινο προσανατολισμό). Το χαμηλό κέντρο βάρους κρύβει τα κιλά του, όμως αυτό δεν σημαίνει ότι θα ¨παίξεις¨ μαζί του με ατελείωτες πλαγιολισθήσεις ή άλματα τύπου endurο. Άλλωστε ο σκοπός του DSR/X είναι να σε πάει παντού με τον δικό του τρόπο και η δυνατότητα να ακούς τους ήχους της φύσης ενώ κινείσαι με μικρές ταχύτητες χωρίς σκορτσαρίσματα είναι πραγματικά ανεκτίμητη.
Η άποψη μας
Η Zero σέρνει τον χορό στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, χωρίς να περιμένει τους υπόλοιπους να την ακολουθήσουν για να κάνει το επόμενο βήμα. Το DSR/X εισάγει τα πλεονεκτήματα της νέας τεχνολογίας στην κατηγορία των Adventure και στην τιμή των 26.400 ευρώ χωρίς επιδότηση (-1300 ευρώ) αντιπαραβάλλει το κέρδος που θα έχεις από το κόστος συντήρησης και την βενζίνη και φυσικά το μηδενικό αποτύπωμα ρύπων. Δεν θα το επιλέξεις για να κάνεις μεγάλα ταξίδια, αλλά πολλά χιλιόμετρα στην καθημερινότητα και ταυτόχρονα απόσβεση των χρημάτων σου, με ανέσεις, ασφάλεια και εκρηκτικές επιδόσεις σε όλα τα τερέν.
Τεχνικά χαρακτηριστικά:
| Κινητήρας | |
| Τύπος | Ηλεκτροκινητήρας Zero Zforce 75-10Χ |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 100/3.650 |
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 23 |
| Μέση αυτονομία (χλμ.) | 150 |
| Χωρητικότητα μπαταρίας | 17.3 KWH |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο χωροδικτύωμα |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | USD, Showa, 47 χλστ. ΑΕ, ΑΣ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 190 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ, ΑΕ, ΑΣ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 190 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ, 320 χλστ. ακτινικές 4-πίστονες |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ, 265 χλστ. 2πίστονη |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-19 |
| Ελαστικό Π | 170/60-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | Δ.Α |
| Πλάτος (χλστ.) | 828 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.525 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 815 |
| Βάρος (κιλά) | 247 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | N/Ν |
| Τraction Control / Ρυθμ. | N/N |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη μπαταρίας | N |
| Δείκτης θερμοκρασίας | N |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες | N/N |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | N/N |
Πηγή: mototriti.gr