– Εμφάνιση που μαγνητίζει τα βλέμματα.
– Ροπάτος τρικύλινδρος CP3 κινητήρας 119 ίππων.
– Traction Control, Slide Control και σύστημα ελέγχου ανύψωσης εμπρός τροχού.
– Στα 13.900 ευρώ είναι μοναδική στη κατηγορία Sport Heritage.
Τιμή: 13.900 ευρώ
Μοτοσυκλέτα δοκιμής: 16.195 ευρώ
+Εμφάνιση, κινητήρας, συμπεριφορά
-Μικρό κόψιμο τιμονιού, χωρητικότητα ρεζερβουάρ
Με εμφάνιση βγαλμένη από τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες της δεκαετίας του ’80, αλλά φορτωμένο με μια πλήρη πλατφόρμα ηλεκτρονικών βοηθημάτων και έναν κινητήρα-διαμάντι, το XSR900 GP ήρθε για να αφήσει το δικό του ξεχωριστό αποτύπωμα στη ρετρό κατηγορία.
Η κατηγορία των σύγχρονων μοτοσυκλετών με εμφάνιση που παραπέμπει στο παρελθόν εξελίσσεται ραγδαία και φαίνεται ότι οι κατασκευαστές όχι μόνο επενδύουν στην εξέλιξη νέων ρετρό μοντέλων, αλλά πειραματίζονται ώστε να ξεχωρίσουν και να προσφέρουν κάτι διαφορετικό. Μια τέτοια περίπτωση είναι και το Yamaha XSR900 GP, αφού μπορεί να έχουμε δει κατά καιρούς μοτοσυκλέτες βαμμένες στα χρώματα των αγωνιστικών ομάδων, όμως το να είναι εξολοκλήρου μια μοτοσυκλέτα σχεδιασμένη σύμφωνα με τις GP500 της δεκαετίας του `80, είναι κάτι πρωτόγνωρο. Βασισμένη στην πλατφόρμα του XSR900 και εφοδιασμένη με τον καταξιωμένο CP3 κινητήρα, αποτίνει φόρο τιμής στην αγωνιστική ιστορία του Ιάπωνα κατασκευαστή και δίνει την ευκαιρία στους παλαιότερους να νοσταλγήσουν το μεγαλείο του παρελθόντος και στους νεότερους να πάρουν μια καλή γεύση από τα σχεδιαστικά πρότυπα περασμένων δεκαετιών.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Η εμφάνιση είναι χωρίς αμφιβολία το ισχυρότερο χαρτί του XSR900 GP και ο βασικότερος ίσως λόγος που θα το επιλέξει κάποιος. Το να περάσουν οι ιδέες των σχεδιαστών από το χαρτί στην γραμμή παραγωγής, μάλλον δεν θα ήταν απλή υπόθεση αλλά η Yamaha τα κατάφερε. Το φαίρινγκ, οι γραμμές του ρεζερβουάρ και η ουρά θυμίζουν έντονα τη YZR500 που έγραψε ιστορία τη δεκαετία του ’80 στα χέρια των Kenny Roberts, Eddie Lawson και Wayne Rainey, ενώ τη γνήσια αγωνιστική αύρα συμπληρώνει ο χρωματισμός Legend Red με το κόκκινο και το λευκό να συνδυάζεται με κίτρινα number plates και κόκκινες ζάντες. Όσοι θέλουν πιο «ήπια» εμφάνιση μπορούν να επιλέξουν το Power Grey σε αποχρώσεις μαύρο και γκρι με μαύρες ζάντες. Πολύ καλή δουλειά έχει γίνει στο να «κρυφτούν» όσο γίνεται τα LED φωτιστικά σώμα, αφού στο εμπρός μέρος έχουμε μικρών διαστάσεων προβολέα και ένα διακριτικό φωτάκι θέσεως πιο ψηλά, ενώ το πίσω φωτιστικό είναι πολύ λεπτό και χωμένο στην ουρά με τέτοιον τρόπο που αν δεν είναι αναμμένο, δύσκολα το διακρίνει κανείς. Το φαίρινγκ είναι μισό και στις άκρες του έχει εκτροπείς που βελτιώνουν την αεροδυναμική και λειτουργούν σαν χούφτες, απομακρύνοντας τον αέρα από τα χέρια. Για όσους θέλουν ακόμα πιο γνήσια, αγωνιστική εμφάνιση, υπάρχει και καρίνα στο χρώμα της μοτοσυκλέτας, η οποία ανεβαίνει ψηλά και ενώνεται με το υπόλοιπο φαίρινγκ. Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής ήταν εξοπλισμένη με φιμέ ζελατίνα και την μαζεμένων διαστάσεων, αλουμινένια βάση πινακίδας από τον κατάλογο των έξτρα.
Προσοχή στην λεπτομέρεια δεν έχει δοθεί μόνο σε ότι αφορά στην εμφάνιση της XSR900 GP, αλλά και στην ποιότητα κατασκευής, αφού βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο. Τόσο η ξεχωριστή βαφή, όσο η συναρμογή και τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί, συνθέτουν ένα premium σύνολο που θα ικανοποιήσει ακόμα και τους πιο απαιτητικούς αναβάτες. Φυσικά για τριγμούς ούτε λόγος, ακόμα και στους γεμάτους κακοτεχνίες δρόμους της πόλης που σίγουρα δεν είναι το πεδίο χρήσης της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας.
Άνεση-Εργονομία
Τα κλιπ-ον ήταν μονόδρομος για την GP και φέρνουν τα χέρια 10 εκατοστά χαμηλότερα σε σχέση με του XSR900, ενώ η σέλα είναι 25 χιλ. ψηλότερα από το έδαφος (835 χιλ.) αντισταθμίζοντας έτσι τα επίσης ψηλότερα και πιο πίσω τοποθετημένα μαρσπιέ, τα οποία μάλιστα ρυθμίζονται σε 2 θέσεις ως προς το ύψος. Τα αποτέλεσμα είναι μια σκυφτή θέση οδήγησης, που μπορεί να μην είναι τόσο επιθετική όσο του R7 που είχαμε οδηγήσει πριν μερικούς μήνες, αλλά φορτίζει αρκετά τους καρπούς και κάνει τα διαλείμματα απαραίτητα στις μεγάλες βόλτες. Η σέλα από την άλλη, μπορεί να φαίνεται μίνιμαλ και με λίγο αφρώδες, όμως προσφέρει άνεση και δεν θα κάνει εύκολα τα μαλακά σου μόρια να διαμαρτυρηθούν. Η XSR900 GP δίνει τη δυνατότητα μεταφοράς δεύτερου ατόμου, αν και δύσκολα θα αποφασίσει κάποιος να αφαιρέσει το πανέμορφο κάλυμμα της ουράς που κρύβει τη σέλα του συνεπιβάτη και έχει μαξιλαράκι στήριξης για τον οδηγό. Ο συνεπιβάτης κάθεται αρκετά πιο ψηλά χωρίς να έχει να πιαστεί από κάπου πέρα από έναν ιμάντα ανάμεσα στα πόδια του, ενώ τα μαρσπιέ του είναι αναδιπλούμενα για να μη χαλάνε την εμφάνιση της μοτοσυκλέτας, όταν δεν χρησιμοποιούνται.
Ευχάριστη έκπληξη αποτελεί η 5 ιντσών TFT οθόνη που προέρχεται από την τελευταία γενιά του MT-09, αντί για την 3,5 ιντσών TFT με την οποία εφοδιάζεται το XSR900. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ τεσσάρων interfaces, αλλά αυτό με το στρογγυλό στροφόμετρο στο κέντρο, που παραπέμπει σε αναλογικό και το μικρό ταχύμετρο δεξιά του με την ρετρό γραμματοσειρά, είναι κατά την άποψή μας το πιο ταιριαστό. Στο κάτω μέρος της οθόνης υπάρχουν τρεις θέσεις στις οποίες μπορείς να επιλέξεις ποιες πληροφορίες θα απεικονίζονται, ανάμεσα σε θερμοκρασία ψυκτικού, δείκτη βενζίνης, αυτονομία, στιγμιαία κατανάλωση, μέση κατανάλωση, θερμοκρασία περιβάλλοντος, δυο μερικούς χιλιομετρητές και οδόμετρο. Υπάρχει η δυνατότητα πλοήγησης και turn-by-turn navigation μέσω εφαρμογής της Garmin, ενώ μπορείς να συνδέσεις το κινητό σου τηλέφωνο, να καταγράψεις διαδρομές και να έχεις πρόσβαση σε διάφορα ενδιαφέροντα δεδομένα μέσω του γνωστού app MyRide της Yamaha.
Κινητήρας
Ο τρικύλινδρος CP3 κινητήρας δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις, αφού εδώ και σχεδόν μια δεκαετία χρησιμοποιείται σε διάφορα μοντέλα της Yamaha και έχει αποδείξει τις δυνατότητες και την αξιοπιστία του, ενώ δεν έχει σταματήσει να βελτιώνεται. Στην τελευταία εκδοχή του αποδίδει 119 ίππους στις 10.000 σ.α.λ. και 93 Nm ροπής στις 7.000 σ.α.λ. Για τους κατόχους Α2 διπλώματος, το XSR900 GP είναι διαθέσιμο και σε έκδοση με ισχύ περιορισμένη στους 47,6 ίππους. Η πλατφόρμα των ηλεκτρονικών βοηθημάτων περιλαμβάνει Traction Control, Slide Control και σύστημα ελέγχου ανύψωσης εμπρός τροχού, τα οποία συνεργάζονται με μονάδα μέτρησης αδράνειας 6 αξόνων για βέλτιστη λειτουργία. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ τριών riding modes (Rain, Street και Sport), τα οποία διαφοροποιούνται ως προς τη μέγιστη ιπποδύναμη, την απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού και το επίπεδο παρέμβασης των ηλεκτρονικών βοηθημάτων. Επίσης, υπάρχουν δυο custom modes, στα οποία μπορεί να παραμετροποιήσει τη μέγιστη απόδοση, αλλά και κάθε σύστημα ξεχωριστά σύμφωνα με τις προτιμήσεις του. Η δύναμη περνά στον πίσω τροχό μέσω μονόδρομου συμπλέκτη ολίσθησης και υποβοήθησης, που δεν επιτρέπει στον τροχό να μπλοκάρει στα απανωτά κατεβάσματα και δίνει στη μανέτα ελαφριά αίσθηση. Στάνταρ είναι και το quick shifter για αστραπιαίο ανέβασμα και κατέβασμα ταχυτήτων, με τη λειτουργία του να είναι εξαιρετική. Η μοτοσυκλέτα δοκιμής ήταν εφοδιασμένη με την ολόσωμη εξάτμιση της Akrapovic από τον κατάλογο των έξτρα, η οποία χάρη στο κοντό τελικό που έρχεται πίσω και χαμηλά, ταιριάζει ιδανικά με τη σχεδίαση της μοτοσυκλέτας, ενώ απελευθερώνει έναν πιο μπάσο και γεμάτο ήχο.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 1,75 |
| 0 – 100 (δευτερόλεπτα) | 3,5 |
| 0-160 (δευτερόλεπτα) | 7,34 |
| 0-200 (δευτερόλεπτα) | 12 |
| 60 – 120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 4 |
| 60-160 (δευτερόλεπτα) | 5,34 |
| 100 – 0 (μέτρα) | 42,6 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 5,5 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το πλαίσιο τύπου Deltabox έχει τις ρίζες του στη δεκαετία του ’80, με τη Yamaha να το χρησιμοποιεί στις αγωνιστικές της μοτοσυκλέτες αρχικά, ενώ αργότερα έγινε συνώνυμο των σπορ κατασκευών. Σήμερα, το βλέπουμε σε αρκετά μοντέλα του Ιαπωνικού εργοστασίου και το XSR900 GP είναι ένα από αυτά. Μάλιστα έχει βελτιστοποιηθεί με γνώμονα την αυξημένη σταθερότητα στις στροφές και την καλύτερη πληροφόρηση από το μπροστινό σύστημα, ενισχύοντας έτσι τις σπορ διαθέσεις του μοντέλου. Συνεργάζεται με πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις εμπρός και πίσω, που φέρουν την υπογραφή της KYB και συμβάλουν στο αρμονικό «πάντρεμα» του κλασσικού με το σύγχρονο. Στον τομέα των φρένων έχουμε δυο δίσκους 298 χιλ. εμπρός με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες και τρόμπα της Brembo, δίσκο 245 χιλ. πίσω με δαγκάνα της Nissin και Cornening ABS. Οι αλουμινένιες ζάντες των 17 ιντσών είναι κατασκευασμένες με την τεχνολογία Spin Forging, δηλαδή το στεφάνι ζεσταίνεται και παίρνει σχήμα την ώρα που ο τροχός περιστρέφεται. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα το μικρότερο βάρος και τη μεγαλύτερη αντοχή στις κρούσεις και τα φορτία. Ντύνονται με τα τελευταίας γενιάς Battlax Hupersport S23 της Bridgestone σε διαστάσεις 120/70-17 και 180/55-17 εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Το βάρος του XSR900 GP ανακοινώνεται στα 200 κιλά με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 14 λίτρων.
Στο δρόμο
Είναι απόλυτα φυσιολογικό να αφιερώσεις λίγο χρόνο για να θαυμάσεις και να ανακαλύψεις όλες τις σχεδιαστικές λεπτομέρειες που κάνουν το XSR900 GP μοναδικό. Είναι μέρος του παιχνιδιού και αυξάνει την προσμονή να βρεθείς στη σέλα του. Μόλις το κάνεις συνειδητοποιείς ότι η θέση οδήγησης είναι πιο «πολεμική» από ότι περίμενες και αν είσαι κάτω του 1,70 θα χρειαστεί να σκύψεις αρκετά για να φτάσεις τα κλιπ-ον. Οι μεταλλικές αντηρίδες και οι κόπιτσες, που στηρίζουν το άνω μέρος του φερινγκ από την εσωτερική μεριά, σε γυρίζουν πολλά χρόνια πίσω, όμως γυρνώντας το κλειδί, η τελευταίας γενιάς, έγχρωμη οθόνη σε επαναφέρει στο σήμερα. Ξυπνάς τον τρικύλινδρο, κουμπώνεις την 1η σχέση στο θετικό κιβώτιο και αφήνοντας απαλά τον συμπλέκτη οι στροφές ανεβαίνουν αυτόματα για να σε βοηθήσουν στο αρχικό ξεκίνημα και να κάνουν δύσκολο το ενδεχόμενο ξαφνικού σβησίματος. Τραβάει τα βλέμματα σαν μαγνήτης στο πέρασμά της και στα φανάρια οι ερωτήσεις πέφτουν βροχή, ενώ δεν είναι λίγοι αυτοί που θα πιστέψουν ότι πρόκειται για κάποια παλιά μοτοσυκλέτα σε πολύ καλή κατάσταση. Με το που συναντήσεις τα πρώτα μποτιλιαρισμένα αυτοκίνητα, το μικρό κόψιμο του τιμονιού και οι καθρέπτες που στηρίζονται στα αντίβαρα αυξάνοντας το συνολικό πλάτος, κάνουν τις όποιες βλέψεις σου για commuting να πάνε περίπατο. Όμως οι άνθρωποι της Yamaha δεν είχαν κατά νου ένα καθημερινό όχημα όταν σχεδίαζαν το GP, αλλά μια μηχανή του χρόνου που ταξιδεύει το μυαλό στο παρελθόν και προσφέρει στο σώμα γενναίες δόσεις οδηγικής απόλαυσης.
Βγαίνοντας από τα τείχη της πόλης και ταξιδεύοντας στην εθνική, εκτιμάς ιδιαίτερα την ύπαρξη του Cruise Control που σου επιτρέπει να χαλαρώσεις τον δεξί σου καρπό και να καταβροχθίσεις αβίαστα τα βαρετά χιλιόμετρα του αυτοκινητόδρομου, ενώ αν σκύψεις λίγο πάνω από το ρεζερβουάρ έχεις αρκετά καλή κάλυψη από τον αέρα. Στο επαρχιακό δίκτυο ο κινητήρας ξεδιπλώνει τις αρετές του και σου θυμίζει γιατί έχει τόσους φανατικούς θαυμαστές. Η απόκριση είναι άμεση στο Sport mode όχι όμως σε βαθμό που να γίνεται ενοχλητική, όπως συνέβαινε σε παλιότερες εκδοχές του συγκεκριμένου κινητήρα και σου επιτρέπει να έχεις ανά πάσα στιγμή τον απόλυτο έλεγχο, με τον ψεκασμό να εκτελεί τις εντολές σου με χειρουργική ακρίβεια. Έχει μπόλικα αποθέματα ροπής και είναι ελαστικός οπότε μπορείς άνετα να κινείσαι με μια ταχύτητα πάνω, αφού επιταχύνει δυνατά ανεξάρτητα από την επιλεγμένη σχέση, ακόμα και από τις 3.500-4.000 σ.α.λ. Η παρέμβαση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων γίνεται διακριτικά μόνο όταν είναι απαραίτητο και το εύκολο μενού σου δίνει τη δυνατότητα να τα προσαρμόσεις στα δεδομένα της διαδρομής. Θα θέλαμε λίγο μεγαλύτερο ρεζερβουάρ, καθώς οι στάσεις για ανεφοδιασμό είναι αναγκαίες κάθε 200 χιλιόμετρα περίπου, αλλά μικρό το κακό, αφού έτσι κι αλλιώς η σκυφτή θέση οδήγησης θα κάνει το σώμα σου να αναζητά λίγη ξεκούραση μετά τις 2 ώρες.
Το αρχικό set up των αναρτήσεων ισορροπεί ιδανικά μεταξύ άνεσης και σπορ συμπεριφοράς με το πιρούνι να είναι λίγο πιο σκληρό σε σχέση με το αμορτισέρ προκειμένου να διαχειριστεί καλύτερα το περισσότερο βάρος που πέφτει στο εμπρός μέρος, λόγω της θέσης οδήγησης. Η ποιότητα κύλισης βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο με το σύνολο να παραμένει ακλόνητο και να εμπνέει εμπιστοσύνη στρίβοντας με πολλά χιλιόμετρα, ενώ ταυτόχρονα είναι ευέλικτο και αλλάζει εύκολα κατεύθυνση. Πολύ καλές εντυπώσεις μας άφησαν και τα φρένα με το μπροστινό να έχει δυνατό αρχικό δάγκωμα, προοδευτικότητα, δύναμη και ωραία αίσθηση. Σε γενικές γραμμές έχουμε να κάνουμε με ένα ιδιαίτερα φιλικό και ευκολοδήγητο σύνολο που μπορεί με άνεση να διαχειριστεί ακόμα και τις πιο τεχνικές διαδρομές, ενώ δε θα δυσανασχετήσει σε κακής ποιότητας οδόστρωμα.
Συμπέρασμα
Η Yamaha εντάσσει τα ρετρό μοντέλα της στην κατηγορία «Sport Heritage» και το XSR900 GP είναι το μοναδικό μέχρι στιγμής που δικαιολογεί στο έπακρο τον χαρακτηρισμό «sport». Μπορεί να μην είναι ιδιαίτερα πρακτικό για καθημερινή μετακίνηση, αλλά δεν είναι αυτός ο λόγος που κατασκευάστηκε. Απευθύνεται στον λάτρη του είδους που θέλει να ξεχωρίζει και να κάνει τις βόλτες του με στιλ, οδηγώντας κάτι που εμφανισιακά θυμίζει τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες που θαύμαζε μεγαλώνοντας. Μη σας ξεγελά όμως η ρετρό εμφάνιση καθώς πρόκειται για μια υψηλών επιδόσεων μοτοσυκλέτα με πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών που μπορεί με την οδηγοκεντρική και φιλική συμπεριφορά της να προσφέρει γενναίες δόσεις απόλαυσης. Χωρίς άμεσο ανταγωνισμό και τιμή που δικαιολογείται απόλυτα από την υψηλή ποιότητα κατασκευής και τη μοναδικότητα του μοντέλου, είναι μια επιλογή δεν περνά απαρατήρητη.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4Τ, 3Κ, Υ/Ψ, 4β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 890 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ) | 78 Χ 62,1 |
| Συμπίεση (:1) | 11,5 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 119 /10.000 |
| Ροπή (Nm/σ.α.λ.) | 93/ 7.000 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 14 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ) | 5,5 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | Δ.Α. |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Αλουμινίου περιμετρικό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο Πιρούνι ΚΥΒ πλήρως ρυθμιζόμενο |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Αμορτισέρ ΚΥΒ πλήρως ρυθμιζόμενο |
| Διαδρομή (χλστ.) | 131 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/298, 4Ε, Cornering ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/245, 1Ε, Cornering ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 180/55-17 |
| Διαστάσεις/Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2160 |
| Πλάτος (χλστ.) | 810 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1500 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 835 |
| Βάρος (κιλά) | 200 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | N/Ο |
| Τraction Control/Ρυθμ. | N/N |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | N/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/ Ν |
Πηγή: mototriti.gr