Τρία χρόνια μετά την πρώτη του παρουσίαση το Tenere αποκτά ένα πιο προικισμένο αδερφάκι, για ατελείωτες περιπέτειες εντός και εκτός δρόμου. Το World Raid είναι εδώ και σε προκαλεί να κάνεις το επόμενο βήμα, έτοιμο να σε ακολουθήσει παντού.
Yamaha Tenere 700 World Raid – Τιμή: 13.900 ευρώ
Το Yamaha Tenere 700 συνεχίζει με τον καλύτερο τρόπο τον θρύλο του ονόματος και απολαμβάνει την αποδοχή του κοινού από την πρώτη στιγμή που κυκλοφόρησε, έχοντας στο παλμαρέ του χιλιάδες πωλήσεις ανά την υφήλιο. Η Yamaha με την έκδοση World Raid δεν θέλει απλώς να συνεχίσει αυτή την επιτυχία, είναι άλλωστε δεδομένη. Θέλει να εμπλουτίσει ουσιαστικά την γκάμα της με ένα μοντέλο αυξημένων δυνατοτήτων για όσους ζητούν το κάτι παραπάνω, κλείνοντας αυτομάτως και την ψαλίδα που χωρίζει τα μεσαία από τα mega-adventure. Φυσικά όταν έχεις μια σωστή βάση αυτό φαντάζει εύκολο, χρειάζεται όμως αρκετή μελέτη ακόμη και για μια μικρή φαινομενικά αλλαγή όπως τα δύο ρεζερβουάρ, τα οποία όπως θα δούμε και παρακάτω δεν υπόσχονται μόνο μεγαλύτερη αυτονομία.
Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής
Η Yamaha ήθελε για το Tenere 700 μια πραγματική χωμάτινη όψη, με εμφανείς επιρροές από τα Rally. Η σχεδίαση του World Raid βασίζεται στην παραπάνω φιλοσοφία, εισάγει όμως περισσότερα adventure στοιχεία, με αποτέλεσμα να δείχνει αρκετά πιο ογκώδες από τη βασική έκδοση και μεγάλο ρόλο σε αυτό παίζει το διπλό ρεζερβουάρ 23 λίτρων (7 περισσότερα από τη βασική έκδοση). Τα πλαστικά που το περιβάλλουν δεν κατασκευάζονται από απλό πλαστικό αλλά από συνθετικό υλικό με υαλονήματα για μεγαλύτερη αντοχή στη σκληρή χρήση. Διαφορές συναντάμε και στη ζελατίνα η οποία είναι ψηλότερη κατά 15 χιλιοστά και συνδυάζεται με μεγαλύτερους πλευρικούς εκτροπείς αέρα, όπως και στη σέλα καθώς χωρίζεται σε δύο επίπεδα, με το πίσω τμήμα να είναι αφαιρούμενο ώστε να μπορεί να τοποθετηθεί σχάρα ή αποσκευές. Η ενισχυμένη ποδιά αλουμινίου τριών τμημάτων στο κάτω μέρος και η προστατευτική σήτα ψυγείου συμπληρώνουν την πιο χωμάτινη εικόνα του νέου μοντέλου, με τα υπόλοιπα στοιχεία να παραμένουν κοινά αφού χαρακτηρίζουν το Tenere. H μάσκα με τους τέσσερις Led προβολείς (Led είναι και τα φλας), οι προστατευτικές χούφτες, τα πίσω πλαστικά που θυμίζουν number plates και οι ακτινωτοί τροχοί 21 και 18 ιντσών τυλιγμένοι με ελαστικά μεικτής χρήσης (Pirelli Scorpion Rally STR), δεν αφήνουν κανένα περιθώριο αμφισβήτησης για τις εκτός δρόμου δυνατότητές του.
Η ποιότητα των πλαστικών, της βαφής αλλά και των επιμέρους εξαρτημάτων δείχνει προσεγμένη, ώστε κάθε κομμάτι να αντεπεξέλθει στην σκληρή χρήση για την οποία προορίζεται η έκδοση World Raid, η οποία αποπνέει και μια πιο premium αύρα τόσο στον μπλε χρωματισμό της δοκιμής όσο και στο μαύρο.
Άνεση – Εργονομία
Το νέο διπλό ντεπόζιτο δεν είναι μόνο η μεγαλύτερη αλλαγή στην εμφάνιση αλλά και στην εργονομία, αφού είναι χαμηλότερο από αυτό της βασικής έκδοσης με αποτέλεσμα να μειώνεται η διαφορά ύψους μεταξύ αυτού και της σέλας η οποία πλέον είναι πιο ίσια, πιο άνετη και ψηλότερη κατά 15χιλ (890χιλ από το έδαφος). Έτσι το σώμα τοποθετείται πιο ¨πάνω¨ στη μοτοσυκλέτα σε μια θέση που θυμίζει περισσότερο enduro, προσφέροντάς σου τη δυνατότητα να μετακινήσεις ευκολότερα τον κορμό σου ανάλογα τις συνθήκες, αλλά και να σφίξεις τα γόνατά σου στη σέλα όταν οδηγείς όρθιος. Το τιμόνι μεταβλητής διατομής είναι αρκετά φαρδύ (θα μπορούσε να είναι και περισσότερο), ενώ τα μαρσπιέ είναι μεγαλύτερα από τη βασική έκδοση και διαθέτουν αφαιρούμενο λάστιχο, ένα απαραίτητο στοιχείο για οδήγηση με μπότες.
Μια ακόμη μεγάλη διαφορά σε σχέση με τη βασική έκδοση συναντάμε στον πίνακα οργάνων. Η LCD οθόνη έδωσε τη θέση της σε μια έγχρωμη TFT 5 ιντσών που συνεχίζει να ακολουθεί το στυλ Rally με κάθετη τοποθέτηση και είναι ευανάγνωστη σε όλες τις συνθήκες, παρέχοντας όλες τις απαραίτητες πληροφορίες με τρεις διαφορετικές απεικονίσεις (Street, Explorer και Raid που θυμίζει Roadbook με δύο χιλιομετρητές που μετρούν αντίστροφα). Η νέα οθόνη φέρνει και τα πλεονεκτήματα της εφαρμογής MyRide, καθώς ο αναβάτης μπορεί να συνδέσει με αυτή το κινητό του τηλέφωνο ώστε να εμφανίζονται κλήσεις, μηνύματα κ.ά. ή να καταγράφει σημαντικές πληροφορίες για το ταξίδι. Παρότι το μενού είναι απλό στη λειτουργία του, η περιήγηση απαιτεί μια εξοικείωση, καθώς η Yamaha επιμένει στον διακόπτη ροδάκι ο οποίος όπως και στο Tracer δεν σε εντυπωσιάζει με την αίσθηση και την ακρίβειά του. Δεξιά από την οθόνη βρίσκεται θύρα USB και αριστερά ένας διακόπτης για την άμεση ενεργοποίηση του ABS.
Κινητήρας
Δεν υπήρχε κανένας λόγος για αλλαγές στον τομέα του κινητήρα. Όπως και η βασική έκδοση έτσι και το World Raid εφοδιάζεται με το δικύλινδρο διαμάντι 689 κυβικών της Yamaha που ακούει στο όνομα CP2. Με τον crossplane στρόφαλο 270ο αποδίδει 72,5 ίππους, έχοντας ως πλεονεκτήματα τη γραμμική λειτουργία, την ροπάτη απόδοση αλλά και τη χαμηλή κατανάλωση, αφού η μέση τιμή κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν ξεπέρασε τα 6λτ/100χλμ. Ανασχεδιασμένο είναι μόνο το φιλτροκούτι, με νέες διόδους αέρα που εμποδίζουν την είσοδο σκόνης.
Η φιλική-γραμμική απόδοση και ο ακριβής τρόπος με τον οποίο μεταφέρονται οι εντολές σου από την γκαζιέρα, είναι και ο λόγοι που κανένα μοντέλο της Yamaha με αυτόν τον κινητήρα δεν εφοδιάζεται με ηλεκτρονικά βοηθήματα, riding modes κλπ. Το ίδιο ισχύει και για το World Raid, παρότι θα θέλαμε το κορυφαίο Tenere να εφοδιάζεται τουλάχιστον με traction control που πλέον είναι must για την κατηγορία.
Πλαίσιο – Αναρτήσεις- Φρένα
Το ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμάντι το οποίο χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον τμήμα του παρέμεινε ίδιο όπως και στη βασική έκδοση, όμως το διπλό ρεζερβουάρ έδωσε νέα χαρακτηριστικά στο σύνολο. Μια λύση που έχουμε ξανασυναντήσει πριν πολλά χρόνια σε αγωνιστικές μοτοσυκλέτες -όπως το Yamaha Super Tenere που έτρεχε στο Rally Dakar- η οποία στην περίπτωση του World Raid δεν σχεδιάστηκε μόνο για μεγαλύτερη αυτονομία. Στόχος ήταν το κέντρο βάρους να παραμείνει στα ίδια επίπεδα παρά τα 7 επιπλέον λίτρα, και αυτός είναι ένας από τους λόγους που το ψηλότερο σημείο των δύο ρεζερβουάρ βρίσκεται χαμηλότερα από ότι στο Tenere 700. Ο άλλος όπως προαναφέραμε είναι η θέση οδήγησης. Με τα δύο ρεζερβουάρ μειώνεται επίσης και το φαινόμενο της μετατόπισης καυσίμου που χαλά την ευστάθεια της μοτοσυκλέτας κατά την οδήγηση, αφού μια τρόμπα και ένα σωληνάκι στο κάτω μέρος φροντίζουν για την επικοινωνία μεταξύ των δύο ρεζερβουάρ, τα οποία έχουν πάντα την ίδια ποσότητα καυσίμου. Αντίστοιχα ένα σωληνάκι στο επάνω μέρος φροντίζει να εξισορροπεί και την πίεση του αέρα ανάμεσά τους.
Με πλήρη υγρά, το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας αγγίζει τα 220 κιλά (16 περισσότερα από τη βασική έκδοση) που πλέον είναι μοιρασμένα σε αναλογία 50:50 εμπρός και πίσω (αντί για 48:52) αφού, αν αφαιρέσουμε το καύσιμο, παρατηρούμε ότι η ύπαρξη των δύο ρεζερβουάρ είναι ουσιαστικά ο μόνος λόγος που το World Raid είναι βαρύτερο.
Η Yamaha έδωσε μεγάλο βάρος και στον τομέα των αναρτήσεων. Η λύση έρχεται και πάλι από την KYB με ένα νέο μπρονζέ πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 43χιλ και ένα επίσης ρυθμιζόμενο αμορτισέρ τύπου piggyback (η προφόρτιση ρυθμίζεται εύκολα με το χέρι) με ξεχωριστό δοχείο λαδιού και πιο ελαστικό stop. Το World Raid διαθέτει διαφορετικό setup με πιο σκληρά ελατήρια, αλλά και ακόμη μεγαλύτερες διαδρομές κατά 20χιλ (230 χιλ. μπροστά, 220 χιλ. πίσω) κάτι που αυξάνει και την απόσταση από το έδαφος κατά 15χιλ. Κερασάκι στην τούρτα, το σταμπιλιζατέρ της Ohlins ρυθμιζόμενο σε 18 θέσεις.
Στα φρένα συναντάμε δύο δίσκους 280 χιλ. και δαγκάνες της Brembo στο μπροστινό μέρος, έναν δίσκο 245 χιλ. πίσω και ABS στο οποίο προστέθηκε ακόμη μια λειτουργία, αφού πλέον δεν έχει μόνο τη δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης αλλά και την επιλογή να επεμβαίνει μόνο στον μπροστινό τροχό ώστε να φρενάρεις με ασφάλεια και να παίζεις στο χώμα ακόμη και αν δεν είσαι ο Pol Tarres.
Οδηγώντας
Παρά το χωμάτινο παρουσιαστικό του, όπως και η απλή έκδοση έτσι και το World Raid δεν έχει κανένα πρόβλημα να κινηθεί στο αστικό περιβάλλον. Το επιπλέον βάρος μόνο ψυχολογικά μπορεί να σε επηρεάσει, αφού στην ουσία δεν το αντιλαμβάνεσαι όταν κινείσαι ακόμη και αν βρίσκεσαι μέσα στην πυκνή κίνηση. Είναι εξίσου ευέλικτο και παρά το μεγάλο ρεζερβουάρ περνά ανάμεσα στα αυτοκίνητα -πάνω από τους καθρέπτες τους- με το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού να συμβάλλει στις επιτόπιες μανούβρες. Οι αναρτήσεις καταπίνουν με άνεση κάθε κακοτεχνία και σε συνδυασμό με τη γλυκιά λειτουργία του κινητήρα έχεις ό,τι χρειάζεσαι στην καθημερινή μετακίνηση ακόμη και αν η εικόνα μιας Adventure δείχνει παράταιρη στην πόλη.
Με την ίδια ευκολία θα κινηθεί και στον αυτοκινητόδρομο, καθώς το World Raid αποδεικνύεται πιο άνετο από τη βασική έκδοση παρέχοντας καλύτερη κάλυψη από τον αέρα τόσο στα πόδια εξαιτίας του μεγάλου ρεζερβουάρ όσο και στον κορμό μιας και η νέα ζελατίνα κάνει τη δουλειά της. Μπορείς να διατηρείς ταχύτητες κοντά στα 150 χλμ/ώρα χωρίς να ακούς τον κινητήρα να διαμαρτύρεται, αφού αν επιμείνεις θα δεις το κοντέρ να ξεπερνά τα 200 χλμ/ώρα με τη μοτοσυκλέτα να είναι απόλυτα σταθερή παρά τα ελαστικά μικτής χρήσης. Ταξιδεύεις λοιπόν χωρίς κανέναν ενδοιασμό σε μακρινούς προορισμούς και χωρίς κανέναν φόβο για μη εύρεση βενζινάδικου, αφού τα 23 λίτρα του νέου ρεζερβουάρ επαληθεύουν τις δηλώσεις της Yamaha για 500 χιλιόμετρα αυτονομία. Στον ανεφοδιασμό δεν είναι υποχρεωτικό να ανοίγεις και τις δύο τάπες, παρά μόνο όταν θες να το γεμίσεις. Βέβαια ο δείκτης βενζίνης είναι λίγο αργός στις αντιδράσεις του και χρειάζεται υπομονή για μερικά χιλιόμετρα μέχρι να τον δεις να σταθεροποιείται.
Η νέα πιο επιθετική θέση οδήγησης συμβάλλει και σε δρόμο με στροφές, όπου το World Raid αποδεικνύεται διασκεδαστικό παρά τις μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων, τον 21 ιντσών μπροστινό τροχό και τα ελαστικά μεικτής χρήσης. Δεν θα σε προτρέψει να ξύσεις τα μαρσπιέ του στην άσφαλτο, όμως δεν πρόκειται να διαμαρτυρηθεί με κουνήματα και ασάφεια όταν ανεβάσεις ρυθμό. Ελαφρύ σε αίσθηση και ευέλικτο στις αλλαγές κατεύθυνσης, είναι πρόθυμο για κάθε είδους παιχνίδια στα οποία περιλαμβάνονται και οι ατελείωτες σούζες στις οποίες αριστεύει όπως κάθε μοτοσυκλέτα με τον κινητήρα CP2.
Φυσικά όπως κάθε έκδοση του Tenere έτσι και το World Raid περιμένει το χώμα για να δείξει τις πραγματικές αρετές του. Είναι ένα πραγματικό adventure που μπορεί να σε πάει κυριολεκτικά παντού και μερικά επιπλέον κιλά δεν είναι ικανά για να το σταματήσουν, ειδικά όταν έχει γίνει ολόκληρη μελέτη για τη σωστή κατανομή τους. Δεν πρόκειται να σε δυσκολέψει ποτέ. Σε αντίθεση με τα μεγάλα βαριά adventure το Tenere θα περάσει εύκολα ακόμη και από δύσβατα μονοπάτια χωρίς να απαιτεί έναν πρωταθλητή endurο στη σέλα του. Η επίπεδη σέλα δίνει καλύτερο έλεγχο επιτρέποντάς σου να τοποθετήσεις το σώμα σου μπροστά (όχι πολύ μπροστά γιατί τα γόνατα ακουμπούν στο ρεζερβουάρ) αλλά και να οδηγείς με μεγαλύτερη ευκολία όρθιος, έχοντας απόλυτο έλεγχο της μοτοσυκλέτας είτε περνάς με φόρα πάνω από νεροφαγώματα, είτε ντριφτάρεις με το γκάζι, είτε κάνεις άλματα μέχρι να νιώσεις τις αναρτήσεις να τερματίζουν, αφού παρά τις μεγαλύτερες διαδρομές το setup τους προσανατολίζεται για adventure χρήση και όχι για enduro. Μέσα στις στροφές παρατηρείς ότι ο μπροστινός τροχός φορτίζεται περισσότερο από τη βασική έκδοση δίνοντάς σου καλύτερη αίσθηση, ενώ στις εξόδους έχεις τη ροπή του κινητήρα και τη γλυκιά απόκριση που κάνει τους 72,5 ίππους να μη σε τρομάζουν στο άνοιγμα του γκαζιού. Τα φρένα έχουν σωστή αίσθηση ώστε να μπορείς να πλασάρεσαι εύκολα γλιστρώντας τον πίσω τροχό όταν έχεις απενεργοποιημένο το ABS, αποδεικνύοντας ότι η μοτοσυκλέτα μπορεί να κάνει κυριολεκτικά τα πάντα. Αυτό άλλωστε είναι το χαρακτηριστικό που έχει κάνει τόσο δημοφιλές το Tenere 700, το οποίο στην έκδοση World Raid είναι αναμφίβολα ένα πιο ολοκληρωμένο σύνολο, έτοιμο για κάθε πρόκληση.
Η άποψη μας
Το World Raid κοστίζει 2.700 ευρώ περισσότερα από τη βασική έκδοση όμως η αίσθηση που σου αφήνει μετά από μερικές μέρες μαζί του, δεν είναι απλώς μιας καλύτερα εξοπλισμένης μοτοσυκλέτας αλλά μιας μοτοσυκλέτας που ανήκει σε μεγαλύτερη κατηγορία. Χωρίς να χάνει τον εύχρηστο χαρακτήρα του σε κανένα τερέν είναι πιο ικανό για μεγάλα ταξίδια και έτοιμο να βάλει το εκδρομικό enduro στο πρόγραμμά σου, δίνοντάς σου το έναυσμα για να ανακαλύψεις νέους, ακόμη πιο μακρινούς προορισμούς.
Yamaha Tenere 700 World Raid – Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 2Κ, 4T, Υ/Ψ, 8β, 2ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 689 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 80×68.6 |
| Συμπίεση (:1) | 11,5 |
| Ισχύς (ίπποι /σ.α.λ.) | 72,5/9.000 |
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 6,9/6.500 |
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός |
| Κατανάλωση (λτ/100χλμ) | 5.8 |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 23 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο, σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 43 χλστ./Α.Ε, Α.Σ, Π.Ε |
| Διαδρομή (χλστ.) | 230 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ, Α.Σ, Α.Ε, Π.Ε |
| Διαδρομή (χλστ.) | 220 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ, 282χλστ. |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ, 245 χλστ. |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 90/90-21 |
| Ελαστικό Π | 150/70-18 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2370 |
| Πλάτος (χλστ.) | 905 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1595 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 890 |
| Βάρος πλήρης (κιλά) | 220 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control / Ρυθμ. | O/O |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | N |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | O |
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
| Επιδόσεις (δλ.) | |
| 0-50 | 1,9 |
| 0-100 | 4,4 |
| 100 – 0 (μέτρα) | 44,3 |
| 60-120 4η | 4,7 |
Πηγή: mototriti.gr