Μια από τις πιο επιτυχημένες Adventure μοτοσυκλέτες αποκτά νέα έκδοση Rally και το ένδοξο αγωνιστικό παρελθόν της Yamaha ζωντανεύει μπροστά μας.
Τιμή: 12.900 ευρώ
+Κινητήρας, δυνατότητες εκτός δρόμου, ευχρηστία
-Σκληρή σέλα για πολύωρη χρήση
Το νέο Tenere 700 ήρθε μετά από μεγάλο διάστημα αναμονής, αλλά απέδειξε γρήγορα την αξία του σκαρφαλώνοντας αμέσως στην κορυφή των μεσαίων Adventure, όπως φανερώνουν και οι περισσότερες από 8000 πωλήσεις στην Ευρώπη. Έναν χρόνο μετά την παρουσίασή του, η Yamaha θέλησε να ικανοποιήσει και τους πιο απαιτητικούς χωμάτινους αναβάτες τονίζοντας ακόμη περισσότερο τις εκτός δρόμου ικανότητές του, οπότε η έκδοση Rally πήρε σάρκα και οστά. Θυμίζοντας σε όλους το ένδοξο αγωνιστικό παρελθόν της εταιρίας, αλλά και το πρώτο Tenere που το 1983 συμμετείχε με μεγάλη επιτυχία στο Rally Dakar, η νέα έκδοση έχει σκοπό να πάει την περιπέτεια ένα βήμα παραπέρα, αποδίδοντας ταυτόχρονα φόρο τιμής στο ιστορικό μοντέλο.
Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής
Κοιτάζοντας το νέο Tenere 700 Rally, ο εντυπωσιακός χρωματισμός (ο μοναδικός σε αυτή την έκδοση) τραβά αμέσως το βλέμμα σου, ξυπνώντας στους παλαιότερους μνήμες από το παρελθόν, αφού κατά καιρούς κοσμούσε πολλά θρυλικά μοντέλα της ιαπωνικής φίρμας. Το χαρακτηριστικό γαλάζιο συνδυάζεται με το κίτρινο στα πλαστικά, ενώ τα μαύρα γραφικά speedblock, καθώς και τα χρυσά στεφάνια στις ακτινωτές ζάντες, το κάνουν να διαφέρει αισθητά από την βασική έκδοση. Φυσικά δεν είναι μόνο ο χρωματισμός υπεύθυνος για αυτό, αφού αν κοιτάξεις πιο προσεκτικά θα εντοπίσεις και άλλες λεπτομέρειες που μαρτυρούν ότι η έκδοση Rally κουβαλά το αγωνιστικό DNA της ιαπωνικής φίρμας.
Στο μπροστινό μέρος οι τέσσερις Led προβολείς συνδυάζονται πλέον με Led φλάς, ενώ λίγο πιο κάτω συναντάμε την προστατευτική σήτα για το ψυγείο που φροντίζει ώστε να μένει άθικτο από τις πέτρες κ.τ.λ. όταν βρίσκεσαι εκτός δρόμου. Όπως και στην βασική έκδοση έτσι και εδώ οι χούφτες δεν θα μπορούσαν να απουσιάζουν καθώς και η προστατευτική ποδιά του κινητήρα, η οποία πλέον είναι μεγαλύτερη (διαθέτει σημείο στερέωσης εργαλειοθήκης) αλλά και πιο ανθεκτική, αφού κατασκευάζεται από αλουμίνιο 4χιλ. για την καλύτερη δυνατή προστασία.
O χωμάτινος χαρακτήρας του μοντέλου ενισχύεται από την ψηλότερη-ίσια σέλα, ενώ κερασάκι στην τούρτα αποτελούν το πανέμορφο τελικό εξάτμισης που σχεδιάστηκε αποκλειστικά για το Tenere από την Akrapovic, αλλά και το προστατευτικό αλυσίδας από αλουμίνιο. H Yamaha φρόντισε να προικίσει την έκδοση Rally με όλα τα στοιχεία που ζητούν παραδοσιακά οι αναβάτες από μια μοτοσυκλέτα περιπέτειας. Η ποιότητα των πλαστικών, της βαφής αλλά και των επιμέρους εξαρτημάτων αποδεικνύει ότι το Tenere αντέχει στη σκληρή χρήση, ακόμα και όταν αυτή ξεφεύγει από τα δεδομένα του μέσου αναβάτη.
Άνεση – Εργονομία
Όπως προαναφέραμε, η έκδοση Rally εξοπλίζεται με μια νέα ψηλότερη κατά 20χιλ αντιολισθητική σέλα, η οποία βρίσκεται στα 895χιλ από το έδαφος, δυσκολεύοντας τους αναβάτες κάτω από 1.80 να πατήσουν και τα δύο τους πόδια κάτω. Όπως συνηθίζεται στις χωμάτινες μοτοσυκλέτες είναι αρκετά σκληρή για πολύωρη χρήση, αυτό όμως αντισταθμίζεται με την αναθεωρημένη εργονομία που προσφέρει, καθώς ταιριάζει πολύ περισσότερο στον χαρακτήρα του Tenere. Πλέον μπορείς να κινείσαι πιο εύκολα κατά μήκος αλλά και να οδηγείς όρθιος σφίγγοντας τα γόνατα πάνω της ή ακριβώς μπροστά της, εκεί που πλέον συναντάμε αντιολισθητικά grip για αυτόν τον λόγο.
Το μέγεθος των μαρσπιέ επιτρέπει να πατάς σταθερά ακόμη και όταν φοράς μπότες, ενώ το φαρδύ τιμόνι μεταβλητής διατομής σε αυτή την έκδοση είναι μαύρο και εφοδιάζεται με νέα χερούλια που προσφέρουν καλύτερη αίσθηση σε όλες τις συνθήκες. Την ενημέρωση του αναβάτη αναλαμβάνει η κάθετα τοποθετημένη LCD οθόνη που μπορεί να μην εντυπωσιάζει οπτικά όπως μια TFT, είναι όμως ευανάγνωστη, παρέχοντας τις απαραίτητες πληροφορίες (επιλεγμένη σχέση, στάθμη καυσίμου, δύο μερικούς χιλιομετρητές, αυτονομία και μέση-στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου, ρολόι, θερμόμετρο). Στο κάτω μέρος της βρίσκεται το κουμπί για την απενεργοποίηση του ABS, ακριβώς δίπλα της παροχή 12V και πάνω από αυτήν υπάρχει χώρος για τοποθέτηση smartphone ή συσκευών πλοήγησης, που είναι ιδιαίτερα χρήσιμες σε κάθε είδους εξόρμηση.
Κινητήρας
Στον τομέα του κινητήρα δεν συναντάμε αλλαγές, αφού όπως και η βασική έκδοση του Tenere 700, το Rally εφοδιάζεται με το δικύλινδρο διαμάντι 689 κυβικών της Yamaha που ακούει στο όνομα CP2, διαθέτει crossplane στρόφαλο και αποδίδει 73 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. Τον συγκεκριμένο κινητήρα τον γνωρίσαμε αρχικά στη σειρά MT-07 όμως αποδείχτηκε ότι με κάποιες μικροαλλαγές (φιλτροκούτι, ψεκασμός, τελική μετάδοση, σύστημα ψύξης) ταιριάζει γάντι και στο Tenere έχοντας ως πλεονεκτήματα την γραμμική λειτουργία, την ροπάτη απόδοση αλλά και την απλότητά του. Αυτή η απλότητα χαρακτηρίζει και την έκδοση Rally, αφού η μόνη διαφορά που συναντάμε είναι το τελικό της Akrapovic το οποίο εκτός από εμφάνιση προσφέρει και διακριτικό μπάσο ήχο, τονώνοντας ταυτόχρονα την απόκριση του κινητήρα. Έτσι και εδώ απουσιάζουν ηλεκτρονικό γκάζι, χάρτες απόδοσης και traction control, αφού η διαχείριση γίνεται αποκλειστικά από τον αναβάτη.
Ένα ακόμη στοιχείο που χαρακτηρίζει τον CP2 είναι και η χαμηλή κατανάλωση, με την μέση τιμή στη διάρκεια της δοκιμής να ανέρχεται στα 5,5 λίτρα/100χλμ, νούμερο που αυξάνει το πεδίο χρήσης της μοτοσυκλέτας ακόμα και στην καθημερινή μετακίνηση. Παράλληλα, τα διαστήματα για την ρύθμιση των βαλβίδων έρχονται κάθε 40.000 χλμ. ώστε να μην σε απασχολούν συχνά ακόμη και αν είσαι χιλιομετροφάγος. Αύξησε την ισχύ της Yamaha Tenere 700 Rally με φίλτρο DNA, το πρώτο ελληνικό προϊόν που χρησιμοποιήθηκε σε μαζική παραγωγή μοτοσυκλέτας.
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
H νέα Tenere πέρασε εκατοντάδες ώρες δοκιμών στα χέρια αγωνιζόμενων και μέσα στα πιο δύσκολα τερέν μέχρι να την δούμε στην παραγωγή. Έτσι η Yamaha κατέληξε να σχεδιάσει αποκλειστικά για αυτή ένα ολοκαίνουργιο ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμάντι (κοινό για τις δύο εκδόσεις) το οποίο χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον τμήμα του διαθέτοντας την απαραίτητη ακαμψία αλλά και χαμηλό βάρος 17,75 κιλών. Έτσι το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας με πλήρη υγρά δεν ξεπέρνα τα 204 κιλά, κάτι που αποδεικνύεται μεγάλο πλεονέκτημα ειδικά στο χώμα όπως θα δούμε και παρακάτω.
Η ιαπωνική φίρμα έδωσε μεγάλο βάρος και στον τομέα των αναρτήσεων, αφού μια Adventure μοτοσυκλέτα πρέπει να μπορεί να ανταπεξέλθει σε κάθε πρόκληση. Η συνεργασία με την KYB έδωσε τη λύση με ανεστραμμένο πιρούνι 43χιλ και μονό αμορτισέρ (η προφόρτιση ρυθμίζεται εύκολα με το χέρι) που εδράζεται με μοχλικό στο αλουμινένιο ψαλίδι. Διαθέτουν μεγάλες διαδρομές (210χιλ μπροστά, 200χιλ πίσω) αλλά και τις απαραίτητες ρυθμίσεις που επιτρέπουν να φέρεις την μοτοσυκλέτα στα μέτρα σου ανάλογα τον τρόπο και το περιβάλλον που οδηγείς. Στα φρένα συναντάμε δύο δίσκους 280χιλ και δαγκάνες της brembo στο μπροστινό μέρος, έναν δίσκο 245χιλ πίσω και ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης στους δύο τροχούς (εφόσον είσαι ακινητοποιημένος). Έτσι μπορείς να φρενάρεις με ασφάλεια στις χωμάτινες διαδρομές ή να ¨παίξεις¨ με τον πίσω τροχό στην άσφαλτο, εάν αρέσκεσαι στα πλασαρίσματα στις εισόδους των στροφών.
Οδηγώντας
Έχοντας οδηγήσει αρκετά χιλιόμετρα το Tenere 700 σε κάθε είδους διαδρομή ξέρεις τι να περιμένεις από την έκδοση Rally και αυτή δεν σε απογοητεύει. Είναι μια απολαυστική και εύκολη μοτοσυκλέτα με την οποία μπορείς άνετα να εκπληρώσεις τις καθημερινές σου ανάγκες και το ΣΚ να οργώσεις τα χωμάτινα μονοπάτια με τρόπο που μόνο ένα Enduro θα μπορούσε. Στην πόλη η ελαφριά αίσθηση σε συνδυασμό με την γλυκιά λειτουργία του κινητήρα κάνουν κάθε μετακίνηση ευχάριστη, καθώς το Tenere περνά με ευκολία πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων, με το τιμόνι να κόβει όσο χρειάζεσαι για τις αναγκαίες μανούβρες απεγκλωβισμού στην πυκνή κίνηση. Φυσικά οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων κάνουν τις περισσότερες λακκούβες να περνούν απαρατήρητες και κάπου εκεί καταλαβαίνεις γιατί οι Adventure μοτοσυκλέτες έχουν τόσο μεγάλη επιτυχία και στην Ελλάδα.
Ο κινητήρας έχει την απαραίτητη δύναμη για να ταξιδέψεις με άνεση με ταχύτητες κοντά στα 150 χλμ/ώρα, επιταχύνει πρόθυμα σε όλο το φάσμα των στροφών και μπορεί να στείλει το κοντέρ μέχρι τα 210χλμ/ώρα αν επιμείνεις. Η φιλικότητά του κάνει το Tenere μια από τις καλύτερες μοτοσυκλέτες για παιχνίδια όπως σούζες κ.λ.π. και χάρη σε αυτή η απουσία των ηλεκτρονικών βοηθημάτων περνά σε δεύτερη μοίρα (αν και σε μια βροχερή μέρα κανείς δεν θα έλεγε όχι σε ένα traction control).
Η χωμάτινη εμφάνιση μπορεί να μην εμπνέει σε δρόμους με στροφές όμως αν την παραβλέψεις θα διαπιστώσεις ότι το Tenere αποδεικνύεται ασφαλές και διασκεδαστικό. Πειθήνιο στις εντολές σου, ευέλικτο στις αλλαγές κατεύθυνσης αλλά παράλληλα σταθερό ακόμα και σε γρήγορες καμπές, εκπλήσσει ευχάριστα παρά τις μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων και τους ακτινωτούς τροχούς 21 και 18 ιντσών με τα ελαστικά μεικτής χρήσης Scorpion Rally STR της Pirelli.
Τα παραπάνω βέβαια τα κάνει και το Tracer 700 που είναι και φθηνότερο. Η διαφορά θα φανεί όταν ο δρόμος τελειώσει. Εκεί που το Tracer απλώς θα σταματήσει, το Tenere θα σου κλείσει πονηρά το μάτι για να εξερευνήσεις μαζί του πού μπορεί να πηγαίνει το χωμάτινο μονοπάτι που μόλις αντίκρισες. Η έκδοση Rally έχει ό,τι χρειάζεσαι για να το κάνεις αυτό και γρήγορα διαπιστώνεις ότι μπορείς να πας κυριολεκτικά παντού χωρίς να ζορίζεσαι ή να άγχεσαι όπως με μια μεγάλη και βαριά Adventure. Η νέα εργονομία βοηθά πολύ στην όρθια οδήγηση που έρχεται φυσικά όταν μπεις στο χώμα και το μόνο που χρειάζεται να κάνεις πριν ξεκινήσεις είναι να πατήσεις το κουμπί που απενεργοποιεί το ABS. Το σωστό ζύγισμα και ο απολαυστικός κινητήρας κάνουν παιχνίδι τις πλαγιολισθήσεις διαρκείας αφού έχεις απόλυτη αίσθηση για την πρόσφυση του πίσω τροχού, αρκεί να θυμάσαι ότι εκτός δρόμου οι 75 ίπποι δεν είναι αμελητέο νούμερο. Δεν πρόκειται να πει όχι σε πολύ δύσβατα εδάφη ή ακόμη και σε άλματα παρά τη σχετικά μαλακή ρύθμιση των αναρτήσεων, ενώ για πιο άγριες καταστάσεις αρκεί ένα σετάρισμα και ένα σετ χωμάτινα ελαστικά που θα αναδείξουν ακόμη περισσότερο τις εκτός δρόμου ικανότητές του, θυμίζοντάς σου γιατί ονομάζεται Tenere Rally.
Η άποψη μας
Η έκδοση Rally δίνει περισσότερο χαρακτήρα στο νέο Tenere και δείχνει έτοιμη για όλα. Είναι τόσο φιλική που μπορεί άνετα να χρησιμοποιηθεί ως commuter όμως αυτοί που θα την εκτιμήσουν πραγματικά είναι όσοι αναζητούν μια γνήσια Adventure για τις δυνατότητες που προσφέρει εκτός δρόμου. Με 1.700 ευρώ περισσότερα από την βασική έκδοση, η Yamaha σου προσφέρει ακόμη μια επιλογή με συλλεκτικό χαρακτήρα και κάθε extra που θα χρειαστείς στις εξορμήσεις σου. Κάπως έτσι, ο θρύλος του ονόματος Tenere περνά στη νέα εποχή και μένει ζωντανός με τον καλύτερο τρόπο.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 2Κ, 4T, Υ/Ψ, 8β, 2ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 689 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 80×68.6 |
| Συμπίεση (:1) | 11,5 |
| Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) | 73/9.000 |
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 6,9/6.500 |
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 16 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο, σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 43 χλστ./Α.Ε, Α.Σ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 210 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ, Α.Σ, Α.Ε, Π |
| Διαδρομή (χλστ.) | 200 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ, 282χλστ. |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ, 245 χλστ. |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 90/90-21 |
| Ελαστικό Π | 150/70-18 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2365 |
| Πλάτος (χλστ.) | 910 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1595 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 895 |
| Βάρος πλήρης (κιλά) | 204 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control / Ρυθμ. | O/O |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | N |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ν |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | O |
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
| Επιδόσεις (δλ.) | |
| 0-50 | 1,8 |
| 0-100 | 4,2 |
| 0-160 | 11,1 |
| 100 – 0 : (μέτρα) | 44,7 |
| 60-120 4η | 4,5 |
Πηγή: mototriti.gr