Παιχνίδι για τους έμπειρους, σχολείο για τους νέους, το νέο Yamaha R7 προτάσσει τον σπορ χαρακτήρα του και φέρνει χωρίς κανένα κόμπλεξ το θρυλικό όνομα στη νέα εποχή
Τιμή : 9.390 ευρώ
+Ευελιξία, ευκολοδήγητο, οδική συμπεριφορά
-Αρχικό δάγκωμα μπροστινού φρένου, quickshifter ως extra
Οι εποχές άλλαξαν, τα supersport ουσιαστικά καταργήθηκαν και οι μοτοσυκλέτες που γαλούχησαν χιλιάδες αναβάτες στην πραγματική σπορ οδήγηση έπεσαν θύμα των προδιαγραφών Euro 5 και των χαμηλών πωλήσεων. Μέχρι πρότινος τα εργοστάσια έδιναν βάρος μόνο στις superbike των 200 ίππων, όμως το τελευταίο διάστημα η μεσαία κατηγορία άλλαξε προσανατολισμό και δείχνει σημαντικά σημάδια ανάκαμψης με μοντέλα που μπορεί να αποκτήσει ο καθένας. Η Yamaha φυσικά δεν θα μπορούσε να μείνει έξω από το παιχνίδι, ούτε να στερήσει την ευκαιρία σε νέους αναβάτες να γνωρίσουν τη σειρά R. Με το R6 να διατίθεται πλέον μόνο για πίστα και το R1 να κοστίζει πάνω από 20.000 ευρώ, έλειπε μια σπορ αλλά παράλληλα οικονομική πρόταση μετά το R3 και αυτή ήρθε χάρη στη βοήθεια του άκρως επιτυχημένου MT-07 που παραχωρεί τα καλύτερα στοιχεία του ως βάση για το νέο R7. Το ιστορικό όνομα επανήλθε λοιπόν στο προσκήνιο μετά από 22 χρόνια, όχι για να διεκδικήσει το πρωτάθλημα WSBK, ούτε για να μας μαγέψει με τον εξωτικό του χαρακτήρα όπως ο πρόγονός του, αλλά για να αποδείξει ότι μπορεί να προσφέρει οδηγική ευχαρίστηση σαν μια γνήσια sport μοτοσυκλέτα, αφήνοντας σε δεύτερη μοίρα τα απόλυτα νούμερα και τις προκαταλήψεις.
Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής
Δεν χρειάζεται καμία προσπάθεια για να αντιληφθείς ότι το R7 είναι μέλος της οικογένειας R. Όπως και τα μεγαλύτερα μοντέλα αντλεί έμπνευση από την Μ1 των Moto GP φανερώνοντας ακόμη και σταματημένο τις σπορ διαθέσεις του, τραβώντας με ευκολία τα βλέμματα στο πέρασμά του. Στο μπροστινό μέρος βασικό ρόλο έχουν τα φώτα θέσης αφού ο Led προβολέας ¨κρύβεται¨ μέσα στον κεντρικό αεραγωγό κάνοντας το R7 να παραπέμπει σε αγωνιστικό, ενώ η αιχμηρή σχεδίαση συνεχίζεται και στο πίσω μέρος που με τη σειρά του βασίζεται στο superbike της εταιρίας με το κάθετα τοποθετημένο Led φανάρι και τις διόδους αέρα να κλέβουν την παράσταση. Όπως και στο R6 το τελικό της εξάτμισης βρίσκεται χαμηλά, συμβάλλοντας στην καλύτερη συγκέντρωση των μαζών χωρίς να αλλοιώνει την εμφάνιση της μοτοσυκλέτας.
Φυσικά Led είναι και τα φλας, ενώ όσον αφορά στην ποιότητα κατασκευής έχει δοθεί προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια ώστε να μη ζηλεύει τα μεγαλύτερα αδέλφια της, κάτι που διακρίνεται τόσο στην ποιότητα των πλαστικών όσο και στο συνολικό φινίρισμα που καλύπτει τα υψηλά στάνταρ της Yamaha. Στους διαθέσιμους χρωματισμούς συναντάμε τον συνδυασμό γυαλιστερού και σκούρου ματ μπλε αλλά και το κλασικό μαύρο χωρίς να υπάρχουν πολλά αυτοκόλλητα πέρα από το λογότυπο R7, όπως μας έχει συνηθίσει τα τελευταία χρόνια η Ιαπωνική εταιρία. Φυσικά υπάρχει πληθώρα από αξεσουάρ που περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα για να τονίσεις περισσότερο το αγωνιστικό προφίλ της μοτοσυκλέτας.
Άνεση – Εργονομία
Όσο σπορ είναι η εμφάνιση, αλλά τόσο είναι και η θέση οδήγησης του R7 που κινείται στα πρότυπα της supersport κατηγορίας με τα κλιπ ον χαμηλά, κάτω από την τιμονόπλακα και τα χέρια σε αρκετά κλειστές γωνίες, σε αντίθεση με την μόδα των τελευταίων ετών. Ένα παραδοσιακό σπορ εργονομικό τρίγωνο που συνδυάζεται με ευρύχωρη σέλα μέτριας σκληρότητας (835χιλ από το έδαφος) και με ψηλά τοποθετημένα μαρσπιέ, στοιχεία ιδανικά για γρήγορη οδήγηση. Παρά τις μικρές διαστάσεις της μοτοσυκλέτας δεν χρειάζεται να έχεις ύψος αναβάτη Moto GP για να κουμπώσεις επάνω της, ενώ το σελάκι του συνεπιβάτη επιτρέπει μικρές μετακινήσεις δύο ατόμων χωρίς να αλλοιώνει την αισθητική του συνόλου.
Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από μια LCD οθόνη με μαύρο φόντο και λευκά ψηφία που θυμίζει σε όψη αυτή του R1, χωρίς όμως να εντυπωσιάζει όπως μια μεγάλη έγχρωμη TFT, οπότε μην περιμένετε εντυπωσιακά γραφικά και πολύπλοκα μενού. Εκτός από τις βασικές πληροφορίες περιλαμβάνει δείκτη επιλεγμένης ταχύτητας, shift light, ένδειξη-κατανάλωση βενζίνης, ρολόι και ένδειξη θερμοκρασίας, στοιχεία που εναλλάσσονται γρήγορα μέσω ενός διακόπτη στην αριστερή πλευρά των κλιπ ον χωρίς να χρειάζεται να αφήσεις τα χέρια σου, όμως η θέαση τους είναι δύσκολη όταν οδηγείς σκυφτός εξαιτίας της ντίζας του συμπλέκτη που βρίσκεται ακριβώς μπροστά από την οθόνη. Μπορεί να μη συνδέεται με smartphone όμως η εφαρμογή MyRide για iOS και android είναι διαθέσιμη και για το νέο R7, επιτρέποντας στους αναβάτες να καταγράφουν με το κινητό δεδομένα όπως η απόσταση που έχει καλυφθεί, η γωνία κλίσης, η επιτάχυνση, η μέγιστη ταχύτητα κ.ά. και να μοιράζονται στοιχεία της διαδρομής στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.
Κινητήρας
Έχουμε γράψει πολλές φορές ότι ο δικύλινδρος crossplane κινητήρας CP2 είναι ένα πραγματικό διαμάντι (δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι ταιριάζει σε τόσες εφαρμογές), ικανό να σε εντυπωσιάσει ακόμη και πάνω σε μια σπορ μοτοσυκλέτα παρά τα 689 κυβικά του. Φυσικά σε αυτή την περίπτωση όχι λόγω της δύναμής του, αφού όπως και στο MT-07 έτσι και στο R7 συνεχίζει να αποδίδει 73.4 ίππους στις 8.750 σ.α.λ. που μπορεί να φανούν λίγοι στο άκουσμά τους. Όμως αυτό που πραγματικά κάνει τον CP2 να ξεχωρίζει δεν είναι τα απόλυτα νούμερα, αλλά η ροπάτη και φιλική λειτουργία του στο χαμηλο-μεσαίο φάσμα στροφών η οποία συμβάλλει ώστε η μοτοσυκλέτα να είναι διασκεδαστική και ευκολοδήγητη σε όλες τις συνθήκες. Ο γραμμικός τρόπος με τον οποίο έρχεται η δύναμη, κάνει και πάλι τα ηλεκτρονικά βοηθήματα να μοιάζουν περιττά, οπότε ούτε στο R7 θα βρεις χάρτες απόδοσης, μονάδα IMU και traction control, παρότι όπως έχουμε ξαναπεί το τελευταίο δεν θα μας χάλαγε καθόλου. Το 6τάχυτο κιβώτιο διαθέτει μακρύτερη τελική μετάδοση από το ΜΤ-07 (1 δόντι μικρότερο γρανάζι) για να ταιριάζει με τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας και πλέον συνεργάζεται με συμπλέκτη ολίσθησης που είναι must για την πίστα, όπως και το quickshifter (μόνο για ανεβάσματα) το οποίο είναι το πρώτο extra που θα επιλέγαμε από τον κατάλογο των αξεσουάρ. Αύξησε την ισχύ του Yamaha R7 με φίλτρο αέρα DNA, το πρώτο ελληνικό προϊόν που χρησιμοποιήθηκε σε μαζική παραγωγή μοτοσυκλέτας.
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Παρότι προέρχεται από το ΜΤ-07, το πλαίσιο του R7 έχει ενισχυθεί σε καίρια σημεία για αύξηση της ακαμψίας, όπως τα αλουμινένια τμήματα χαμηλά στο σημείο που εδράζεται το ψαλίδι. Ελαφρώς διαφορετική είναι και η γεωμετρία με ανασηκωμένο πίσω μέρος, 1ο μικρότερη γωνία κάστερ και κατά 5χιλ μειωμένο μεταξόνιο. Η μεγαλύτερη όμως αλλαγή εντοπίζεται στις αναρτήσεις, καθώς το συμβατικό πιρούνι του ΜΤ-07 αντικαταστάθηκε από ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 41χιλ της KYB (οι ρυθμίσεις γίνονται εύκολα στο επάνω μέρος), ενώ το αμορτισέρ απέκτησε νέο ελατήριο και διαφορετικό σετάρισμα για τις ανάγκες του R7, έχοντας την ίδια οριζόντια τοποθέτηση που συμβάλλει στη συγκέντρωση των μαζών στο κέντρο, με την κατανομή βάρους των 188 κιλών (πλήρες) να βρίσκεται στο 51/49.
Οι απαιτήσεις μιας σπορ μοτοσυκλέτας είναι αυξημένες και στον τομέα των φρένων, οπότε όπως και στα μεγαλύτερα μοντέλα της σειράς R στο μπροστινό μέρος συναντάμε ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες με ακτινική τρόμπα της Brembo που συνδυάζονται φυσικά με δικάναλο σύστημα ABS. Καθώς το R7 προορίζεται και για την πίστα, οι όμορφες 10κτινες ζάντες 17 ιντσών που έχουμε δει και στο MT-07 εφοδιάζονται με τα ελαστικά Battlax S22 της Bridgestone σε διαστάσεις 120/70-17 και 180/55-17.
Οδηγώντας
Κοιτάζοντάς το ίσως να σκέφτεσαι μόνο τις πίστες, όμως το R7 μπορεί να κινηθεί χωρίς κανένα πρόβλημα στο δημόσιο δρόμο, ακόμη και στο αστικό περιβάλλον, αρκεί βέβαια να συνηθίσεις τη σκυφτή θέση οδήγησης και τα χαμηλά κλιπ ον τα οποία στην πολύωρη οδήγηση κουράζουν τους καρπούς, όπως συμβαίνει σε όλες τις σπορ μοτοσυκλέτες. Από την άλλη, ο μαλακός συμπλέκτης και το χαμηλό βάρος το κάνουν ευκολοδήγητο στην πόλη, ενώ χάρη στο μικρό του πλάτος περνά με μεγάλη ευκολία ανάμεσα από τα αυτοκίνητα (σε περίπτωση έντονου μποτιλιαρίσματος διπλώνουν οι καθρέπτες) με τον κινητήρα να μην παραπονιέται ποτέ με σκορτσαρίσματα, ακόμη και αν κινείσαι νωχελικά μέσα στην κίνηση. Όταν ανοίγεις το γκάζι το R7 επιταχύνει γραμμικά με οποιαδήποτε ταχύτητα στο κιβώτιο χωρίς να σε τρομάζει, κάτι που το κάνει ιδανικό για αυτούς που κάνουν τα πρώτα τους βήματα στον κόσμο των σπορ μοτοσυκλετών.
Και αν κάποιος αμφιβάλλει για το πώς μπορεί μια μοτοσυκλέτα 73 ίππων που βασίζεται σε ένα γυμνό μοντέλο να έχει πραγματική σπορ συμπεριφορά, αρκεί να βρεθεί μαζί του σε δρόμο με στροφές. Εκεί το R7 θα εκπλήξει και τον πιο δύσπιστο, μιας και ο τρόπος που στρίβει θυμίζει ξεκάθαρα supersport μοντέλα. Δεν είναι τυχαίο ότι έχουν ήδη ξεκινήσει πρωταθλήματα όπως το R7 CUP, δημιουργώντας μια νέα κατηγορία που θα φάνταζε ιδανική και για την Ελλάδα. Παρότι δεν έχει κάποιο θηριώδες αλουμινένιο πλαίσιο Deltabox, σου επιτρέπει να στρίβεις ¨όπως έρχεσαι¨ σε ανοικτές καμπές με πάνω από 200χλμ/ώρα χωρίς κουνήματα ή τάσεις πλεύσης, ενώ στα πιο κλειστά κομμάτια εκμεταλλεύεσαι την ευελιξία και το σωστό ζύγισμα που κάνουν τις αλλαγές κατεύθυνσης να θυμίζουν μικρότερη κατηγορία, αλλά και την πληροφόρηση που σου παρέχει στις εισόδους και στην κορυφή της στροφής για να πάρεις τα μέγιστα τόσο από τη μοτοσυκλέτα όσο και από τα εξαιρετικά ελαστικά της Bridgestone. Στις εξόδους δεν χρειάζεται να περιμένεις να φτάσουν οι στροφές του κινητήρα σε πενταψήφιο νούμερο όπως με τα 600άρια supersport, κάτι που κάνει το R7 πιο διασκεδαστικό για τον έμπειρο και πιο εύκολο για έναν νέο αναβάτη, ειδικά αν κάνει τα πρώτα βήματά του στην πίστα. Δεν πρόκειται να αγχωθείς που τα ηλεκτρονικά βοηθήματα απουσιάζουν, καθώς μόνο αν επιμείνεις σε κακής ποιότητας άσφαλτο ο πίσω τροχός θα γλιστρήσει. Και τότε όμως έχεις απόλυτο έλεγχο στο δεξί γκριπ σε συνδυασμό με τον ομαλό ψεκασμό που συμβάλλει σε κάθε είδους παιχνίδι, όπως οι σούζες που γίνονται με χαρακτηριστική ευκολία και διαρκούν για όσο θέλεις…
Τα φρένα δεν έχουν το ισχυρότερο αρχικό δάγκωμα, αυτό όμως δεν σημαίνει ότι υπολείπονται σε δύναμη, αφού μπορούν να σταματήσουν με ευκολία το ελαφρύ σύνολο ακόμη και όταν το κοντέρ δείχνει πάνω από τα 220+χλμ/ώρα που είναι και η τελική του ταχύτητα. Ναι, δεν πρόκειται ποτέ να ξεπεράσεις τα 280 με το R7, όμως η δυνατότητα που σου δίνει να το ¨στύβεις¨ σε κάθε στριφτερή διαδρομή πολλές φορές αξίζει περισσότερο από ένα απλό νούμερο στο κοντέρ.
Η άποψή μας
Αν έψαχνες αφορμές για να ανέβεις κατηγορία και να γνωρίσεις τον κόσμο της σπορ οδήγησης χωρίς να χρειάζεται να ξοδέψεις μια περιουσία το R7 είναι σίγουρα μια από αυτές, αφού με τιμή 9.390 ευρώ μπαίνεις στην οικογένεια R της Yamaha με μια μοτοσυκλέτα που δεν σου φτιάχνει τη διάθεση μόνο με την εμφάνισή της, αποδεικνύοντας ότι η βαριά ιστορία του R7 μπορεί να συνεχιστεί και με διαφορετικό τρόπο, τόσο στις πίστες όσο και στους δρόμους.
Επιδόσεις
0 -50 : 1,7
0-100 : 3,8
60 – 120 με 4η : 4,6
100-0 χλμ./ώρα (μέτρα): 45,8
Yamaha R7 Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 2Κ, 4T, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 689 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 80×68.6 |
| Συμπίεση (:1) | 11,5 |
| Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) | 73,4/8.750 |
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 6,8/6.500 |
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 13 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο, σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 41 χλστ. ΑΣ,ΑΕ,Π |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ, AE, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ, 298χλστ., δαγκάνες 4Ε |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ, 245 χλστ., δαγκάνα 1Ε |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 180/55-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2070 |
| Πλάτος (χλστ.) | 705 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1395 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 835 |
| Βάρος (κιλά πλήρες) | 188 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | N/O |
| Τraction Control / Ρυθμ. | O |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | N |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | N/O |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | O |
| Χειρολαβές / Σχάρα | O |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | N |
Πηγή: mototriti.gr