Οδηγούμε στην Ισπανία την κορυφαία γυμνή μοτοσυκλέτα της Yamaha. H ΜΤ-10 δυναμώνει, αλλάζει εμφάνιση και εξελίσσεται στον τομέα των ηλεκτρονικών και των αναρτήσεων ώστε να σου παρέχει ακριβώς ό,τι χρειάζεσαι αν λατρεύεις τη σπορ οδήγηση, αλλά δεν θες να έχεις στο γκαράζ σου μια μοτοσυκλέτα μόνο για τα Σαββατοκύριακα.
Η σκοτεινή πλευρά της Ιαπωνίας που σου φτιάχνει τη μέρα
Η Yamaha τονίζει την άγρια πλευρά του νέου ΜΤ-10 με το σλόγκαν η σκοτεινή πλευρά της Ιαπωνίας, όμως στην πράξη, το γυμνό R1 το μόνο που κάνει είναι να σου φτιάχνει τη μέρα φωτίζοντας το χαμόγελό σου.
Τα hypernaked όπως ονομάζονται τα δυνατά γυμνά είναι σίγουρα μια ιδιαίτερη κατηγορία. Εντυπωσιακές σε εμφάνιση και δυνατότητες μοτοσυκλέτες που προσφέρουν επιδόσεις εφάμιλλες με superbike, αλλά και πολύ περισσότερη ευχρηστία για να τις απολαμβάνεις στο δρόμο ακόμη και κάθε μέρα. Τα παραπάνω στοιχεία χαρακτήριζαν ανέκαθεν τη ναυαρχίδα της άκρως επιτυχημένης σειράς ΜΤ και η ανανέωση για το 2022 δεν είχε σκοπό να ακολουθήσει διαφορετικό δρόμο. Παρότι το ΜΤ-10 δυναμώνει, αγγίζοντας πλέον τους 166 ίππους, δεν μπαίνει στο κυνήγι της απόλυτης ιπποδύναμης για να ξεπεράσει τους ευρωπαίους ανταγωνιστές του. Αλλάζει εμφάνιση και εξελίσσεται στοχευμένα, αφήνοντας τα γονίδια του R1 να κάνουν τη δουλειά τους όταν το αμφισβητήσεις…
Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής
Η σειρά MT είναι ίσως η πιο χαρακτηριστική της Yamaha όσον αφορά στην εμφάνιση, ειδικά μετά την τελευταία σχεδιαστική ανανέωση που ξεκίνησε από τα ΜΤ-07 και ΜΤ-09. Η ίδια φιλοσοφία πέρασε πλέον και στο ΜΤ-10 κάνοντας το νέο μοντέλο να διαφέρει αισθητά από το προηγούμενο, ειδικά στο εμπρός μέρος. Αυτή τη φορά η μάσκα βρίσκεται πιο ψηλά και εκτίθεται περισσότερο προς τα έξω αποβάλλοντας το ρομποτικό στυλ, με μια πιο ανάλαφρη και λιγότερο επιθετική αισθητική, που σε κάποιους θα αρέσει και σε κάποιους όχι. Οι δύο Led προβολείς βρίσκονται κάτω από τα φώτα ημέρας DRL, ενώ το μάτι σου σίγουρα θα πάει και στους δύο αεραγωγούς αφού πλέον είναι μεγαλύτεροι τραβώντας περισσότερο την προσοχή. Διαφορετικό είναι και το ρεζερβουάρ που τους φιλοξενεί, όπως και το πίσω μέρος το οποίο δείχνει πιο λείο και τελειώνει σε ένα νέο φωτιστικό σώμα που όπως και όλα τα υπόλοιπα είναι τεχνολογίας Led.
Η ποιότητα κατασκευής παραμένει στα γνωστά υψηλά επίπεδα της Yamaha κάτι που μαρτυρά τόσο η συναρμογή και το φινίρισμα των πλαστικών, όσο και τα μηχανικά μέρη που βρίσκονται σε κοινή θέα. Η αισθητική ανανέωση περιλαμβάνει φυσικά και νέους χρωματισμούς αφού στο κλασσικό μαύρο και μπλε της Yamaha προστέθηκε το Cyan Storm που συνδυάζει γκρι με τιρκουάζ για ένα πιο φρέσκο και νεανικό ύφος.
Άνεση – Εργονομία
To MT-10 ήταν μια από τις πιο φιλόξενες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας και αυτό όχι μόνο δεν άλλαξε αλλά βελτιώθηκε ακόμη περισσότερο χάρη στο ανασχεδιασμένο ρεζερβουάρ που επιτρέπει στον αναβάτη να ¨κουμπώσει¨ καλύτερα τα γόνατά του, αλλά και στη σέλα που είναι ακόμη πιο άνετη και ψηλότερη κατά 10χιλ (835χιλ από το έδαφος). Το εργονομικό τρίγωνο θυμίζει αυτό του ΜΤ-09 φέρνοντας το σώμα του αναβάτη σε αρκετά όρθια στάση, με μεγαλύτερη όμως κλίση προς τα εμπρός, ώστε να είναι πάντα σε ετοιμότητα για γρήγορη οδήγηση. Το φαρδύ τιμόνι βρίσκεται στην ιδανική απόσταση και τα μαρσπιέ στο σωστό ύψος για να μην ενοχλούν στα γόνατα αλλά και να μην βρίσκουν κάτω στις μεγάλες κλίσεις.
Η μεγάλη αλλαγή που φέρνει το νέο μοντέλο φαίνεται με την πρώτη ματιά στον πίνακα οργάνων, καθώς η LCD οθόνη της βασικής έκδοσης αντικαταστάθηκε με μια έγχρωμη TFT οθόνη 4.2 ιντσών στα πρότυπα του R1, κάτι που μέχρι πρότινος ήταν προνόμιο μόνο της έκδοσης SP. Μπορεί να μην εντυπωσιάζει με το μέγεθός της όπως η αντίστοιχη του TMAX, όμως είναι ευκρινής και κάνει τη δουλειά της μιας και μέσα από το μενού της μπορείς πλέον να ¨παίξεις¨ με τις ρυθμίσεις των αναβαθμισμένων ηλεκτρονικών. Ανάμεσα στους διακόπτες θα βρεις και αυτόν για το cruise control (ενεργοποιείται από τα 50χλμ/ώρα) που μπορεί να φανεί χρήσιμο όταν θες να ξεκουράσεις τον δεξί σου καρπό…
Κινητήρας
Ένα από τα δυνατότερα χαρτιά του ΜΤ-10 είναι αναμφίβολα ο κινητήρας του, καθώς ο τετρακύλινδρος εν σειρά 1000άρης με τον crossplane στρόφαλο προέρχεται ουσιαστικά από το R1. Όπως γνωρίζουμε και από το απερχόμενο μοντέλο διαφέρει μόνο στα σημεία, έχοντας χαμηλότερη συμπίεση, μικρότερες βαλβίδες εισαγωγής, μπιέλες από ατσάλι και όχι από τιτάνιο, βαρύτερο στρόφαλο, κ.ά. αφού σύμφωνα με τη Yamaha ο σκοπός του ΜΤ-10 δεν είναι να φλερτάρει με τους 200 ίππους, αλλά να έχει γεμάτη και γραμμική απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών. Παρόλα αυτά, κανείς δεν λέει όχι σε μερικούς επιπλέον ίππους, οπότε για το 2022 η ισχύς του αυξήθηκε στους 165,9 ίππους (5,5 παραπάνω από το προηγούμενο) δίνοντας ιδιαίτερη βαρύτητα στις μεσαίες όπου εμφανίζεται πιο δυνατό ακόμη και από το R1, αλλά και στη μείωση της κατανάλωσης και των ρύπων για τις προδιαγραφές euro 5. Φυσικά διαθέτει μονόδρομο συμπλέκτη και quickshifter δύο κατευθύνσεων, όπως αρμόζει σε μια μοτοσυκλέτα αυτής της κατηγορίας.
Οι αλλαγές περιλαμβάνουν νέα χαρτογράφηση, ανασχεδιασμένους αυλούς εισαγωγής-εξαγωγής, νέο φιλτροκούτι με τρεις διαφορετικού μήκους εισαγωγές αέρα για μέγιστη απόδοση και ενίσχυση του ήχου που φτάνει στον αναβάτη, καθώς και νέο σύστημα εξάτμισης τιτανίου 4-2-1 στα πρότυπα του R1. Διαθέτει τέσσερις καταλύτες στο κάτω μέρος για τη συγκέντρωση των μαζών χαμηλά, χωρίς να αλλοιώνεται η εμφάνιση, αφού το τελικό είναι από τα πιο διακριτικά. Μετά το ΜΤ-09 το ηλεκτρονικό γκάζι (YCC-T) του ΜΤ-10 συνδυάζεται πλέον με το νέο ελαφρύτερο σύστημα APSG (Accelerator Position Sensor Grip) διαθέτοντας ελατήριο ώστε να προσομοιώνεται σε μεγαλύτερο βαθμό η αίσθηση της συμβατικής γκαζιέρας, την ώρα που μέσω ενός μαγνήτη και ενός αισθητήρα στέλνει το κατάλληλο σήμα στο YCC-T για την θέση του γκριπ. Σε συνδυασμό με τα 4 προγράμματα απόκρισης του κινητήρα (D-MODE) μπορεί να έχεις πάντα σωστό έλεγχο στο δεξί γκριπ, είτε οδηγείς στην πίστα είτε σε βρεγμένο δρόμο.
Σημαντική ανανέωση είχαμε στα ηλεκτρονικά βοηθήματα, καθώς το ΜΤ-10 ακολουθεί πλέον και σε αυτόν τον τομέα το R1, διαθέτοντας μάλιστα και ελαφρύτερη μονάδα IMU 6 αξόνων. Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που συνεργάζονται με αυτή είναι αντάξια της superbike, αφού συναντάμε traction control με ευαισθησία ως προς την κλίση που συνεργάζεται με σύστημα ελέγχου ολίσθησης (SCS) όμοιο με του R1, καθώς και το LIF που αποτρέπει τις άσκοπες σούζες κατά την επιτάχυνση. Για το φρενάρισμα το cornering ABS συνεργάζεται με το σύστημα BC 2 επιπέδων το οποίο ρυθμίζει ανεξάρτητα την πίεση στο εμπρός και πίσω φρένο, ενώ ηλεκτρονικά ρυθμίζεται και το φρένο του κινητήρα. Όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα έχουν προκαθορισμένες ρυθμίσεις χάρη στις 4 διαφορετικές λειτουργίες του YRC (Yamaha Ride Control) ενώ σου δίνουν τη δυνατότητα να τα απενεργοποιήσεις πλήρως ανάλογα τις ορέξεις σου. Αν βέβαια είσαι παρορμητικός υπάρχει πλέον και ο περιοριστής ταχύτητας (YVSL), με τον οποίο ρυθμίζεις το όριο της μέγιστης ταχύτητας ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες, ώστε να είσαι πάντα εντός των ορίων…
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Όπως και ο κινητήρας, έτσι και το αλουμινένιο πλαίσιο-ψαλίδι βασίζονται στο R1, οπότε δεν υπήρχε κανένας λόγος για αλλαγές. Έχει αποδείξει άλλωστε την αξία του τόσο στη Superbike όσο και στο ΜΤ-10 που διαφέρει μόνο στο υποπλαίσιο (είναι ατσάλινο αντί για αλουμινένιο) ώστε να μπορεί να δεχτεί χωρίς προβλήματα τόσο τον συνεπιβάτη όσο και την πίσω βαλίτσα από τον κατάλογο των αξεσουάρ.
Τα φρένα αναβαθμίστηκαν με μια ακτινική τρόμπα της Brembo και τη νέα ελαφρύτερη μονάδα cornering ABS 9.1MP της Βosch, ενώ μικροβελτιώσεις είχαμε και στις αναρτήσεις της ΚΥΒ, καθώς το ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 43χιλ απέκτησε νέο σετάρισμα για καλύτερη πληροφόρηση, όπως και το ρυθμιζόμενο αμορτισέρ που πλέον διαθέτει μακρύτερο ελατήριο (+3χιλ) για περισσότερη πρόσφυση στις εξόδους των στροφών. Οι πεντάμπρατσες ζάντες αλουμινίου φορούν πλέον τα ελαστικά Bridgestone Battlax Hypersport S22 που ταιριάζουν ακριβώς στον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, ενώ οι γωνιακές βαλβίδες που έχουν είναι μια μικρή λεπτομέρεια που κάνει τη ζωή σου λίγο πιο εύκολη όταν αλλάζεις τις πιέσεις των ελαστικών για τον δρόμο ή την πίστα.
Οδηγώντας
Ο βροχερός καιρός που επικρατούσε πριν από την ημέρα της παρουσίασης δεν είχε επιτρέψει στους δρόμους της Βαλένθια να στεγνώσουν πλήρως. Παρόλα αυτά, η ποιοτική άσφαλτος για την οποία φημίζεται η Ισπανία, παρείχε την απαραίτητη πρόσφυση που χρειάζεσαι για να σου φύγει το άγχος και να έρθουν τα χαμόγελα πριν βρούμε τα στεγνά κομμάτια. Μεγάλο ρόλο σε αυτό έπαιζε φυσικά και ο φιλικός χαρακτήρας του ΜΤ-10 που στις πιο ήπιες χαρτογραφήσεις σε κάνει να ξεχνάς ότι οδηγείς ένα γυμνό R1, αν φυσικά δεν ανεβάσεις στροφές για να ακούσεις την εθιστική χροιά του crossplane κινητήρα. Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση και πιο γλυκιά από πριν, ενώ ο τρόπος που αποδίδεται η δύναμη φανερώνει αμέσως ότι είναι ¨γεμάτο¨ σε όλο το φάσμα των στροφών και έτοιμο να σηκώσει τον μπροστινό του τροχό, με 1η,2η,3η και 4η, ακόμη και από τα 170χλμ/ώρα (αν απενεργοποιήσεις το LIF). Το σταμπιλιζατέρ λοιπόν αποδεικνύεται ιδιαίτερα χρήσιμο όταν προσγειώνεσαι από τα 200χλμ/ώρα, αλλά και όταν τα υπερβαίνεις κατά πολύ, αφού όπως γνωρίζουμε και από την προηγούμενη γενιά, οι 166 ίπποι δεν δυσκολεύονται να στείλουν το κοντέρ πάνω από τα 260. Εσύ το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να κρατάς το γκάζι ανοιχτό αλλάζοντας ταχύτητες με το πολύ καλό quickshifter και φυσικά να αντιστέκεσαι στον αέρα…
Το πλαίσιο είναι ακλόνητο κάθε στιγμή και συμβάλλει στη σταθερότητα του συνόλου, τόσο στις γρήγορες καμπές του αυτοκινητόδρομου όσο και σε ορεινές διαδρομές όπου το ΜΤ-10 βρίσκεται στο στοιχείο του. Αλλάζει κατεύθυνση με την ίδια ευκολία που βουτά στις εισόδους των στροφών ενώ εμπνέει εμπιστοσύνη ακόμη και όταν οι κλίσεις φτάσουν σε επίπεδα superbike, χωρίς όμως να σε κουράζει, αποδεικνύοντας ότι δεν είναι φτιαγμένο μόνο για την πίστα. Στις εξόδους η δύναμη περνά στο δρόμο χωρίς ξεσπάσματα με τα ηλεκτρονικά βοηθήματα να λειτουργούν εξαιρετικά όταν το παρακάνεις τιθασεύοντας γλυκά την πλούσια ροπή του κινητήρα, ενώ τα φρένα έχουν δύναμη αλλά και σωστή αίσθηση για να φρενάρεις, ακόμη και αν η επόμενη στροφή ήρθε γρηγορότερα από ό,τι φανταζόσουν…
Αυτό που μάλλον δεν φαντάζεσαι κοιτώντας ένα streetfighter 166 ίππων είναι το πόσο ευκολοδήγητο μπορεί να είναι στην πόλη. Σε αυτές τις συνθήκες θα εκτιμήσεις την όρθια θέση οδήγησης που δεν κουράζει τα χέρια, τις αναρτήσεις που δεν είναι κούτσουρα, το τιμόνι που κόβει αρκετά για τα δεδομένα της κατηγορίας, όπως και την απουσία κραδασμών που σου επιτρέπει να κινείσαι με μικρές ταχύτητες χωρίς να ταλαιπωρείσαι, αποδεικνύοντας ότι το νέο ΜΤ-10 έχει ακριβώς ό,τι χρειάζεσαι αν λατρεύεις τη σπορ οδήγηση αλλά δεν θες να έχεις στο γκαράζ σου μια μοτοσυκλέτα μόνο για το Σ/Κ.
H άποψη μας
Χωρίς να αλλάξει φιλοσοφία, το MT-10 είναι πιο πλήρες και ακόμη καλύτερο στη νέα του γενιά. Αποδεικνύει ότι μια πραγματική streetfighter μπορεί να είναι φιλική σε κάθε περιβάλλον, ενώ ταυτόχρονα παρότι δεν φλερτάρει με τους 200 ίππους έχει όλα τα προσόντα για να μεταμορφωθεί σε πραγματικό ¨όπλο¨ στα χέρια του έμπειρου αναβάτη. O συνδυασμός φιλικότητας-απόδοσης είναι και το δυνατό του χαρτί απέναντι στον ανταγωνισμό, όπως φυσικά και ο τρόπος που έχει να σε κάνει να χαμογελάς είτε βολτάρεις στην πόλη, είτε οδηγείς σε ρυθμούς superbike εκμεταλλευόμενος το DNA του R1.
Yamaha MT-10 2022 Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | ||||
| Τύπος | 4Τ, 4Κ, Υ/Ψ, 16β | |||
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 998 | |||
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 79 Χ 50,9 | |||
| Συμπίεση (:1) | 12.0 | |||
| Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) | 165.9/11.500 | |||
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 11,4/9.000 | |||
| Τροφοδοσία | Ηλ.Ψεκασμός | |||
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 17 | |||
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | ||||
| Τύπος | Αλουμινίου δύο δοκών | |||
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο 43χιλ, ΠΕ, ΑΣ, ΑΕ | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 | |||
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Αμορτισέρ ΠΕ, ΑΣ, ΑΕ | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 | |||
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/320, 4Ε, ABS | |||
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/220, 2Ε, ABS | |||
| Τροχοί – Ελαστικά | ||||
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 | |||
| Ελαστικό Π | 190/55-17 | |||
| Διαστάσεις / Βάρος | ||||
| Μήκος (χλστ.) | 2100 | |||
| Πλάτος (χλστ.) | 800 | |||
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1400 | |||
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 835 | |||
| Βάρος πλήρες (κιλά) | 212 | |||
| Εξοπλισμός | ||||
| ABS / Ρυθμ. | N | |||
| Τraction Control / Ρυθμ. | N | |||
| Στροφόμετρο | N | |||
| Immobilizer | N | |||
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν | |||
| Μερικός χιλιομετρητής | N | |||
| Ένδειξη βενζίνης | N | |||
| Δείκτης θερμοκρασίας | N | |||
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν | |||
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | N/O | |||
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N | |||
| Πλάγιο σταντ | N | |||
| Κεντρικό σταντ | O | |||
| Χειρολαβές / Σχάρα | O/O | |||
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | N/N | |||
Πηγή: mototriti.gr