Το νέο ΜΤ-09 στην έκδοση SP γίνεται ακόμη καλύτερο με το απαραίτητο blingστην εμφάνιση, αλλά και με αναβαθμίσεις που τονίζουν ακόμη περισσότερο τον σπορ χαρακτήρα του.
Τιμή: 12.250 ευρώ
+Κινητήρας, οδική συμπεριφορά , ηλεκτρονικά
-Μικρή TFT οθόνη
Έχουμε πει πολλές φορές ότι η εμπορική επιτυχία του ΜΤ-09 δεν είναι καθόλου τυχαία. Από το 2013 που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά αγαπήθηκε ιδιαίτερα από το μοτοσυκλετιστικό κοινό, δημιουργώντας ουσιαστικά την οικογένεια Streetfigter της Yamaha η οποία διαθέτει μοντέλα σε κάθε κατηγορία κυβισμού. Η εξέλιξη του φυσικά ήταν δεδομένη, αφού κάθε εταιρία που σέβεται τον εαυτό της δεν επαναπαύεται στις δάφνες της. Η τελευταία γενιά λοιπόν παρουσιάστηκε πέρυσι και πρόκειται για μια ολοκαίνουργια μοτοσυκλέτα με ριζικές αλλαγές σε όλους τους τομείς, κάτι που αυτομάτως σημαίνει ότι έχουμε να κάνουμε και με μια πολύ καλύτερη βάση για την έκδοση SP.Τα δύο γράμματα ταιριάζουν περισσότερο από ποτέ πίσω από το όνομά του δίνοντας μια εξωτική αύρα που κάνει ακόμη πιο σπορ το σύνολο, χωρίς όμως να γίνεται απαγορευτικό για την τσέπη των υποψήφιων αγοραστών.
Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής
Κάθε έκδοση SP έχει αυτό το κάτι που την κάνει να διαφέρει και πρωταρχικό ρόλο σε αυτό παίζει φυσικά ο χρωματισμός ο οποίος όπως και στο R1 αποτελεί το σήμα κατατεθέν συνδυάζοντας το μπλε με ασημί και μαύρο. Φυσικά το ΜΤ-09 δεν έχει τόσα πλαστικά, οπότε οι χρωματικές αλλαγές σε σχέση με τη βασική έκδοση περιορίζονται στο ντεπόζιτο, στις ζάντες και στη μάσκα, δημιουργώντας σε συνάρτηση με τα μαύρα μηχανικά μέρη ένα σύνολο που αναδεικνύει ακόμη περισσότερο τη σκοτεινή πλευρά της Ιαπωνίας. Κοιτώντας τη μοτοσυκλέτα το βλέμμα σου δεν θα επικεντρωθεί μόνο στο μπροστινό μέρος. Μπορεί ο Led προβολέας να αποτελεί το πιο χαρακτηριστικό σημείο πάνω στο νέο ΜΤ-09, όμως εντύπωση προκαλεί και το ψαλίδι, καθώς το βουρτσισμένο αλουμίνιο χτυπά στο μάτι δίνοντας μια αγωνιστική νότα χωρίς να παρεμβάλλεται η εξάτμιση αφού συνεχίζει να βρίσκεται στο κάτω μέρος. Εκτός από πιο σπορ η έκδοση SP δείχνει και πιο πολυτελής με λεπτομέρειες όπως η σέλα με τις εμφανείς ραφές ή το διαφανές δοχείο για τα υγρά φρένων να υποδηλώνουν ότι έχει δοθεί προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια.
Άνεση – Εργονομία
Η εργονομία του ΜΤ-09 ανέκαθεν συνδύαζε τη σπορ φιλοσοφία με τη φιλικότητα και αυτό ισχύει και στη νέα έκδοση η οποία κινείται στο ίδιο ακριβώς μονοπάτι. Θα θέλαμε στο πιο ¨ακραίο¨ SP το τιμόνι να βρίσκεται λίγο χαμηλότερα για ένα πιο σπορ εργονομικό τρίγωνο, όμως η Yamaha γνωρίζοντας μάλλον ότι οι κάτοχοί του περνούν πολλές ώρες μαζί του, αποφάσισε να αφήσει τη θέση οδήγησης χωρίς αλλαγές. Όπως λοιπόν και στη βασική έκδοση το σώμα τοποθετείται σε αρκετά όρθια στάση ¨μέσα¨ στη μοτοσυκλέτα έχοντας βέβαια μια μικρή κλίση προς τα εμπρός απαραίτητη για τη γρήγορη οδήγηση. Η σέλα δεν είναι μόνο όμορφη, έχει το απαραίτητο αφρώδες και αρκετό χώρο για τα μαλακά μόρια, ενώ τα γόνατα αγκαλιάζουν σωστά το ρεζερβουάρ χωρίς να λυγίζουν. Σε συνδυασμό με το ρυθμιζόμενο (9 χιλ. προς τα εμπρός) τιμόνι και με τα ρυθμιζόμενα μαρσπιέ (μπορούν να τοποθετηθούν 14 χιλ. ψηλότερα και 4 πιο πίσω), βρίσκεις τη θέση που θα σου επιτρέψει πολλά και ξεκούραστα χιλιόμετρα για τα δεδομένα της κατηγορίας.
Η πληροφόρηση του αναβάτη γίνεται μέσω μιας TFT οθόνης με λευκά ψηφία η οποία όμως δείχνει μικρή για τα σημερινά δεδομένα καθώς η διαγώνιός της δεν ξεπερνά τις 3,5 ιντσών. Παρόλα αυτά είναι ευκρινής σε όλες τις συνθήκες και με εύκολο μενού μέσα από το οποίο μπορείς να επέμβεις στις ρυθμίσεις της μοτοσυκλέτας, χωρίς να αφήσεις τα χέρια σου από το τιμόνι. H έκδοση SP εφοδιάζεται επιπλέον με cruise control το οποίο λειτουργεί από 4η ταχύτητα και από τα 50 χλμ/ώρα και πάνω, ενώ όπως και στη βασική έκδοση η γνωστή εφαρμογή MyRide για iOS και android, επιτρέπει στους αναβάτες να καταγράφουν δεδομένα όπως η απόσταση που έχει καλυφθεί, η γωνία κλίσης, η επιτάχυνση, η μέγιστη ταχύτητα κ.ά. και να τα μοιράζονται στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.
Κινητήρας
Ο γνωστός και αγαπημένος τρικύλινδρος κινητήρας CP3 έχει ανασχεδιαστεί ριζικά στην τελευταία γενιά του ΜΤ-09 αγγίζοντας πλέον τα 889 κυβικά χάρη στη μεγαλύτερη διαδρομή (από 59,1 στα 62,1 χιλ.) με την ιπποδύναμη να αγγίζει τους 119 ίππους. Έτσι η έκδοση SP δεν χρειάστηκε περαιτέρω βελτιώσεις μιας και η Yamaha δεν κυνήγησε μόνο τα απόλυτα νούμερα, αλλά και τη γεμάτη απόδοση που έκανε ανέκαθεν το MT-09 να ξεχωρίζει, μειώνοντας παράλληλα και το βάρος (κινητήρα- εξάτμισης) κατά 1,7 κιλά. Οι δύο πρώτες σχέσεις στο κιβώτιο είναι πλέον πιο μακριές, ενώ ο συμπλέκτης ολίσθησης χρησιμοποιεί νέα υλικά τριβής για μεγαλύτερη αντοχή και συνδυάζεται με QuickShifter δύο κατευθύνσεων το οποίο είναι διαθέσιμο και στη βασική έκδοση του μοντέλου.
Η λύση για την απότομη απόκριση στο αρχικό άνοιγμα του γκαζιού που χαρακτήριζε την προηγούμενη γενιά ήρθε από το R1,αφού το νέο μοντέλο εφοδιάζεται με το ηλεκτρονικό γκάζι (YCC-T) το οποίο συνδυάζεται πλέον με το νέο ελαφρύτερο σύστημα APSG (Accelerator PositionSensor Grip) διαθέτοντας ελατήριο ώστε να προσομοιώνει σε μεγαλύτερο βαθμό τηναίσθηση της συμβατικής γκαζιέρας, την ώρα που μέσω ενός μαγνήτη και ενός αισθητήρα στέλνει το κατάλληλο σήμα στο YCC-T για την θέση του γκριπ.
Το νέο MT-09 ήταν η πρώτη γυμνή μοτοσυκλέτα της Yamaha που εξοπλίστηκε με μονάδα IMU 6 αξόνων, όμοια με αυτή της R1 η οποία συνεργάζεται με ένα πλούσιο πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων. Εκτός λοιπόν από τα 4 προγράμματα απόκρισης του κινητήρα D-MODE, συναντάμε traction control με ευαισθησία ως προς την κλίση που συνεργάζεται με σύστημα ελέγχου ολίσθησης (SCS) όμοιο με του R1, καθώς και το LIF που αποτρέπει τις άσκοπες σούζες κατά την επιτάχυνση. Όλα τα παραπάνω διαθέτουν τρία επίπεδα παρεμβατικότητας (1,2 και manual) και αν το επιθυμείς μπορούν να απενεργοποιηθούν. Αντίστοιχα για το φρενάρισμα το cornering ABS συνεργάζεται με το σύστημα BC 2 επιπέδων το οποίο ρυθμίζει ανεξάρτητα την πίεση στο εμπρός και πίσω φρένο. Αύξησε την ισχύ του Yamaha MT-09 SP με φίλτρο αέρα DNA, το πρώτο ελληνικό προϊόν που χρησιμοποιήθηκε σε μαζική παραγωγή μοτοσυκλέτας.
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Οι εκδόσεις SP πάντα ξεχωρίζουν στον τομέα των αναρτήσεων οπότε συναντάμε ένα χρυσό ανεστραμμένο πιρούνι της 41χιλ της KYB αλλά και ένα επίσης χρυσό αμορτισέρ από την κορυφαία στο είδος της Ohlins. Το πιρούνι διαθέτει επίστρωση DLC και είναι πλήρως ρυθμιζόμενο ακόμη και για αργή-γρήγορη συμπίεση, ενώ ρυθμιζόμενο είναι φυσικά και το αμορτισέρ με την προφόρτιση του ελατηρίου να μεταβάλλεται εύκολα χωρίς εργαλεία.
Τα αναβαθμισμένα περιφερειακά συμπληρώνουν ιδανικά το αλουμινένιο πλαίσιο το οποίο ούτως η άλλως ήταν καινούργιο μιας και η Yamaha το είχε σχεδιάσει από λευκό χαρτί για την τελευταίο γενιά του ΜΤ-09 χρησιμοποιώντας την πατενταρισμένη μέθοδο χύτευσης που επιτρέπει στα τοιχώματα του να έχουν εξαιρετικά χαμηλό προφίλ (17χιλ). Ανασχεδιασμένο είναι και το υποπλαίσιο που κατασκευάζεται επίσης από αλουμίνιο, όπως και το ψαλίδι που όπως προαναφέραμε στην έκδοση SP είναι βουρτσισμένο συμβάλλοντας ώστε το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας να μην ξεπερνά τα 189 κιλά (πλήρης) 4 λιγότερα σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο.
Όμοια με τη βασική έκδοση είναι τα φρένα με δίσκους 298 και 245χιλ για το εμπρός και πίσω μέρος αντίστοιχα, cornering ABS 9.1MP και ακτινική τρόμπα της Nissin, όπως και οι ζάντες που κρατούν σε χαμηλά επίπεδα το μη αναρτώμενο βάρος.
Στο δρόμο
Μπορεί το ΜΤ-09 SP όπως και όλα τα μοντέλα της σειράς MT να ξεχωρίζει λόγω της εκκεντρικής του εμφάνισης, όμως θα σε γοητέψει περισσότερο όταν το οδηγήσεις. Αυτό είναι σίγουρο ότι θα συμβεί, είτε βολτάρεις σε χαλαρούς ρυθμούς στην πόλη, είτε στρίβεις σαν μανιασμένος σε μια φιδίσια διαδρομή μιας και οι δυνατότητες του ΜΤ-09 αυξήθηκαν στην έκδοση SP κάνοντας το ακόμη πιο απολαυστικό. Ο κινητήρας ούτως ή άλλως ήταν κορυφαίος έχοντας μεγάλα αποθέματα δύναμης κάθε φορά που ανοίγεις το γκάζι, ικανά να σηκώσουν τον μπροστινό τροχό στον αέρα ακόμη και με 4η αλλά και να στείλουν το κοντέρ πάνω από τα 230χλμ/ώρα τη στιγμή που η μέση κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 6,5 λτ/100χλμ. Από την άλλη, όταν κινείσαι χαλαρά απολαμβάνεις την έλλειψη κραδασμών και τη φιλική του λειτουργία που πλέον συνδυάζεται με ομαλή απόκριση στο γκάζι (ειδικά στο mode B) σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά, κάνοντας τη μοτοσυκλέτα ιδανική ακόμη και για καθημερινή μετακίνηση. Το μόνο που ίσως σε ενοχλήσει στο αστικό περιβάλλον είναι το μικρό κόψιμο του τιμονιού, το οποίο είναι συχνό φαινόμενο στην κατηγορία.
Η άνετη θέση οδήγησης θα σε κρατήσει ξεκούραστο και παρότι δεν είναι η πιο επιθετική που θα συναντήσεις δεν θα σε αποτρέψει στη γρήγορη οδήγηση. Όταν λοιπόν θελήσεις να ξύσεις γόνατα το ΜΤ-09 θα είναι πρόθυμο όπως είναι σε οτιδήποτε του ζητήσεις. Το πλαίσιο είναι όσο άκαμπτο χρειάζεται και το πιρούνι αποσβένει ιδανικά τις μικρές ανωμαλίες της ασφάλτου διατηρώντας την επαφή του μπροστινού τροχού με το έδαφος, με αποτέλεσμα να αισθάνεσαι σίγουρος όταν οι κλίσεις μεγαλώνουν. Φυσικά, αυτό δεν θα μπορούσε να επιτευχθεί χωρίς τη συνεργασία του πίσω αμορτισέρ που βοηθά παρέχοντας την απαραίτητη πρόσφυση στον πίσω τροχό, φροντίζοντας παράλληλα ώστε να μην υπάρχουν κουνήματα στις εξόδους. Με λίγο ψάξιμο στις ρυθμίσεις λοιπόν, είναι σίγουρο ότι ο καθένας θα βρει το setup που ταιριάζει στην οδήγησή του, κάτι που κάνει την έκδοση SP ιδανική για τους λάτρεις των Track Days. Σε συνδυασμό με τα ελαστικά S22 της Bridgestone, το ΜΤ-09 SP θα προσφέρει συγκινήσεις και στην πίστα, αφού δεν του λείπει πραγματικά τίποτα.
Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα λειτουργούν εξαιρετικά τιθασεύοντας γλυκά την ροπή του κινητήρα, τα φρένα έχουν την απαραίτητη δύναμη για να αντεπεξέλθουν σε συνθήκες πίεσης και το quickshihter σου χαρίζει πολύτιμα δέκατα στις αλλαγές όταν κυνηγάς χρόνους. Το σημαντικότερο όμως είναι ότι με το ΜΤ-09 η διασκέδαση σταματά μόνο όταν εσύ θελήσεις αφού δεν πρόκειται να σε κουράσει ποτέ. Ακόμη και μετά από μια ολόκληρη μέρα γρήγορης οδήγησης δεν θα σκεφτείς πόσα χιλιόμετρα απομένουν μέχρι να γυρίσεις σπίτι. Παρά τη μηδενική προστασία από τον αέρα, στον αυτοκινητόδρομο θα απολαύσεις την ποιότητα κύλισης και τη λειτουργία του κινητήρα που σου επιτρέπει να κινείσαι με ταχύτητες κοντά στα 140χλμ/ώρα ακούγοντας τη χαρακτηριστική τρικύλινδρη χροιά που σε συντροφεύει σε κάθε σου βόλτα.
Η άποψη μας
Το ΜΤ-09 SP είναι ένα πλήρες πακέτο για κάποιον που θέλει μια σπορ μοτοσυκλέτα χωρίς συμβιβασμούς. Θα σου χαρίσει ατελείωτες στιγμές απόλαυσης είτε στον δρόμο είτε στην πίστα, δικαιολογώντας τα +1800 ευρώ από τη βασική έκδοση, ενώ παράλληλα θα σε συντροφεύει σε κάθε σου διαδρομή αποδεικνύοντας ότι πρόκειται για τη χρυσή τομή ανάμεσα σε ευχρηστία και επιδόσεις. Η εμπορική του επιτυχία λοιπόν μόνο τυχαία δεν είναι και όλα δείχνουν ότι θα συνεχιστεί για πολλά ακόμη χρόνια.
Yamaha MT-09 SP 2022 – Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 3Κ, 4T, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 889 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 78.0×62.1 |
| Συμπίεση (:1) | 11,5 |
| Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) | 119/10.000 |
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 9,5/7.000 |
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός |
| Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) | 6,5 |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 14 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο, σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστρ.πιρούνι 41 χλστ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ, AE, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 122 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ, 298χλστ., δαγκάνες 4Ε |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ, 245 χλστ., δαγκάνα 1Ε |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 180/55-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2085 |
| Πλάτος (χλστ.) | 795 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1430 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 825 |
| Βάρος (κιλά πλήρες) | 189 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | N |
| Τraction Control / Ρυθμ. | N |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | N |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | O |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | O |
| Χειρολαβές / Σχάρα | N |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | N/N |
Επιδόσεις
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 1,7 |
| 0 – 100 (δευτερόλεπτα) | 3,4 |
| 60 – 120 (δευτερόλεπτα) 4η σχέση | 3,5 |
| 100 – 0 (μέτρα) | 42,6 |
Πηγή: mototriti.gr