- Ημιαυτόματο κιβώτιο Y-AMT με πλήκτρα χειρισμού τύπου see-shaw στο τιμόνι.
- Επανασχεδιασμός πλαισίου, νέοι ελαφρύτεροι, spinforged τροχοί και ανεστραμμένο πιρούνι.
- Γνώριμος δικύλινδρος κινητήρας 689 κ.εκ. με 73 ίππους και ηλεκτρικό πλέον γκάζι.
- Ευέλικτη, παιχνιδιάρικη και ταυτόχρονα σταθερή και ακριβής.
Τιμή: 8.800€
+ Λειτουργία κιβωτίου Y-AMT, κινητήρας, οθόνη
– Σέλα
Γρήγορη και απαιτητική οδήγηση ή χαλαρή και ξεκούραστη; Ένα από τα πιο αγαπητά μοντέλα της Yamaha εξοπλίζεται για το 2025 με ημι-αυτόματο κιβώτιο Y-AMT και υπόσχεται τη σύγκλιση των δύο αυτών, παραδοσιακά αντιθετικών τρόπων μετακίνησης.
Αφού δέχθηκε τις φροντίδες των μηχανικών και των σχεδιαστών της Yamaha, το ΜΤ-07 μπήκε ανανεωμένο στο 2025 με καινούργιους τροχούς, φρένα, αναρτήσεις, οθόνη, ηλεκτρονικά βοηθήματα και αναβαθμισμένο κινητήρα. Το μεγαλύτερο νέο όμως είναι η ενσωμάτωση του ημιαυτόματου κιβωτίου Y-AMT με τιμή μόνο 700€ επιπλέον της χειροκίνητης έκδοσης. Το γεγονός αυτό αμφισβητεί ακόμα και την ονομασία της κατηγορίας «γυμνό», μιας που τόσο τεχνολογικά προηγμένη μοτοσυκλέτα σε τόσο χαμηλή τιμή δύσκολα βρίσκεται.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Η Yamaha MT-07 για το 2025 αποκτά πλήθος εξωτερικών αλλαγών, με το ανασχεδιασμένο σώμα να ενισχύει την παρουσία του στον δρόμο. Η νέα του πρόσοψη διακρίνεται για τον σύγχρονο, πιο αιχμηρό σχεδιασμό της, η οποία, παρόλο που δεν είναι τόσο προκλητική όσο στις παρελθούσες εκδόσεις, δίνει μεγαλύτερη έμφαση στον επιθετικό χαρακτήρα του μοντέλου. Το νέο ανεστραμμένο πιρούνι συμπληρώνει και οπτικά τη στιβαρότητα του μπροστινού μέρους, ενώ το φωτιστικό σώμα LED με τα χαρακτηριστικά DRL συνεισφέρουν στην αυστηρή όψη. Το ρεζερβουάρ έχει δεχθεί βελτιώσεις στη σχεδίαση με πιο απαλές καμπύλες και σχήμα που εξυπηρετεί καλύτερα τη στήριξη των γόνατων του αναβάτη πάνω του, ενώ οι τέσσερις εμφανείς οπές στο επάνω μέρος έρχονται από το μεγαλύτερο MT-09 και -αξιοποιώντας την τεχνογνωσία της Yamaha στα μουσικά όργανα- ενισχύουν την απόκριση του κινητήρα στα αυτιά του αναβάτη και τον βάζουν στην «πρίζα» και ηχητικά. Πίσω, η ουρά και το φωτιστικό σώμα διατηρούν το γνώριμο στυλ της οικογένειας MT, με σχεδιαστικές παρεμβάσεις που ακολουθούν αυτές του υπόλοιπου σώματος και ενισχύουν περαιτέρω την απλότητα. Νέας σχεδίασης είναι οι τροχοί 10 ακτινών, με πιο καθαρές γραμμές, ενώ οι καθρέπτες απέκτησαν πιο «τυπικό» σχήμα χωρίς έντονες γωνίες. Η συναρμογή είναι υψηλού επιπέδου, όπως αναμένεται από τη Yamaha, με προσεγμένο φινίρισμα και εξαιρετική αίσθηση στα υλικά. Κάθε άγγιγμα επισφραγίζει την ποιότητα των υλικών που έχει πρώτα γίνει αντιληπτή οπτικά: δεν υπάρχει μέρος της μοτοσυκλέτας που να μην έχει λάβει την απαραίτητη φροντίδα ανάλογα με τη χρήση για την οποία προορίζεται.
Άνεση-Εργονομία
Παρόλο που η πρακτικότητα δεν αποτελούσε ποτέ τον κύριο στόχο μιας γυμνής μοτοσυκλέτας, εναπόκειται στο σχεδιασμό κάθε μοντέλου να κάνει την παραμονή στη σέλα της το δυνατόν λιγότερο ενοχλητική, με στόχο φυσικά ο αναβάτης να απολαύσει την οδήγηση στο μέγιστο δυνατό βαθμό. Ναι, σε ταχύτητες άνω των 125 χλμ/ώρα το σώμα δέχεται απροστάτευτο τις δυνάμεις του αέρα, καθώς ο σχεδιασμός μιας γυμνής μοτοσυκλέτας δεν περιλαμβάνει ούτε την παραμικρή ιδέα ανεμοκάλυψης. Παρόλα αυτά η ελαστικότητα του κινητήρα και το σωστό στήσιμο σε ωθεί να οδηγείς με 6η και το cruise control (το οποίο είναι μέρος του βασικού εξοπλισμού της έκδοσης Y-AMT) στο 100 μέχρι να τελειώσουν οι… βαρετές ευθείες. Η σέλα είναι σχεδιαστικά σωστή αλλά δυστυχώς αρκετά σκληρή, με τη μικρή ποσότητα αφρώδους υλικού να την καθιστά κουραστική στη μακρά χρήση και να απαιτεί στάση κάθε περίπου 120 χλμ. για ξεμούδιασμα και διατάσεις. Παρόμοια αίσθηση δίνει και η θέση του συνεπιβάτη, που ωστόσο προσφέρει τουλάχιστον τυπικό μέγεθος, ενώ δεν υπάρχουν χειρολαβές και η στήριξη επαφίεται στον οδηγό ή -αν το επιτρέπει ο σωματότυπος του συνεπιβάτη- στο ρεζερβουάρ. Τα περισσότερα από τα παραπάνω ζητήματα λύνονται βέβαια με την προμήθεια αξεσουάρ: Ζελατίνα για την ανεμοκάλυψη, θερμαινόμενα γκριπ και χούφτες για την οδήγηση σε χαμηλές θερμοκρασίες και comfort σέλα αναβάτη και συνεπιβάτη. Σημαντικές είναι οι εργονομικές αλλαγές για το 2025: Το τιμόνι είναι πλέον 18 χλστ. φαρδύτερο, 22 χλστ. πιο χαμηλό και φέρνει τον αναβάτη 9,3 χλστ. πιο κοντά του. Τα μαρσπιέ βρίσκονται χαμηλότερα κατά 10 χλστ. ανοίγοντας τις γωνίες των γονάτων και βάζοντας κι αυτά το λιθαράκι τους στο να γίνει η θέση οδήγησης πιο άνετη. Η νέα TFT οθόνη 5 ιντσών, κοινή με αυτήν του MT-09, προσφέρει εύχρηστο μενού και ελέγχεται μέσω joystick στο αριστερό γκριπ, με τρία διαφορετικά θέματα και αυτόματη λειτουργία ημέρας/νύχτας. Η εργονομία ενισχύεται περαιτέρω από τις λειτουργίες συνδεσιμότητας, καθώς ο αναβάτης μπορεί να συνδέσει το τηλέφωνο και το handsfree του και να ενημερωθεί για κλήσεις, να ελέγξει τη μουσική του να προβάλλει μηνύματα ή να χρησιμοποιεί πλοήγηση με οδηγίες στην οθόνη. Το κάτω αριστερό μέρος του γκριπ που περιλαμβάνει τα φλας, τα αλάρμ και την κόρνα χρειάζεται μια μικρή εξοικείωση, αλλά μετά από μερικές ώρες χρήσης μαθαίνεται. Πολύ θετικό σημείο είναι πως τα φλας απενεργοποιούνται αυτόματα, αλλά όσοι επιθυμούν να απενεργοποιήσουν τη λειτουργία αυτή θα απογοητευτούν.
Κινητήρας
Η Yamaha διατηρεί τον αποδοτικό CP2 κινητήρα αναλλοίωτο στα βασικά του σημεία, ενσωματώνοντας όμως τροποποιήσεις για συμμόρφωση με τις προδιαγραφές ρύπων Euro5+. Πρόκειται για δικύλινδρο σε σειρά σύνολο 689 κ.εκ. με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και αντικραδασμικό άξονα που εξασφαλίζει ομαλή λειτουργία. Ο στροφαλοφόρος με διαστήματα ανάφλεξης 270° χαρίζει γραμμική ισχύ και ήχο που θυμίζει V2, ακόμα και από την «πολιτική», φιμωμένη εξάτμιση. Στο νέο MT-07 βρίσκουμε πλέον Ride by Wire με την ονομασία Yamaha Chip Controlled Throttle και τρία προγράμματα οδήγησης: Sport, Street και Custom, το τελευταίο με δυνατότητα εξατομίκευσης τόσο για την απόκριση στο γκάζι όσο και για το Τraction Control. Ευχάριστο είναι το γεγονός πως η εξατομίκευση είναι διαφορετική για τα δύο προγράμματα του αυτόματου κιβωτίου και διαφορετική για τα χειροκίνητα, δίνοντας τη δυνατότητα ουσιαστικά για πέντε διαφορετικά στυλ λειτουργίας. Η απόδοση παραμένει στους 73 ίππους στις 8.750 σ.α.λ. και 67 Nm ροπής στις 7.750 σ.α.λ. χωρίς την παραμικρή επίπτωση στην απόκριση. Οι επιδόσεις του παραμένουν ανταγωνιστικές, με το 0-100 χλμ/ώρα να επιτυγχάνεται σε 4,4 δευτερόλεπτα και τις επιτάχυνση εν κινήσει 60-120 χλμ/ώρα με 4η σχέση σε 4,7 δευτερόλεπτα και 60-160 χλμ/ώρα σε 9,2 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση μετρήθηκε στα 5 λίτρα/100χλμ. γεγονός που δίνει τη δυνατότητα για πραγματική αυτονομία 280 χιλιομέτρων, ενώ στο ταξίδι πέφτει ελαφρώς στα 4,9 λίτρα/100χλμ. Οι αριθμοί λοιπόν δείχνουν πως οι επιδόσεις του είναι ίδιες με του χειροκίνητου μοντέλου, γεγονός που μας δείχνει την πολύ καλή δουλειά που έχει κάνει η εταιρεία των τριών διαπασών στο μεσαίο της γυμνό μοντέλο, σε σημείο που δεν χρειάζεται να βασιστεί στο Y-AMT για να την κάνει γρήγορη.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Για το 2025, η Yamaha MT-07 αποκτά σειρά τεχνικών βελτιώσεων που διατηρούν το γνώριμο χαρακτήρα της, αλλά ενισχύουν την απόδοσή της στον δρόμο. Το ατσάλινο πλαίσιο τύπου χωροδικτυώματος έχει επανασχεδιαστεί εσωτερικά, με διαφοροποιήσεις στο σχήμα και το πάχος των σωλήνων που ενισχύουν την ακαμψία του κατά έως 13%. Στο πίσω μέρος, τοποθετείται πλέον νέας σχεδίασης ψαλίδι από αλουμίνιο, ενώ ταυτόχρονα το συνολικό βάρος του παραμένει στα 14,8 κιλά. Οι νέοι spinforged τροχοί συμβάλλουν στη μείωση των περιστρεφόμενων μαζών καθώς και του μη αναρτημένου βάρους. Ακόμα και αν κάποιος δεν προσέξει τίποτα άλλο, το μάτι θα πέσει σίγουρα στο νέο ανεστραμμένο πιρούνι της ΚΥΒ με καλάμια διαμέτρου 41 χιλιοστών και διαδρομή 130 χιλιοστά, ενώ τη στήριξη του πίσω μέρους αναλαμβάνει μόνο αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεσης επαναφοράς. Το βάρος της μοτοσυκλέτας περιορίζεται στα 183 γεμάτα κιλά, για την ασφαλή ακινητοποίηση των οποίων φροντίζουν δύο δισκόφρενα μπροστά με δίσκους 298 χιλιοστών και -ακτινικές πλέον- τετραπίστονες δαγκάνες, που συνεργάζονται με μόνο δίσκο διαμέτρου 245 χιλιοστών πίσω. Τα εργοστασιακά ελαστικά είναι τα Dunlop Sportmax Q5A, διαστάσεων 120/70-17 και 180/55-17, που προσφέρουν αυξημένη πρόσφυση σε σπορ οδήγηση, ενώ για την περίπτωση που δυσκολευτούν να τη βρουν κατά το φρενάρισμα ή την επιτάχυνση, υποβοηθούνται από ABS δύο καναλιών και traction control. Η ακινητοποίηση του συνόλου από τα 100 χλμ/ώρα γίνεται στα 43,7 μέτρα, νούμερο πολύ καλό για την κατηγορία, ενώ το φρενάρισμα πραγματοποιείται κυρίως με τη δεξιά μανέτα, μιας που το πίσω φρένο είναι σχετικά ασθενές και επιτελεί περισσότερο την κλασική λειτουργία της ρύθμισης της ακτίνας της στροφής παρά την επιβράδυνση.
Οδηγώντας
Από την πρώτη της παρουσίαση το 2014, η Yamaha MT-07 έχει καθιερωθεί ως μία από τις πιο χαρακτηριστικές προτάσεις στην κατηγορία των μεσαίων roadster, χάρη στον έντονο «παιχνιδιάρικο» χαρακτήρα της, που συνοδεύεται από υψηλά επίπεδα αίσθησης ασφάλειας. Με άλλα λόγια, πρόκειται για μία ελαφριά και ευέλικτη μοτοσυκλέτα, που προσφέρει πλήρως αξιοποιήσιμη απόδοση ισχύος, ιδιαίτερα κατάλληλη για «ανήσυχες» βόλτες, ενώ οι αστικές μετακινήσεις επαφίενται στην ελαστικότητα του κινητήρα και στην ευκολία του ημιαυτόματου κιβωτίου Y-AMT για να καλύψουν τις επιπτώσεις της σκληρής και άβολης σέλας. Το τελευταίο είναι ο μεγάλος πρωταγωνιστής αυτής της έκδοσης της MT-07 και σχεδόν κλέβει τη δόξα ακόμα και από τον εξαιρετικό κινητήρα. Μιας που στην ουσία του είναι το μηχανικό κιβώτιο της χειροκίνητης έκδοσης, με πρόσθετους σερβομηχανισμούς που αναλαμβάνουν τις λειτουργίες του συμπλέκτη και της αλλαγής σχέσης, δεν αλλάζει αλλά ενισχύει το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Διαθέτει πλήρως αυτοματοποιημένη λειτουργία που αλλάζει σχέσεις κατά το δοκούν, βασισμένο στα δεδομένα των αισθητήρων, με τις επιλογές D και D+ να διαφοροποιούν τις στροφές όπου πραγματοποιούνται οι αλλαγές αυτές. Η πλέον εντυπωσιακή όμως λειτουργία είναι η χειροκίνητη που εκτελείται με δύο κουμπιά τύπου «σκανδάλη» στο αριστερό γκριπ, τα οποία αναλαμβάνουν το ανέβασμα και το κατέβασμα σχέσης με το δείκτη και τον αντίχειρα αντίστοιχα. Δεν είναι απλά το γεγονός ότι καθιστά πρακτικά άμεσες τις αλλαγές, φροντίζοντας για την αδιάλειπτη παροχή της ισχύος ανά πάσα στιγμή, αλλά το ότι αφήνει τον έλεγχο εξολοκλήρου στον αναβάτη αναλαμβάνοντας αποκλειστικά και μόνο τα βαρετά στοιχεία των αλλαγών, ήτοι τη σύμπλεξη, την αποσύμπλεξη και την εξισορρόπηση των στροφών του κινητήρα. Το μόνο με το οποίο έχει να ασχοληθεί ο αναβάτης είναι η απόφαση του ποια σχέση επιθυμεί στο κιβώτιο για να εκτελέσει την επόμενή του κίνηση και το κιβώτιο ακολουθεί την εντολή του, εκτός φυσικά και αν ο κινητήρας βρίσκεται στο όριο περιστροφής του, μιας που το Y-AMT μπορεί να κρατήσει σχέση μέχρι τον κόφτη στη χειροκίνητη λειτουργία. Η οδήγηση της MT-07 προσφέρει τις συγκινήσεις μιας μοτοσυκλέτας με εξαιρετικό κράτημα και πρόθυμο και αποδοτικό κινητήρα, ντυμένες με την ασφάλεια ενός… βιντεοπαιχνιδιού. Η αναβαθμισμένη ακαμψία του πλαισίου και τα ελαφρύτερα εξαρτήματα, όπως οι ζάντες, έχουν θετικό αντίκτυπο στην ευστάθεια και την ακρίβεια κατά την αλλαγή πορείας. Το ανεστραμμένο πιρούνι «διαβάζει» με μεγαλύτερη λεπτομέρεια το οδόστρωμα και αποδίδει πολύ καλή πληροφόρηση στον αναβάτη, ενώ διατηρεί έναν ισορροπημένο χαρακτήρα που εξυπηρετεί τα μέγιστα τη σπορ οδήγηση, δίνοντας στον οδηγό τη δυνατότητα να καταλάβει τα όρια του συνόλου αρκετά πριν τα φτάσει (ή τα ξεπεράσει). Ο κινητήρας αποδίδει με γραμμικό τρόπο, με κυρίαρχο στοιχείο την άφθονη ροπή του, που προσφέρει ώθηση ακόμα και από πολύ χαμηλές στροφές. Είτε στην έξοδο στροφής είτε κατά την προσπέραση, η απόκριση είναι άμεση και επαρκής. Ο ψεκασμός λειτουργεί με ακρίβεια χωρίς σκορτσαρίσματα, ενώ το Traction Control ενισχύει την ασφάλεια χωρίς να περιορίζει την οδηγική ελευθερία, ενώ ρυθμίζεται για να επιτρέπει ελαφρώς το «παιχνίδι» πριν παρέμβει. Η αίσθηση ευελιξίας παραμένει παρούσα σε χαμηλές ταχύτητες και συμβάλλει στην καθημερινή πρακτικότητα. Το σύστημα διεύθυνσης, αν και το τιμόνι δεν κόβει όσο σε άλλα μοντέλα της κατηγορίας -επιλογή που δίνει έξτρα πόντους στη σταθερότητα- συνδυάζεται με το κοντό μεταξόνιο και το χαμηλό βάρος για να διευκολύνει ιδιαίτερα τη διήθηση στην πόλη. Στη δύσκολη και βαρετή καθημερινή οδήγηση θα βοηθήσει πολύ η λειτουργία του Y-AMT στη θέση M, όπου ο αναβάτης ανεβάζει σχέσεις, ενώ το κιβώτιο κατεβάζει μόνο του όταν το σύνολο πλησιάζει σε ακινητοποίηση και το σύστημα κρίνει ότι μία π.χ. 4η σχέση με 10 χλμ/ώρα δεν είναι βιώσιμη επιλογή. Παρόλα αυτά η ίδια λειτουργία το αποτρέπει από το να κρατήσει συμπλεγμένη την 1η ή τη 2α με χαμηλές ταχύτητες και έτσι ο αναβάτης θα πρέπει να φρενάρει για να κατέβει μια δύσκολη κατηφόρα. Πολύ μικρό πταίσμα (και μηχανικά απολύτως δικαιολογημένο), αν συνυπολογίσει κανείς την πολύ μεγάλη διευκόλυνση που προσφέρει το κιβώτιο αυτό στην αστική μετακίνηση.
Η άποψη μας
Η επιλογή και του Y-AMT ανεβάζει τη Yamaha ΜΤ-07 σε ένα διαφορετικό επίπεδο σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Οι αναβαθμίσεις που δέχθηκε για το 2025 σε αναρτήσεις, φρένα, εργονομία και κινητήρα συνδυάζονται με τις χάρες και τις ευκολίες του ημιαυτόματου κιβωτίου που αναδεικνύει ακόμα περισσότερο τις αρετές του CP2 και προσφέρουν στη «χούλιγκαν» γυμνή τη δυνατότητα να γυρνάει αφενός χαλαρή και ήρεμη στην πόλη για τις καθημερινές μετακινήσεις και αφετέρου ουρλιάζοντας και τρώγοντας λάστιχο στους επαρχιακούς δρόμους. Τα 700 ευρώ επιπλέον για την επιλογή αυτή θα πρέπει να θεωρούνται δεδομένα από κάθε υποψήφιο αγοραστή.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 2K, Υ/Ψ, 8Β, 2ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 689 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 80 Χ 68,6 |
| Συμπίεση (:1) | 11,5 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 73,4/8750 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 6,9/6500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 14 |
| Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.) | 5,0 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι KYB 41 χλστ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Monoshock αμορτισέρ/ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/298, 4Ε (ακτ. δαγκ.), ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/245, 1Ε , ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 180/55-17 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.065 |
| Πλάτος (χλστ.) | 780 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.395 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 805 |
| Βάρος (κιλά) | 183 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/N |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 χλμ/ώρα (δευτερόλεπτα) | 2,0 |
| 0-100 χλμ/ώρα (δευτερόλεπτα) | 4,4 |
| 60-120 χλμ/ώρα με 4η (δευτερόλεπτα) | 4,7 |
| 100-0 χλμ/ώρα (μέτρα) | 43,7 |
| Μέση κατανάλωση (λ/100 χλμ.) | 5 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λ/100 χλμ.) | 4,9 |
Πηγή: mototriti.gr