Τέλος η Pierer Mobility, έδωσε τη θέση της επίσημα πλέον στην Bajaj Mobility AG. Urban mobility και συρρίκνωση της γκάμας τα πρώτα βήματα.
Τα κομμάτια του παζλ πλέον μπαίνουν στη θέση τους το ένα μετά το άλλο στην υπόθεση KTM και την ανάληψη της ηγεσίας από την Bajaj. Το τελευταίο από αυτά πραγματοποιήθηκε στις 13 Ιανουαρίου 2026 όταν η μέχρι πρότινος μητρική εταιρεία Pierer Mobility AG έπαψε και επίσημα να υφίσταται με αυτή την επωνυμία. Το νέο όνομα του ομίλου είναι Bajaj Mobility AG, επιβεβαιώνοντας τη μεταβίβαση του ελέγχου στον ινδικό κολοσσό Bajaj.
Η αλλαγή είναι πλέον απολύτως επίσημη, καθώς ακόμη και η ιστοσελίδα επενδυτικών σχέσεων της Pierer Mobility ανακατευθύνει αυτόματα στη νέα εταιρική ταυτότητα της Bajaj Mobility AG. Παρά τη μετονομασία, η έδρα παραμένει στο Ματινγκχόφεν της Αυστρίας, ενώ η εταιρεία αυτοπροσδιορίζεται ως ιδιοκτήτης του KTM Group. Ακόμα ένα σημαντικό στοιχείο είναι ότι στο διοικητικό συμβούλιο προστίθεται ένας πρώην επικεφαλής μάρκετινγκ της BMW Motorrad, ο Στεφάν Ράιφ, ο οποίος την άνοιξη μετακομίζει στο Ματινγκχόφεν.
Στο εταιρικό προφίλ της Bajaj Mobility AG γίνεται σαφής αναφορά στις μάρκες KTM, Husqvarna και GasGas, καθώς και στον premium χαρακτήρα των προϊόντων της. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον, ωστόσο, παρουσιάζει η επισήμανση ότι, πέρα από τις μοτοσικλέτες εσωτερικής καύσης, το χαρτοφυλάκιο περιλαμβάνει κορυφαία εξαρτήματα (αναρτήσεις WP) αλλά και ηλεκτρικά οχήματα.
Η συγκεκριμένη αναφορά αποκτά μεγαλύτερη βαρύτητα αν συνδυαστεί με τις πρόσφατες κινήσεις της Bajaj Auto, της μητρικής της Bajaj Mobility AG. Ο ινδικός όμιλος, γνωστός μέχρι σήμερα κυρίως για τα ηλεκτρικά τρίκυκλα και τα scooter Chetak, έχει δηλώσει ανοιχτά την πρόθεσή του να επεκταθεί και στις ηλεκτρικές μοτοσικλέτες. Μάλιστα, τον Νοέμβριο του 2025, ανώτατα στελέχη της Bajaj είχαν αποκαλύψει ότι βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες R&D για νέα ηλεκτρική πλατφόρμα μοτοσικλετών.
Όσο για τη ραχοκοκκαλιά της γκάμας, τα μονοκύλινδρα (τύπου 390) θα συνεχίσουν να παράγονται στην Ινδία, τα δικύλινδρα σε σειρά (τύπου 790) θα κατασκευάζονται από την CFMoto, ενώ τα πιο premium σταδιακά θα μεταφερθούν και εκείνα σε κάποιο εργοστάσιο της Ασίας.
Άλλωστε, οι μειώσεις προσωπικού στην Αυστρία συνεχίζεται με ακόμα 500 εργαζόμενους να απολύονται μέσα στον Ιανουάριο. Πλέον έχει μειωθεί στο μισό το δυναμικό στο Ματινγκχόφεν και στόχος είναι να περιοριστούν στους 1.000 (από 5.000 που ήταν προ κρίσης).
Αν και προς το παρόν δεν υπάρχουν συγκεκριμένες ανακοινώσεις για το πώς η Bajaj Mobility AG θα διαμορφώσει τη στρατηγική της KTM, όλα δείχνουν ότι θα έχουμε σοβαρές εξελίξεις στο μέλλον του αυστριακού κατασκευαστή. Το 2026 αναμένεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς οι επόμενες κινήσεις ίσως αλλάξουν ριζικά το προφίλ της KTM.
Πηγή: newsauto.gr