H Voge R125, το πρώτο 125αρι της εταιρείας, ανοίγει την κατηγορία των γυμνών και στα διπλώματα Α1, με τη χαμηλή της κατανάλωση και την τιθασευμένη οδηγική συμπεριφορά να την κάνουν ακόμα πιο ελκυστική.
Τιμή: 2.795 ευρώ
+Συμπεριφορά στο δρόμο, φρένα, τιμή, κατανάλωση
-Σέλα πιο σκληρή από το ιδανικό, χώρος για συνεπιβάτη
Η Voge είναι από τις εταιρείες που έχουν κάνει δυναμικό μπάσιμο στην ελληνική αγορά, παρουσιάζοντας μοντέλα που εκτός από ποιότητα, διαθέτουν και value for money χαρακτήρα. Μια από τις τελευταίες προσθήκες στη γκάμα της είναι το R125, που κλείνει πονηρά το μάτι στους πιο νεαρούς αναβάτες που κατέχουν δίπλωμα Α1 και επιθυμούν μια γυμνή μοτοσυκλέτα, η οποία διαθέτει στοιχεία από μεγαλύτερα μοντέλα και ταυτόχρονα κρατά την κατανάλωση σε χαμηλά επίπεδα.
Εμφάνιση-ποιότητα
Η Voge R125 κατασκευάστηκε από το μηδέν, ώστε η εταιρεία να δημιουργήσει μια καινούργια σχεδιαστική ταυτότητα αποκλειστικά για το μοντέλο, το οποίο ξεχωρίζει για τις έντονες αιχμηρές γραμμές του. Οι streetfighter πινελιές είναι εμφανείς από όποια γωνία και να το κοιτάξεις, με τη δυναμική εικόνα της R125 να ξεκινάει από το μπροστινό μέρος και το πολύπλευρο φωτιστικό LED σώμα που συμπληρώνεται από τα φώτα ημέρας επίσης LED τεχνολογίας. Το fat bar τιμόνι δένει με το χαρακτήρα του μοντέλου, ενώ η έντεχνα τοποθετημένη εξάτμιση που βγαίνει από τη δεξιά πλευρά δίνει το δικό της δυναμικό τόνο στη μοτοσυκλέτα. Το μεγάλο κίτρινο λογότυπο και οι κόκκινες λεπτομέρειες στα πλαϊνά το κάνουν ακόμα πιο πικάντικο και ταυτόχρονα τονίζουν τα αεροδυναμικά βοηθήματα που συναντάμε στο ρεζερβουάρ, ενώ τα αλουμινένια στοιχεία με την ονομασία του μοντέλου στα δεξιά κι αριστερά της σέλας δεν αφήνουν περιθώρια αμφισβήτησης για την καταγωγή του. Το σφηνοειδές πίσω μέρος είναι η φυσική συνέχεια της μονοκόμματης σέλας δυο επιπέδων, ενώ εντυπωσιακή είναι και φωτεινή υπογραφή του πίσω φωτιστικού σώματος που θυμίζει το ζωδιακό σχήμα του Κριού ανάποδα. Την εικόνα κλείνουν οι αλουμινένιες ζάντες 17 ιντσών με τις χρωματιστές ρίγες που δίνουν μια πιο νεανική και underground όψη στο μοντέλο.
Το επίπεδο της ποιότητας της R125 είναι αρκετό υψηλό, ειδικά σε σχέση με τη χαμηλή τιμή του, δείχνοντας ότι η Voge έχει περάσει στο next level και μπορεί να κοιτάξει στα μάτια μεγάλα και «βαριά» ονόματα. Τα πλαστικά είναι πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας, με το φινίρισμα και ειδικά τη συναρμογή να είναι ανώτερη από πολλούς ανταγωνιστές της, ενώ από μεριάς καλωδίωσης όλα είναι τακτοποιημένα.
Άνεση-εργονομία
Η θέση οδήγησης της Voge R125 βάζει τον αναβάτη σε όρθια προς ελαφριά κλίση προς τα εμπρός (ανάλογα το ύψος του), με τις γωνίες σε χέρια και πόδια να μην είναι «περίεργες» ή κουραστικές. Βέβαια στην αρχή θα νιώσει ότι κάθεται πολύ κοντά στο τιμόνι, αλλά σύντομα θα το συνηθίσει και θα δει ότι είναι στην ιδανική απόσταση για να «ρουφήξει» όλες τις συγκινήσεις που μπορεί να προσφέρει το μοντέλο. Η σέλα είναι στα 790 εκατοστά, κάνοντας το Voge προσβάσιμο ακόμα και σε βραχύσωμους ανθρώπους που θα πατήσουν με άνεση όλο το πέλμα στο φανάρι, ενώ το υλικό γεμίσματος δεν εντυπωσιάζει, αφού θα λέγαμε ότι δίνει μια πιο σκληρή αίσθηση από όσα θα θέλαμε.
Ο συνεπιβάτης θα δυσκολευτεί μιας και το τμήμα που του αναλογεί είναι αρκετά μικρό, με την κατάσταση να σώζεται από τις δυο χειρολαβές που υπάρχουν εκατέρωθεν και τα ικανοποιητικά σε μέγεθος μαρσπιέ. Η LCD οθόνη του πίνακα οργάνων είναι ευκρινής και προσφέρει αρκετές πληροφορίες στον αναβάτη, όπως ταχύμετρο, στροφόμετρο, βολτόμετρο, στάθμη καυσίμου, ρολόι, θερμοκρασία ψυκτικού, σχέση κιβωτίου και μέση κατανάλωση, ενώ τον ενημερώνει αν υπάρχει κάποιο πρόβλημα με το σύστημα ABS. Ακριβώς από κάτω υπάρχει μια θύρα USB που βολεύει απίστευτα αν ο κάτοχος της R125 θέλει να τοποθετήσει βάση κινητού.
Κινητήρας
Σχεδιασμένος από τον μηδέν είναι και ο κινητήρας που είναι υπεύθυνος για την κίνηση της R125, δείχνοντας ότι η Voge επενδύει στη συγκεκριμένη κατηγορία, θέλοντας να πρωταγωνιστήσει. Το υγρόψυκτο, μονοκύλινδρο μοτέρ των 124,8 κ.εκ είναι τετραβάλβιδο, διαθέτει δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και συνεργάζεται με ένα κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ εναρμονίζεται με τις προδιαγραφές Euro 5. H ισχύς του φτάνει τους 15 ίππους στις 9.500 σ.α.λ. και τα 1,2 κιλά ροπής στις 8.500 σ.α.λ. με τη δύναμη να αποδίδεται γραμμικά, ενώ ακόμα και σε χαμηλές στροφές όπου φλερτάρει με το κατέβασμα σχέσης δεν θα παραπονεθεί.
Η μοτοσυκλέτα χρειάζεται λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα για να πιάσει τα 80 χλμ./ώρα, με την τελική της ταχύτητα να περιορίζεται στα 120 χ.α.ω. ενώ ο μικρός κυβισμός και ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος ψεκασμός βάζουν το δικό τους λιθαράκι στο τομέα της κατανάλωσης. Κατά τη διάρκειας τη δοκιμής, όπου την πιέζαμε συνέχεια στο όριο και κινηθήκαμε για μεγάλο χρονικό διάστημα σε αυτοκινητόδρομους κοντά στην τελική, η μέση τιμή δεν ξεπέρασε τα 3,1 λτ./100 χλμ. Σε μεικτές νορμάλ συνθήκες, η R125 δεν θα ζητήσει πάνω από 2,8 λτ. που σε συνδυασμό με το 10αρι ρεζερβουάρ θα δώσει αυτονομία 350 χιλιομέτρων.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 4,3 |
| 0 – 80 (δευτερόλεπτα) | 7,5 |
| 40 – 80 με 3η (δευτερόλεπτα) | 6 |
| 80 – 0 (μέτρα) | 32,3 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 2,8 |
Πλαίσιο-αναρτήσεις-φρένα
Για να πετύχει την κατάλληλη στιβαρότητα και ακαμψία χωρίς να αυξηθεί υπερβολικά το βάρος, η Voge κατασκεύασε την R125 πάνω σε ένα ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα που του έδωσε και μια επιθετική εμφάνιση, ενώ όλη η διαδικασία κοπής και συναρμολόγησης έχει γίνει με τη χρήση τελευταίας τεχνολογίας μηχανημάτων.
Στο τομέα της ανάρτησης συναντάμε μπροστά ένα ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 35 χιλιοστών και πίσω ένα μονό αμορτισέρ που ρυθμίζεται στην προφόρτιση και συνεργάζεται με αλουμινένιο ψαλίδι, ενώ το φρενάρισμα έχουν αναλάβει δυο ευμεγέθη δισκόφρενα που διαθέτουν σύστημα ABS. Τέλος τα ελαστικά που τυλίγουν τις 17άρες ζάντες έχουν διάσταση 110/70 μπροστά και 140/60 πίσω.
Στο δρόμο
Ένα μέρος του κοινού που απευθύνεται είναι οι νεαροί αναβάτες που αναζητάνε το πρώτο τους γυμνό, γι αυτό και η R125 ποντάρει στην ευχρηστία. Ο συμπλέκτης της είναι μαλακός και οι ταχύτητες μπαίνουν γλυκά, αλλά αποφασιστικά και δύσκολα ο αναβάτης θα χάσει την αλλαγή ή θα δεν θα βρει την νεκρά στο φανάρι. Η απόδοση του κινητήρα είναι γραμμική χωρίς ξεσπάσματα και ανεβάζει στροφές χωρίς δισταγμό μέχρι και την τελική του ταχύτητα. Τα 15 άλογα σε συνδυασμό με το βάρος των 128 κιλών προσφέρουν αξιοπρεπείς επιδόσεις για την κατηγορία, με τις μετρήσεις μας να δείχνουν ότι χρειάζεται 4,3 δλ για να πιάσει τα 50 χλμ. από στάση και 9,6 δλ για τα 80, ενώ θα προσφέρει και την κατάλληλη ασφάλεια στην προσπέραση, αφού με 4η θέλει 7,6 δλ για το 40-80. Μόλις ο αναβάτης συνηθίσει τη θέση οδήγησης, θα καταφέρει να εκμεταλλευτεί στο έπακρο το επαρκές κόψιμο του τιμονιού και τις μαζεμένες διαστάσεις της R125, ώστε να κινηθεί με άνεση στην αστική ζούγκλα της κίνησης.
Η σφιχτή ρύθμιση των αναρτήσεων θα ενοχλήσει μόνο σε πολύ έντονες κακοτεχνίες και προσφέρει το ιδανικό υπόβαθρο για γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης και σπορ συμπεριφορά, ακόμα και με τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης. Αντίστοιχου επιπέδου είναι τα φρένα που έχουν αρκετά δυνατό αρχικό δάγκωμα, ενώ αίσθηση μας έκανε η δύναμη του πίσω, όπου μόνο στο άγγιγμα του η R125 επιβράδυνε εντυπωσιακά. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας θα χρειαστούν 32.3 μ. για να ακινητοποιήσουν τη μοτοσυκλέτα από τα 80 χλμ./ώρα, μια επίδοση αρκετά ικανοποιητική ακόμα και για μεγαλύτερες κατηγορίες. Μην ξεχνάμε ότι όλα τα παραπάνω δεν θα ζητήσουν πάνω από 5 ευρώ βενζίνη τα 100 χλμ. κάτι που την κάνει ιδιαίτερα φιλική προς τη τσέπη των αναβατών, ενώ δεν θα ήταν υπερβολή να πούμε ότι προσφέρει συμπεριφορά και δυνατότητες μεγαλύτερων μοτοσυκλετών. Επίσης να προσθέσουμε ότι συνδυάζοντας όλα αυτά τα πλεονεκτήματα και με εξαιρετική τιμή, η Voge R125 είναι μια επιλογή που υπερτερεί σε τεχνικά χαρακτηριστικά, ασφάλεια και οδηγική συμπεριφορά από μοτοσυκλέτες της κατηγορίας αλλά και αντίστοιχα παπιά που παίζουν σε αυτή την τιμή, δίνοντας την αίσθηση ότι οδηγείς κάτι πολύ μεγαλύτερο.
Η άποψη μας
H Voge R125 γεννήθηκε για να προσφέρει! Οικονομία, διασκέδαση, ευελιξία και επιθετική εμφάνιση που θα κάνει το κλικ στην καρδιά νεαρών αναβατών με Α1 δίπλωμα, οι οποίοι αναζητούν το κάτι διαφορετικό, αλλά και σε πιο έμπειρους που θέλουν να ξανανιώσουν την ελευθερία μιας γυμνής μοτοσυκλέτας, με αρκετά ποιοτικά στοιχεία χωρίς να ξεφύγουν σε κυβικά και τιμή. Μάλιστα ανταγωνίζεται στο κόστος απόκτησης ακόμα και τα παπιά, που όμως δεν μπορούν να την φτάσουν ούτε στο τομέα της ασφάλειας, ούτε στο κομμάτι των τεχνικών χαρακτηριστικών.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 1K,2K, Y/Ψ, 4Β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 124,8 |
| Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) | 57.3 x 48.4 |
| Συμπίεση (:1) | 12:01 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 15/9.500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 1,2/8.500 |
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 10 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | 2,8 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο Πιρόυνι 35 χιλ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | ΔΑ |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μόνο Αμορτισέρ/Ρυθμιζόμενο |
| Διαδρομή (χλστ.) | ΔΑ |
| Φρένα Ε (χλστ.) | ΔΑ |
| Φρένα Π (χλστ.) | ΔΑ |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/70-17 |
| Ελαστικό Π | 140/60-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 1941 |
| Πλάτος (χλστ.) | 795 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1070 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 790 |
| Βάρος (κιλά) | 128 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ο |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ο |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν |
Πηγή: mototriti.gr