Το CU-X συγκεντρώνει υβριδική κίνηση, τεχνητή νοημοσύνη, ενεργές αναρτήσεις και μεταβαλλόμενη εργονομία, αποκαλύπτοντας το τεχνολογικό όραμα της VOGE.
Η VOGE χρησιμοποίησε τη CIMAMotor 2026 για να παρουσιάσει κάτι περισσότερο από ένα εντυπωσιακό πρωτότυπο. Το CU-X Concept λειτουργεί ως προεπισκόπηση μιας νέας εποχής, στην οποία τα επιμέρους συστήματα της μοτοσυκλέτας θα επικοινωνούν μεταξύ τους και θα προσαρμόζονται στις συνθήκες, στον δρόμο και στις ανάγκες του αναβάτη.
Το CU-X αποτελεί την πρώτη εφαρμογή της νέας πλατφόρμας Jiyu Smart Mobility σε πραγματική μοτοσυκλέτα. Προς το παρόν, η VOGE δεν έχει αποκαλύψει πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά ούτε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα παραγωγής. Επομένως, το πρωτότυπο λειτουργεί κυρίως ως μέσο παρουσίασης των τεχνολογιών που εξελίσσει η εταιρεία για τα μελλοντικά μοντέλα της.
Στην καρδιά του CU-X βρίσκεται ένα plug-in υβριδικό σύστημα, το οποίο συνδυάζει κινητήρα εσωτερικής καύσης με ηλεκτρική υποβοήθηση. Δεν γνωρίζουμε ακόμη τον κυβισμό, την ισχύ ή τη χωρητικότητα της μπαταρίας, όμως η VOGE υποστηρίζει ότι το σύστημα θα μπορεί να επιλέγει και να συνδυάζει τις δύο πηγές ενέργειας ανάλογα με τις συνθήκες.
Η ηλεκτρική υποβοήθηση αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον κατά τους ελιγμούς με πολύ χαμηλή ταχύτητα. Η δυνατότητα μετακίνησης της μοτοσυκλέτας προς τα εμπρός ή προς τα πίσω μπορεί να κάνει σημαντικά ευκολότερο το παρκάρισμα, ιδιαίτερα σε δρόμους με κλίση ή περιορισμένο χώρο. Παράλληλα, προβλέπεται δυνατότητα παροχής ηλεκτρικής ισχύος έως 3 kW σε εξωτερικές συσκευές.
Η τεχνητή νοημοσύνη στο CU-X δεν περιορίζεται σε έναν ψηφιακό βοηθό ή στην εμφάνιση πληροφοριών στην οθόνη. Αποτελεί μέρος της κεντρικής αρχιτεκτονικής που συγκεντρώνει και επεξεργάζεται δεδομένα από τη μοτοσυκλέτα, τον αναβάτη και το περιβάλλον.
Κάμερες, αισθητήρες, πλοήγηση και ραντάρ που εντοπίζει οχήματα και πιθανούς κινδύνους γύρω από τη μοτοσυκλέτα παρέχουν συνεχώς πληροφορίες. Το AI μπορεί να αξιολογεί αυτά τα δεδομένα, να προειδοποιεί εγκαίρως τον αναβάτη και να συνεργάζεται με τις αναρτήσεις, τα συστήματα ευστάθειας και τη διαχείριση της υβριδικής μονάδας.
Η πλατφόρμα μπορεί επίσης να επικοινωνεί με smartphone, smartwatch και υπηρεσίες cloud. Με αυτόν τον τρόπο, η μοτοσυκλέτα θα μπορούσε να λαμβάνει πληροφορίες για τη διαδρομή και τις συνθήκες του δρόμου, αλλά και να αναγνωρίζει τις προσωπικές επιλογές του αναβάτη. Στόχος δεν είναι να αφαιρεθεί ο έλεγχος από τον άνθρωπο, αλλά να δημιουργηθεί ένα ηλεκτρονικό «δίχτυ» που θα τον ενημερώνει, θα προβλέπει επικίνδυνες καταστάσεις και θα προσαρμόζει τη λειτουργία της μοτοσυκλέτας.
Οι αναρτήσεις του CU-X δεν περιορίζονται στην ηλεκτρονική ρύθμιση της απόσβεσης. Η VOGE εξελίσσει ένα ενεργό σύστημα που θα μπορεί να μεταβάλλει και το ύψος της μοτοσυκλέτας. Έτσι, το CU-X θα μπορεί να αυξάνει την απόσταση από το έδαφος όταν οι συνθήκες το απαιτούν και να χαμηλώνει αυτόματα όταν σταματά ή κινείται με πολύ μικρή ταχύτητα. Οι ενεργές αναρτήσεις θα συνεργάζονται με το σύστημα ελέγχου ευστάθειας, το ABS και το traction control, ώστε οι παρεμβάσεις να μην πραγματοποιούνται μεμονωμένα αλλά ως μέρος μιας ενιαίας ηλεκτρονικής λειτουργίας.
Μία από τις πιο ενδιαφέρουσες ιδέες του CU-X είναι το Variable Riding Triangle. Το εργονομικό «τρίγωνο» που σχηματίζουν το τιμόνι, η σέλα και τα μαρσπιέ καθορίζει τη στάση του σώματος και επηρεάζει άμεσα την άνεση και τον έλεγχο.
Η VOGE μελετά την ηλεκτρική ρύθμιση αυτών των σημείων, μαζί με τη δυνατότητα αποθήκευσης προσωπικών προφίλ. Ο αναβάτης θα μπορεί θεωρητικά να επιλέγει διαφορετική εργονομία για την πόλη, το ταξίδι ή την πιο σπορ οδήγηση και η μοτοσυκλέτα να επαναφέρει αυτόματα τις αντίστοιχες ρυθμίσεις.
Το μεγάλο ερώτημα δεν είναι αν το CU-X θα φτάσει αυτούσιο στην παραγωγή. Είναι πόσα από όσα παρουσιάζει θα βρεθούν στις επόμενες μοτοσυκλέτες της VOGE και πόσο προσιτή θα παραμείνει όλη αυτή η τεχνολογία.
Πηγή: 2wo.gr