Με σύγχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα, πλούσιο εξοπλισμό και κορυφαία περιφερειακά, το νέο Voge 650DSX είναι το ιδανικό εργαλείο εξερεύνησης, για όσους διψούν για εντός και εκτός δρόμου περιπέτειες.
Voge 650 DSX Τιμή: 7.295 ευρώ
+Εξοπλισμός, κατανάλωση, πολυχρηστικότητα, οδική συμπεριφορά
-Θέση εξάτμισης, ύψος σέλας συνεπιβάτη
Η Voge δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις καθώς έχει καταφέρει στην σύντομη πορεία της στην Ελληνική αγορά να αποδείξει ότι διαθέτει στις τάξεις της ποιοτικές και αξιόπιστες μοτοσυκλέτες που καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα αναβατών και των αναγκών τους. Ανάμεσα τους και η Voge 650 DSX, μια ξεχωριστή on-offμοτοσυκλέτα με πλούσιο εξοπλισμό και εξαιρετική συμπεριφορά σε κάθε τερέν, με τη μονοκύλινδρη φύση της να αποτελεί σήμα κατατεθέν ευχρηστίας και οικονομίας.
Σχεδίαση – Ποιότητα κατασκευής
Φουσκωμένο και περιπετειώδες
Η εμφάνιση του νέου Voge 650DSΧ συνάδει με τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της κατηγορίας περιπέτειας. Το μπροστινό μέρος εκπέμπει τον απαραίτητο δυναμισμό, με τον διπλό LED προβολέα και το μυτερό ρύγχος να υποστηρίζονται αρμονικά από τα «φουσκωμένα» πλαϊνά φέρινγκ. Από εκεί και πίσω, τα χρώματα λιγοστεύουν, με τις μαύρες επιφάνειες να κυριαρχούν, υπογραμμίζοντας τον on-off χαρακτήρα της κατασκευής. Φυσικά ολόκληρος ο φωτισμός της μοτοσυκλέτας είναι τύπου LED, με το μπροστινό φανάρι να ενσωματώνει φώτα ημέρας DRL.
Σκληροτράχηλο αλλά και ποιοτικό
Τα προστατευτικά κάγκελα, η προστατευτική ποδιά του κινητήρα , οι ακτινωτοί τροχοί, το ψηλά τοποθετημένο τελικό της εξάτμισης, ο μπροστινός 19αρης τροχός και τα ελαστικά διπλής χρήσης συμπληρώνουν τη σκληροτράχηλη εικόνα του 650DSΧ και μαρτυρούν τις δυνατότητες του για κίνηση και σε εκτός ασφάλτου διαδρομές. Το DSX ακολουθεί τα υψηλά ποιοτικά πρότυπα που μας έχει συνηθίσει η Voge,σημειώνοντας αρκετά υψηλή βαθμολογία στην επιλογή των υλικών, την συναρμογή και την βαφή τους.
Άνεση – Εργονομία
Εξοπλισμός και εργονομία που στοχεύουν στην ευκολία
Ευκολία χρήσης σε κάθε πεδίο προσφέρει το νέο 650DSΧ και ο εξοπλισμός που το συνοδεύει.Το ψηλά τοποθετημένο φαρδύ τιμόνι, οι σωστές γωνίες των ποδιών και το ύψος της σέλας στα 850 χιλιοστά από το έδαφος, σε τοποθετούν μέσα στη μοτοσυκλέτα και συνεισφέρουν σε μια άνετη εργονομικά θέση οδήγησης.Τα δύο τμήματα της σέλας έχουν μεγάλη υψομετρική διαφορά μεταξύ τους και μπορεί στο καλό σενάριο, το κομμάτι του συνεπιβάτη να λειτουργεί και ως μαξιλαράκι πλάτης για τον αναβάτη, αλλά περιορίζει τις κινήσεις του όταν αυτός χρειαστεί να οδηγήσει όρθιος σε χωμάτινα μονοπάτια. Ουδείς λόγος βέβαια για το υλικό κατασκευής της, καθώς είναι ιδανική για πολύωρη χρήση χωρίς να προκαλεί μούδιασμα η ξύλινη αίσθηση στα μαλακά μέρη του αναβάτη.Για την πληροφόρηση του αναβάτη φροντίζει μια έγχρωμη TFT οθόνη η οποία διαθέτει πληθώρα ενδείξεων, ακόμα και για την πίεση των ελαστικών, ενώ μπορεί να συνδεθεί μέσω Bluetoothμε το smartphone. Παράλληλα, διαθέτει αισθητήρα ευαισθησίας στο εξωτερικό φως που μεταβάλει το φόντο απεικόνισης ώστε να είναι ευανάγνωστη κάτω από όλες τις συνθήκες.Στα αριστερά της οθόνης βρίσκεται μια θύρα USBγια φόρτιση ηλεκτρικών συσκευών.
Σε προνομιακή προσφορά, την αποκτάς και με τριβάλιτσο
Η ζελατίνα ρυθμίζεται εύκολα με μια βίδα συγκράτησης σε τρεις προκαθορισμένες θέσεις και υπερκαλύπτει τις ανάγκες του αναβάτη για προστασία από τον αέρα. Επίσης, τα αλουμινένια πατάκια διαθέτουν λαστιχένια επένδυση για μείωση των κραδασμών στο δρόμο και η οποία μπορεί να αφαιρεθεί όταν κινείσαι στο χώμα. Για τους ταξιδιώτες και τους αναβάτες με επιπλέον όρεξη για περιπέτεια, η Voge 650DSX διαθέτει επίσης σχάρα με υποδοχή Top Case, ενώ με την αγορά του μπορείς να πάρεις σε προνομιακή τιμή σετ τριών βαλιτσών αλουμινίου με βάσεις.
Κινητήρας
Επιτέλους, μεσαίο μονοκύλινδρο On-Off!
Η μεγάλη έκπληξη βρίσκεται στα σωθικά του DSX και αφορά τον κινητήρα του, ο οποίος σε πείσμα των καιρών επιμένει μονοκύλινδρα, παρά τα 652 κυβικά χωρητικότητας του. Η συνεργασία ΒMW και Loncin έφερε στο προσκήνιο έναν παλιό γνώριμο. Δυνατός και με εγνωσμένη αξιοπιστία, αφού είναι πανομοιότυπος με αυτόν που τροφοδοτούσε το Husqvarna TR650, καθώς και διάφορα μοντέλα της ΚΤΜ και BMW. Το μοτέρ είναι υγρόψυκτο με τετραβάλβιδη κεφαλή και 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής, ενώ τροφοδοτείται από ηλεκτρονικό ψεκασμό της Bosch. Η απόδοση του έχει ρυθμιστεί στους 48 ίππους στις 6.750 σ.α.λ. με μέγιστη ροπή 6,1 kg-m στις 5.500 σ.α.λ. ώστε να είναι κατάλληλος και για κατόχους διπλώματος Α2, ενώ παράλληλα είναι συμβατός με τις Euro 5 προδιαγραφές.Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 5 σχέσεων και συνεργάζεται με έναν συμπλέκτη υποβοήθησης για ελαφριές αλλαγές ταχυτήτων. Ο κινητήρας είναι αρκετά οικονομικός σε κατανάλωση με τη μέση τιμή να μην ξεπερνάει τα 5 λίτρα, γεγονός που καθιστά το DSXμια πολύ καλή λύση για καθημερινή μετακίνηση.
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Με τις υπογραφές Kayaba και Nissin
Το DSX χρησιμοποιεί ως πλαίσιο μια ατσάλινη σωληνωτή κατασκευή που διαχειρίζεται με ασφάλεια τις δυνάμεις που του ασκούνται και εξασφαλίζει τα απαιτούμενα επίπεδα ακαμψίας και σταθερότητας. Επώνυμες λύσεις έχουν εφαρμοστεί σε επίπεδο περιφερειακών, με την Ιαπωνική Kayabaνα εξοπλίζει το DSX με ένα ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλιοστών και ένα μονό αμορτισέρ με μοχλικό και δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης ελατηρίου. Στα φρένα συναντάμε δαγκάνες δύο εμβόλων της Nissin με δίσκους 298 χιλιοστών μπροστά και μονοπίστονη δαγκάνα της ίδιας εταιρείας με δισκόφρενο 240 χιλιοστών πίσω, ενώ το δικάναλο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος ABS προέρχεται από την Bosch.Οι τροχοί έχουν χωμάτινες διαστάσεις 19 ιντσών μπροστά και 17 ιντσών πίσω και τυλίγονται από τα πολύ καλά tubeless ελαστικά διπλής χρήσης Pirelli Scorpion διαμέτρου 110/80 και 150/70 αντίστοιχα.
Στο δρόμο
Σου λύνει τα χέρια
Καβαλώντας το DSX δεν θα αργήσεις να βολευτείς πάνω του. Η σέλα είναι άνετη, ευρύχωρη και αφήνει με ευκολία τα πόδια να πατήσουν στο έδαφος, αν και χρειάζεται λίγο μεγαλύτερη προσπάθεια να περάσεις το πόδι σου από την άλλη μεριά καθώς ανεβαίνεις, λόγω του πίσω υπερυψωμένου τμήματος της. Προσοχή χρειάζεται και το τελικό της εξάτμισης που είναι τοποθετημένο αριστερά, καθώς δυσκολεύει τη στατική μετακίνηση του μοντέλου, ιδιαίτερα αν είναι ζεστό. Από εκεί και πέρα η εργονομία της θέσης οδήγησης είναι ιδανική για να σε κρατάει ξεκούραστο στη συνεχή χρήση, ενώ δίνει τη δυνατότητα για το κάτι παραπάνω όταν οι ρυθμοί ανέβουν. Παράλληλα, οι ρυθμιζόμενες μανέτες μεγιστοποιούν τα επίπεδα εξατομίκευσης. Την ομολογουμένως βαριά αίσθηση του DSXσε στατικές μετατοπίσεις ή σε ξεπαρκάρισμα, διαδέχεται η ευελιξία του όταν αυτό βρίσκεται σε κίνηση. Πραγματικά απολαυστικό στις εναλλαγές κατευθύνσεων, σου λύνει τα χέρια σε συνθήκες πυκνής κίνησης και «ξεπαρκάρεται» με ευκολία. Παράλληλα θα ξεδιπλώσει το on-off ταλέντο του, όταν χρειαστεί να περάσεις από μεγάλες λακκούβες ή να καβαλήσεις πεζοδρόμια. Η σωστή κατανομή βάρους δε θα σε αφήσει πουθενά εκτεθειμένο, ακόμα και σε απότομους ελιγμούς ή τυχόν γλιστρήματα του πίσω τροχού-είτε λόγω εδάφους είτε επειδή εσύ το επιδίωξες- με το DSXνα παραμένει ουδέτερο και απόλυτα ελεγχόμενο. Θέση οδήγησης και φιλικός κινητήρας στοιχειοθετούν μια εύκολα διαχειρίσιμη μοτοσυκλέτα στην άσφαλτο αλλά και στο χώμα. Φιλικό και άνετο αλλά συνάμα και παιχνιδιάρικο, δεν θα πει όχι σε σούζες και drift-αφού πρώτα απενεργοποιήσεις το ABS- μεγιστοποιώντας τα επίπεδα απόλαυσης σε κάθε πεδίο χρήσης.
Ψυχωμένο μοτέρ και δυνατά φρένα, διαχειρίσιμο στο χώμα
Ο μονοκύλινδρος, είδος προς εξαφάνιση στα μεσαία κυβικά, είναι αρκετά ψυχωμένος και αποδίδει καλύτερα στην χαμηλομεσαία περιοχή στροφών, επιταχύνοντας δυνατά σε κάθε αλλαγή από τον πουπουλένιο συμπλέκτη. Στις μετρήσεις επιδόσεων καταφέρνει να ολοκληρώσει το 0-100 σε 5,75 δεύτερα και το 60-120 σε 8,3 δεύτερα, ενώ στο κοντέρ θα δεις έως και 170 χιλιόμετρα τελικής. Οι 48 ίπποι είναι ιδανικοί για άσφαλτο, ενώ σε συνδυασμό με το καλοζυγισμένο πλαίσιο, μετατρέπουν το DSX σε μια εύκολα διαχειρίσιμη μοτοσυκλέτα ακόμα και στο χώμα. Σε κάθε περίπτωση το DSXεπιδεικνύει με περηφάνια το στιβαρό πλαίσιο του και τη σωστή ρύθμιση των αναρτήσεων του, που του επιτρέπουν να κινείται με ασφάλεια σε όποιο πεδίο εσύ επιλέξεις, ενώ τα δυνατά φρένα είναι πολύτιμος σύμμαχος σε κάθε σου επιβράδυνση, με το 100-0 να ολοκληρώνεται σε 44,4 μέτρα .Ο τουριστικός εξοπλισμός του μεσαίουon-offτης Voge, βλέπε ρυθμιζόμενη ζελατίνα και τριβάλιτσο, μαρτυράει ότι το DSXτα καταφέρνει εξίσου καλά και σε διαδρομές μεγάλων αποστάσεων προσφέροντας στον αναβάτη του σταθερότητα και υψηλή ποιότητα κύλισης, με μοναδικό συμβιβασμό τους κραδασμούς του κινητήρα σε υψηλούς ρυθμούς περιστροφής, σήμα κατατεθέν των μονοκύλινδρων συνόλων.
Η άποψη μας
Χαράς ευαγγέλια για τους λάτρεις των μονοκύλινδρων enduro, καθώς το DSX έρχεται να αναπληρώσει την έλλειψη επιλογών σε μια υπό εξαφάνιση κατηγορία, προβάλλοντας ως ισχυρό δέλεαρ τα σύγχρονα χαρακτηριστικά και τον πλούσιο εξοπλισμό του. Ως εκ τούτου, δε μπορείς να μην αναφέρεις το DSX ως value for money επιλογή, ένα μοντέλο που κάνει κυριολεκτικά τα πάντα σε προσιτή τιμή. Ένα αυθεντικό μοντέλο Enduro, το οποίο αποτελεί πραγματικό εργαλείο για κάθε είδους χρήση: καθημερινή, ταξιδιωτική, αλλά και χωμάτινη. Πληρέστατο σε εξοπλισμό με επώνυμα περιφερειακά και μονοκύλινδρο κινητήρα με λογική κατανάλωση, πολύ σημαντική παράμετρος με την τιμή της βενζίνης στα ύψη. Το DSXσε προκαλεί να αναλάβεις δράση και απευθύνεται σε εκείνους που θέτουν την περιπέτεια ως προϋπόθεση σε κάθε μετακίνηση τους.
Voge 650DSX Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 4T, 1K, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 652 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 100 Χ 83 |
| Συμπίεση (:1) | 11,5 |
| Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) | 48/6750 |
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 6,1/5500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 18 |
| Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) | 5 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 41χιλ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/298, 2Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, 1Ε, ABS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/80-19 |
| Ελαστικό Π | 150/70-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2155 |
| Πλάτος (χλστ.) | 850 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1485 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 850 |
| Βάρος (κιλά) | 199 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | N/N |
| Τraction Control / Ρυθμ. | O/O |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | N |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | O |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | N/N |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | Ν |
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | O/Ν |
| Μετρήσεις | |
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 1,9 |
| 0 – 100 (δευτερόλεπτα) | 5,75 |
| 60 – 120 (δευτερόλεπτα) | 8,3 |
| 100 – 0 (μέτρα) | 44,4 |
Πηγή: mototriti.gr