Όταν θέλεις να συνδυάσεις τις μοντέρνες απαιτήσεις για απόλυτη πολυχρηστικότητα, μαζί με την νοσταλγία για το κλασικό στυλ εμφάνισης, πρέπει να ξέρεις τι κάνεις.
Voge 500AC – Τιμή: 6.495 ευρώ
Τι νέο φέρνει
-Αναρτήσεις KYB και φρένα Nissin
-Έγχρωμη TFT οθόνη με ένδειξη πίεσης/θερμοκρασίας ελαστικών
-Full LED φώτα
+Συμπεριφορά στο δρόμο, φρένα, ελαστικότητα μοτέρ, ένδειξη πίεσης-θερμοκρασίας ελαστικών
-Σέλα πιο σκληρή από το ιδανικό
Η Voge ξαναχτυπά, παρουσιάζοντας το 500AC και φέρνοντας ένα ακόμα μοντέλο στην γκάμα της, που διευρύνεται συνεχώς.
Εμφάνιση-ποιότητα
H εμφάνιση του Voge 500AC ενστερνίζεται τα γνώριμα ρετρό στοιχεία της μόδας της εποχής μας, όμως καταφέρνει να τα παντρέψει με το σύγχρονο, με μια αξιοσημείωτη σχεδιαστική ωριμότητα. Οι scrambler πινελιές είναι εμφανείς, αλλά όχι κραυγαλέες, ενώ η απαραίτητη δόση του μοντέρνου υπάρχει, αλλά δεν κυριαρχεί δυσανάλογα. Έτσι λοιπόν, η εμφάνιση της 500AC είναι μυώδης, ισορροπημένη και προσφέρει πολλές λεπτομέρειες άξιες ιδιαίτερης μνείας. Το εμπρόσθιο φωτιστικό σώμα με τα πολλαπλά LED τμήματα του δεσπόζει στο μούτρο, ενώ και το πίσω φωτιστικό σώμα έχει την δική του μινιμαλιστική οπτική ταυτότητα. Ο ανοξείδωτος σιγαστήρας της εξάτμισης δεσπόζει στην δεξιά πλευρά ξεχωρίζοντας με το άβαφο μεταλλικό του φινίρισμα, ενώ πάνω του αναγράφονται η μάρκα και οι λέξεις Advanced Classic – Προχωρημένο Κλασικό, από τις οποίες προέρχεται και η συντομογραφία AC. Τα φλας είναι τύπου LED (όπως και όλα τα φωτιστικά σώματα του AC), ενώ η μονοκόμματη σέλα δύο επιπέδων, έχει «ραφτές» λεπτομέρειες που προσθέτουν σε στυλ, δίνοντας μια γεύση χειροποίητης κατασκευής. Η βάση της πινακίδας και τα πίσω φλας έχουν τοποθετηθεί περίτεχνα στο ψαλίδι, κρατώντας έτσι την εικόνα της ουράς «καθαρή».
Το customizing διανύει την καλύτερη εποχή του και η Voge αναφέρει ανοικτά, ότι σχεδίασε το 500AC λαμβάνοντας υπόψη την χρήση του ως «καμβά» για τροποποίηση από τον αναβάτη, σε εμφανισιακό ή σε πρακτικό επίπεδο. Η πολύ καλή εικόνα του μοντέλου συνεχίζεται και στο επίπεδο της ποιότητας κατασκευής, στο οποίο η Voge έχει δώσει τον καλύτερο της εαυτό, δείχνοντας μας για το τι είναι ικανή. Τα υλικά και το επίπεδο φινιρίσματος και συναρμολόγησης στέκονται επάξια στο επίπεδο της κατηγορίας και δεν θα δυσαρεστήσουν ακόμα και τους απαιτητικούς, ενώ ιδιαίτερη μνεία αξίζει στην τακτοποίηση των διαφόρων μηχανικών μερών, καλωδιώσεων και σωληνώσεων του 500AC.
Άνεση-εργονομία
Η σέλα του Voge 500AC είναι ιδιαίτερα χαμηλή, στα 795 χιλιοστά από το έδαφος, κάνοντας την πρόσβαση στην μοτοσυκλέτα πραγματικά παιχνιδάκι. Ανεβαίνοντας, διαπιστώνεις ότι το σχήμα της σέλας σε υποστηρίζει έντονα, βάζοντας σε «μέσα» στο δίκυκλο, ενώ το αρκετά φαρδύ τιμόνι είναι τοποθετημένο με ελαφρά κλίση προς τα εμπρός. Έτσι, ο αναβάτης σκύβει λίγο προς τα εμπρός, αν είναι «μέσων» διαστάσεων. Τα πόδια στηρίζονται με ασφάλεια στα πλαϊνά του ρεζερβουάρ, ενώ ακόμα και οι ψηλότεροι δεν θα προβληματιστούν. Η ίδια η σέλα είναι κάπως σκληρότερη από το ιδανικό και αυτό θα γίνει αντιληπτό σε μεγαλύτερης διάρκειας διαδρομές, αλλά στα περισσότερα σενάρια δεν προβληματίζει. Παρόμοια είναι η εικόνα και για το τμήμα της σέλας, που αντιστοιχεί στον συνεπιβάτη, ο οποίος έχει στην διάθεση του δύο ικανοποιητικά μεγάλες χειρολαβές εκατέρωθεν της ουράς.
Στο «κόκπιτ» παρατηρείς πρώτα τους, διαφορετικούς από την πεπατημένη σε εμφάνιση και διάταξη, διακόπτες. Η Voge επέλεξε ένα σύνολο διαφορετικών χειριστηρίων, που θυμίζουν κάτι από… Γερμανία στην αριστερή χειρολαβή, ενώ φέρουν συνδυαστικό kill-switch και διακόπτη μίζας δεξιά. Παράλληλα, και οι δύο μανέτες είναι ρυθμιζόμενες. Την απεικόνιση των ενδείξεων αναλαμβάνει μια άκρως μοντέρνα TFT οθόνη, με ψηφιακού τύπου ταχύμετρο σε πρώτο πλάνο και αναλογικού τύπου ένδειξη στροφόμετρου, περιμετρικά του. Το… ψωμί όμως υπάρχει μέσα στα μενού, στα οποία ανακαλύπτεις δυνατότητα διασύνδεσης με κινητό τηλέφωνο (η Voge μας ενημέρωσε ότι αυτό το χαρακτηριστικό δεν είναι ακόμα διαθέσιμο), αλλά και μια οθόνη κατάστασης μοτοσυκλέτας που επίσης θυμίζει… Βαυαρικά τουριστικά πολυτελείας. Σε αυτή, ο αναβάτης μπορεί να δει συγκεντρωτικά, στοιχεία όπως τάση μπαταρίας και θερμοκρασία μοτέρ, συνολικές ώρες λειτουργίας και ώρες ταξιδιού, μέση κατανάλωση καυσίμου κ.ά. Πολύ χρήσιμη είναι η ύπαρξη αισθητήρων πίεσης/θερμοκρασίας των ελαστικών, που διευκολύνει πολύ την καθημερινή συμβίωση καθώς έχεις εικόνα των πιέσεων σου, χωρίς να πας σε βενζινάδικο. Η παροχή ρεύματος USB του 500AC βρίσκεται ακριβώς κάτω από την οθόνη, στην αριστερή πλευρά, ώστε να τροφοδοτεί εύκολα συσκευές που θα τοποθετηθούν με βάση, στο τιμόνι.
Κινητήρας
Ο εν σειρά δικύλινδρος κινητήρας, στα μεσαία κυβικά, είναι χωρίς αμφιβολία ο κανόνας και το 500AC δεν έχει λόγο να κάνει την εξαίρεση. Το μοντέλο προικίζεται με την γνωστή μονάδα των 471 κ.εκ. που χρησιμοποιείται και στα 500DS και 500R της Voge. Ο κινητήρας φέρει αντικραδασμικό άξονα, δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής αλλά και συμπλέκτη ολίσθησης-υποβοήθησης πριν από το κιβώτιο των 6 σχέσεων, ενώ τροφοδοτείται από σύστημα ψεκασμού της Bosch. Με την ισχύ των 47 ίππων, το μοντέλο εντάσσεται στις προδιαγραφές για το δίπλωμα A2, ενώ η ροπή ανακοινώνεται στα 4,4 kgm.
Ο τρόπος απόδοσης του κινητήρα διακρίνεται για την γραμμικότητα του, με αποτέλεσμα το μοτέρ να είναι αρκούντως ελαστικό ακόμα και από τις χαμηλές στροφές, αλλά και να εξασφαλίζει καλές επιδόσεις στις μετρήσεις μας, με κάτι παραπάνω από 6 δλ. για τα 100 χλμ/ώρα και τελική ταχύτητα στο επίπεδο των 160 χλμ/ώρα (165+ στο κοντέρ). Στην κατανάλωση τα πράγματα είναι ακόμα πιο ικανοποιητικά, αφού μετρήσαμε 4,1 λίτρα/100 χιλιόμετρα σε μέσο κύκλο. Τουτέστιν, η θεωρητική αυτονομία του μοντέλου φτάνει με άνεση τα 460 χιλιόμετρα, χάρη στο θηριώδες ρεζερβουάρ των 19 λίτρων.
Πλαίσιο-αναρτήσεις-φρένα
Η δοκιμασμένη λύση του ατσάλινου σωληνωτού πλαισίου βρίσκει εφαρμογή στο 500AC, ενώ όπως αναφέρει χαρακτηριστικά η εταιρεία, η διαδικασία κατασκευής του έχει γίνει με χρήση τελευταίας τεχνολογίας κοπτικών μηχανημάτων laser και ρομποτικής συναρμολόγησης. Έτσι, η Voge επωφελείται από τα πλεονεκτήματα της ακριβέστατης διαδικασίας κατασκευής του πλαισίου, το οποίο στην συνέχεια εξασφαλίζει την ανάλογη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στο δρόμο. Οι αναρτήσεις προέρχονται από την πασίγνωστη KYB (Kayaba), μια εταιρεία που δεν χρειάζεται συστάσεις, μιας και παρέχει αναρτήσεις για κορυφαία μοντέλα supersport και όχι μόνο. Το εμπρόσθιο ανεστραμμένο πιρούνι έχει διάμετρο 41 χιλιοστών, ενώ το αμορτισέρ πίσω είναι monoshock, ρυθμίζεται στην προφόρτιση και συνεργάζεται με αλουμινένιο ασύμμετρο ψαλίδι. Το σύστημα πέδησης αναλαμβάνει μία ακόμα εταιρεία-κολοσσός: Η Nissin, που εξοπλίζει τo AC με 2 διπίστονες δαγκάνες και ισάριθμους δίσκους 298 χιλιοστών εμπρός, ενώ πίσω βρίσκουμε δαγκάνα 1 εμβόλου και δίσκο 240 χιλιοστών. Μάλιστα, οι δίσκοι είναι τύπου «μαργαρίτα» προσθέτοντας το κάτι παραπάνω στην εμφάνιση τους. Τα ελαστικά παρέχει η Pirelli, με ένα ζεύγος Angel GT, τα οποία παίζουν καταλυτικό ρόλο στην πολύ καλή οδηγική εικόνα που πετυχαίνει το μοντέλο, όπως θα διαβάσετε και παρακάτω.
Στο δρόμο
Η cruiser εμφανισιακή ταυτότητα του Voge 500AC σε προδιαθέτει για χαλαρές βόλτες, ίσως υπό την μουσική υπόκρουση της αγαπημένης σου ροκ μπάντας στα ακουστικά σου, καθώς διασχίζεις χιλιόμετρα στον επαρχιακό ή σε έναν ατελείωτο αυτοκινητόδρομο. Στην πράξη, το 500AC είναι ικανό να προσφέρει πολλά από αυτά που περιμένεις στην πρώτη επαφή. Βασικό του ατού είναι η υψηλότατη ποιότητα κύλισης και η αίσθηση στιβαρού «πατήματος», που καταλαβαίνεις από τα πρώτα κιόλας μέτρα. Η κάπως έντονη αίσθηση του βάρους εν στάσει, κάνει φτερά εν κινήσει, ενώ η έμφαση του στησίματος του 500AC προς την οδηγική σταθερότητα είναι εμφανής. Σε συνθήκες αστικής χρήσης, μετακινείσαι με στυλ αλλά και ευκολία, καθώς ο ελαστικότατος δικύλινδρος κινητήρας είναι παραπάνω από επαρκής στον ρόλο του. Στο ελαφρώς ανοιχτό γκάζι και στις χαμηλές ταχύτητες δεν προβληματίζει, ούτε σκορτσάρει συμβάλλοντας στην ποιότητα κύλισης. Μόλις ο δεξιός καρπός στρέψει το γκριπ του γκαζιού στο τέρμα του, τα δύο πιστόνια κατεβάζουν την ισχύ τους στον τροχό άμεσα και αγόγγυστα. Εντός πόλης, απλά δεν χρειάζεσαι περισσότερη ισχύ από τους 47 ίππους που σου προσφέρει το AC, αλλά ακόμα και σε αποδράσεις έξω από τα τείχη, οι επιδόσεις δεν θα σε αφήσουν παραπονεμένο, τηρουμένων των αναλογιών πάντα.
Οι αναρτήσεις της KYB πετυχαίνουν μια πολύ καλή ισορροπία άνεσης και σταθερότητας. Το πιρούνι είναι σαφώς σκληρότερο σε ρύθμιση σε σχέση με το πίσω αμορτισέρ, κάτι που μεταφράζεται (και) σε αυξημένη αίσθηση από το μπροστινό. Το αμορτισέρ είναι αρκετά μαλακότερο, απορροφώντας αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες κάθε είδους , ενώ ανταποκρίνεται ικανοποιητικά όταν οι οδηγικοί ρυθμοί ανέβουν. Τα φρένα εκπλήσσουν ευχάριστα με την άριστη συμπεριφορά τους, καθώς είναι ικανά για πολύ δυνατές επιβραδύνσεις, με μικρή προσπάθεια από τον αναβάτη στη δεξιά μανέτα και στο πεντάλ. Η αίσθηση τους δεν αφήνει περιθώριο για παράπονα, ενώ η δύναμη τους αποδεικνύεται και στην πράξη, με την μέτρηση ακινητοποίησης από τα 100 χλμ/ώρα: 41,3 μέτρα, μια μέτρηση που φέρνει το Voge 500AC σε επίπεδο πολύ ακριβότερων του μοτοσυκλετών.
Τα βάζεις όλα αυτά μαζί, και συνθέτεις την οδηγική εικόνα της 500AC: Μια μοτοσυκλέτα έτοιμη για όλα. Στην πόλη και στο «κάθε μέρα», κινείσαι με ευκολία και σπιρτάδα, ενώ στις βόλτες αναψυχής έξω από την πόλη ανακαλύπτεις την αγνή μοτοσυκλετιστική απόλαυση. Η Voge 500AC μπορεί να ανταπεξέλθει ακόμα και σε αρκετά έντονη οδήγηση χωρίς να προβληματίσει, σε ένα καλό στριφτερό κομμάτι επαρχιακού, προσφέροντας επαρκέστατη αίσθηση εκεί που χρειάζεται. Σε χαλαρές εκδρομικές λίγο μαλακότερη και ελαφρώς διαφορετικά σχηματισμένη. Το μόνο σίγουρο είναι ότι ο χαρακτήρας που το 500AC επέδειξε στην δοκιμή, σε κάνει να παραβλέψεις ένα τέτοιο μικρό μειονέκτημα χωρίς δυσκολία.
Η άποψη μας
Με ένα ακόμα προσεγμένο, σε όλα τα επίπεδα, μοντέλο μοτοσυκλέτας μεσαίου κυβισμού, η Voge αποδεικνύει ότι είναι πολύ διαβασμένη στην… εξεταστέα ύλη της αγοράς. Σε μια κατηγορία που κερδίζει το ενδιαφέρον των αναβατών ολοένα και περισσότερο, χάρη στην πολυχρηστικότητα και το στυλ που προτείνει, το 500AC στέκεται επάξια στο ύψος των περιστάσεων. Στιλιστικά, ξεχωρίζει, οδηγικά σε κερδίζει, ενώ η τιμή του βρίσκεται σε κάθε περίπτωση εντός του επιπέδου της κατηγορίας, καθιστώντας τελικά το 500AC μια πολύ ενδιαφέρουσα επιλογή.
Voge 500AC – Τεχνικά χαρακτηριστικά
| VOGE 500AC | |
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 4Τ 2Κ, Υ/Ψ 8B |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 471 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 67 x 66,8 |
| Συμπίεση (:1) | 10,6 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 47/8.500 |
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 4,5/7.000 |
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 19 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ) | 4,1 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι ΚΥΒ 41 χλστ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Αμορτισέρ KYB |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/298, 2Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, 1Ε, ABS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 160/60-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.100 |
| Πλάτος (χλστ.) | 795 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.460 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 824 |
| Βάρος (κιλά, χωρίς καύσιμο) | 185 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | N/O |
| Τraction Control / Ρυθμ. | O/O |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | O |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | N |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | O/O |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές / Σχάρα | N/O |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | O/O |
Πηγή: mototriti.gr