Γεννημένη να πρωταγωνιστεί και προικισμένη με ένα ιδανικό μείγμα πολυτέλειας και πρακτικότητας, η νέα GTS σε παρασύρει σε ένα αριστοτεχνικό παιχνίδι συναισθημάτων στην αστική καθημερινότητα.
Τιμή: 6.799 ευρώ
+Σχεδίαση, οδική συμπεριφορά, άνεση, ποιότητα κατασκευής
-Μέτριος χώρος κάτω από τη σέλα
Αποτελώντας στην ουσία την πιο πολυτελή εκδοχή της Ιταλικής εταιρείας, η νέα Vespa GTS αναβαθμίζεται τόσο σε επίπεδο εξοπλισμού όσο και εργονομίας. Αποδεικνύει με τον πιο γλαφυρό τρόπο ότι ασπάζεται με τον καλύτερο τρόπο την φιλοσοφία premium ποιότητας, αποκλειστικότητας και αποδιδόμενης αξίας που εκφράζει η Vespa στα 76 χρόνια παρουσίας της στον κόσμο των scooter.
Σχεδίαση – Ποιότητα κατασκευής
Η Vespa αποτελεί αναμφίβολα μια πανέμορφη κατασκευή με ξεχωριστό διαχρονικό σχεδιασμό. Το νέο μοντέλο διατηρεί τη συγκεκριμένη ταυτότητα, εμπλουτίζοντας την με μοντέρνες λεπτομέρειες που υπογραμμίζουν ένα πιο δυναμικό και σπορ προφίλ. Αλλαγές έχουμε στους καθρέπτες, στην εξάτμιση, στο εμπρός φτερό, στη γραβάτα της μάσκας και στο κάλυμμα του τιμονιού, ενώ ανασχεδιασμένες είναι οι γρίλιες στο εμπρός και πλαϊνό μέρος του μεταλλικού κουστουμιού. Φρεσκάρισμα έχουμε και στην ουρά με νέο πίσω φανάρι, ενώ ο φωτισμός είναι εξ’ ολοκλήρου LED με ενσωματωμένα φώτα ημέρας στον μπροστινό προβολέα. Η έκδοση SuperSport διαθέτει επιπλέον λεπτομέρειες τύπου carbon, μαύρα γυαλιστερά φινιρίσματα και σπορ γραφικά, που αναδεικνύουν τη δυναμική εικόνα του μοντέλου. Η GTS ξεχωρίζει για την υψηλή ποιότητα των υλικών και την εξαιρετική συναρμογή τους και βαφή τους, συνθέτοντας ένα ολοκληρωμένο premium σύνολο που καλύπτει και τους πιο απαιτητικούς.
Άνεση – Εργονομία
Η εργονομία του νέου μοντέλου έχει αναθεωρηθεί για λόγους αυξημένης πρακτικότητας και άνεσης του αναβάτη. Η νέα μονοκόμματη σέλα με τις εντυπωσιακές πορτοκαλί ραφές, είναι αρκετά φιλόξενη με μαλακή υφή, επαρκές αφρώδες και χώρο για 2 άτομα. Ο συνεπιβάτης θα δυσκολευτεί μόνο αν είναι μεγαλόσωμος, καθώς η θέση των πτυσσόμενων μαρσπιέ επιβαρύνει τα γόνατα του σε μεγάλες διαδρομές. Στον αντίποδα, το επίπεδο πάτωμα -βασικό πλεονέκτημα της Vespa- προσφέρει άπλετο χώρο για τα πόδια του αναβάτη με εύκολη πρόσβαση στο έδαφος, αλλά και αυξημένες δυνατότητες μεταφοράς χάρη στο γάντζο και το ντουλαπάκι με την ενσωματωμένη θύρα USB για φόρτιση συσκευών. Παράλληλα έχουμε νέο φαρδύτερο τιμόνι με τις μανέτες σε νέα θέση, αλλά και νέα εργονομική διάταξη των διακοπτών.
Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα θα φιλοξενήσει 2 κράνη jet αλλά δεν επαρκεί για την τοποθέτηση μεγαλύτερου κράνους τύπου flip-up ή full-face. Ο χώρος δεν διαθέτει φωτισμό -στην έκδοση SuperTech υπάρχει- αλλά ούτε και αμορτισέρ στήριξης της σέλας όταν αυτή είναι ανοιχτή. Για την πληρέστερη πληροφόρηση του αναβάτη, η Vespa έχει προικίσει τη GTS με σύστημα πολυμέσων Vespa MIA για συνδεσιμότητα με smartphone. Οι ενδείξεις απεικονίζονται σε μια νέας τεχνολογίας LCD οθόνη 3 ιντσών, ενώ το ταχύμετρο έχει παραδοσιακή αναλογική μορφή. Το keyless σύστημα, μέρος του βασικού εξοπλισμού, ολοκληρώνει την premium ταυτότητα της νέας GTS.
Κινητήρας
Ο μονοκύλινδρος 4-βάλβιδος- της γνωστής συνομοταξίας των i-Get-κινητήρας των 278 κ.εκ. είναι ο ισχυρότερος που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε μοντέλο Vespa, με την απόδοση του να ανέρχεται στους 23,8 ίππους και τα 2,7 kgm ροπής στις 8.250 και 5.250 σ.α.λ. αντίστοιχα. Έχει υποστεί αλλαγές στο εσωτερικό του με αποτέλεσμα ομαλότερη λειτουργία και υψηλότερη απόδοση και οικονομία. Έτσι βρίσκουμε νέο σύστημα κίνησης βαλβίδων με νέα ελατήρια, νέο προφίλ εκκεντροφόρου, νέο αυλό εισαγωγής και μπεκ καυσίμου, μπουζί ιριδίου και την πιο εξελιγμένη κεντρική μονάδα ελέγχου της Magneti Marelli. Ο φυγοκεντρικός συμπλέκτης -με αντικραδασμικό άξονα για λιγότερους κραδασμούς- συνεργάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο CVT, ενώ το traction control (ASR) ελέγχει την απώλεια πρόσφυσης στον πίσω τροχό, εφόσον δεν επιλέξεις να το απενεργοποιήσεις. Η μέση τιμή κατανάλωσης στα 3,7 λ./100 χλμ. σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 8,5 λίτρων προσφέρουν αυτονομίες κοντά στα 230 χιλιόμετρα προτού χρειαστείς ανεφοδιασμό.
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Το μεταλλικό πλαίσιο της GTS είναι αυτοφερόμενο με συγκολλητές ενισχύσεις, ενώ σημαντικές αλλαγές έχουν γίνει στην εμπρόσθια ανάρτηση. Η γεωμετρία της έχει αλλάξει, ενώ έχει προστεθεί ένας ακόμα βραχίονας για μεγαλύτερη ακαμψία και καλύτερη λειτουργία σε βάθος χρόνου. Στο πίσω μέρος, χρησιμοποιούνται δύο αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίων σε 4 προεπιλεγμένες θέσεις. Στα φρένα, έχουμε νέες δαγκάνες και στους δύο τροχούς, ενώ η τρόμπα του εμπρός φρένου είναι νέα, από την Brembo. Το σύστημα ABS φοράει νέο εγκέφαλο υψηλότερης απόδοσης της Bosch. Οι χυτοί αλουμινένιοι τροχοί των 12 ιντσών “σκεπάζονται” από tubeless ελαστικά διαμέτρου 120/70 μπροστά και 130/70 πίσω.
Στο δρόμο
Η οδήγηση μιας Vespa GTS αποτελεί πάντα μια συναρπαστική εμπειρία, όχι μόνο επειδή βρίσκεσαι πάνω σε ένα ξεχωριστό σε σχεδίαση scooter αλλά κυρίως γιατί ο τρόπος που κινείται στο δρόμο, ανοίγει νέους ορίζοντες στην αστική σου μετακίνηση. Οι μικροί τροχοί, η anti-dive ανάρτηση και ο υπερδραστήριος κινητήρας, συνθέτουν ένα σούπερ ευέλικτο και ζωηρό scooter που ελίσσεται ταχύτητα και με περίσσεια ευκολία ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Η θέση οδήγησης σε τοποθετεί ψηλά έχοντας πλήρη εποπτεία όσων συμβαίνουν γύρω σου, ενώ το φιλόξενο επίπεδο πάτωμα σου επιτρέπει να τοποθετήσεις τα πόδια σου σε όποια θέση και γωνία επιλέξεις. Η GTS διαθέτει εξαιρετικό ζύγισμα και σε συνδυασμό με τα τεράστιο κόψιμο του τιμονιού εξαφανίζεται αβίαστα μέσα σε συνθήκες πυκνής κίνησης. Δε θα κολλήσει πουθενά, ενώ παράλληλα προσφέρει αίσθημα ασφάλειας χάρη στην καλή λειτουργία αναρτήσεων και φρένων. Ο 300αρης κινητήρας αποδίδει εξαιρετικά και χαρίζει ζωηρές επιταχύνσεις όταν τις ζητήσετε, σε σημείο μάλιστα που οι πιο «ανήσυχοι» αναβάτες θα ενθουσιαστούν.
Η GTS αφήνει πίσω της στα φανάρια ακόμα και δυνατότερα scooter και ανεβάζει γρήγορα και πρόθυμα μέχρι την τελική των 130 χλμ./ώρα, ενώ το δυνατό της σημείο είναι οι ενδιάμεσες ρεπρίζ με τις προσπεράσεις να γίνονται πανεύκολα και ταχύτατα. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας χρειάζεται 11,2 δευτ. για το 0-100 και 4,3 δευτ. για το 40-80. Η εξαιρετική ποιότητα κύλισης, σήμα κατατεθέν της GTS, είναι πανταχού παρούσα και επιβεβαιώνεται και σε μεγαλύτερες ταχύτητες, όταν θα βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο. Οι αναρτήσεις και ειδικά η μπροστινή διάταξη με τους υστερούντες βραχίονες λειτουργούν υποδειγματικά, σιδερώνουν κάθε κακοτεχνία του οδοστρώματος και αναβαθμίζουν σε κάθε περίπτωση την οδική συμπεριφορά της GTS η οποία ξεχωρίζει έναντι άλλων ανταγωνιστικών προτάσεων στην κατηγορία της. Στο ίδιο μήκος κύματος και το σύστημα πέδησης, ανταποκρίνεται με σαφήνεια σε κάθε εντολή επιβράδυνσης του αναβάτη. Έχει προοδευτική λειτουργία και η ισχύς του καλύπτει με ασφάλεια ακόμα και έντονα φρεναρίσματα, με το ABS να έχει διακριτική αλλά καίρια παρουσία. Χαρακτηριστικά το 100-0 ολοκληρώνεται σε 51 μέτρα.
Συμπέρασμα
Η Vespa αποτελεί ένα πραγματικό status symbol που ξεχωρίζει για τα premium χαρακτηριστικά του. Με στοχευμένες αλλαγές σε εξοπλισμό και εργονομία, κατάφερε να ανεβάσει επίπεδο σε μια πρόταση που προσφέρει την καλύτερη δυνατή εμπειρία σε όσους την επιλέξουν. Στο μεταλλικό σώμα της νέας GTS, η ευελιξία συναντά την πολυτέλεια σε ένα εξελιγμένο πακέτο οδηγικής απόλαυσης. Βάζοντας στη συνταγή, την ποιότητα της ως σύνολο και το δυνατό της όνομα, η τσιμπημένη τιμή της αντισταθμίζεται από τη μοναδικότητα της κατασκευής της και όσα εκπορεύονται από αυτή. Η νέα GTS αποτελεί τελικά ένα από τα πιο αξιόλογα scooter της κατηγορίας της και όχι μόνο, με σαφή πλεονεκτήματα και ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, που καλύπτουν και τους πιο απαιτητικούς χρήστες.
Τεχνικά χαρακτηριστικά:
| Κινητήρας | ||||
| Τύπος | 4T, 1K, Υ/Ψ | |||
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 278 | |||
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 75 X 63 | |||
| Συμπίεση (:1) | Δ/Α | |||
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 23,8/8250 | |||
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 2,7/5250 | |||
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός | |||
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 8,5 | |||
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 3,7 | |||
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 120+ | |||
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | ||||
| Τύπος | Ατσάλινο μονοκόκ με ενισχύσεις | |||
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Υστερούντες βραχίονες / μονό αμορτισέρ | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α | |||
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Διπλό αμορτισέρ, ΠΕ | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α | |||
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/220, 2Ε, ABS | |||
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/220, 2Ε, ABS | |||
| Τροχοί – Ελαστικά | ||||
| Ελαστικό Ε | 120/70-12 | |||
| Ελαστικό Π | 130/70-12 | |||
| Διαστάσεις / Βάρος | ||||
| Μήκος (χλστ.) | 1980 | |||
| Πλάτος (χλστ.) | 765 | |||
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1380 | |||
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 790 | |||
| Βάρος (κιλά) | Δ/Α | |||
| Εξοπλισμός | ||||
| ABS / Ρυθμ. | Ν/Ο | |||
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ν/Ν | |||
| Στροφόμετρο | Ο | |||
| Immobilizer | Ν | |||
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν | |||
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν | |||
| Ένδειξη βενζίνης | Ν | |||
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν | |||
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν | |||
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ο/Ο | |||
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ο | |||
| Πλάγιο σταντ | Ν | |||
| Κεντρικό σταντ | Ν | |||
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ν/Ο | |||
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν | |||
| Μετρήσεις | ||||
| 0 – 50 Km/h (sec.) | 2,8 | |||
| 0 – 800 Km/h (sec.) | 11,2 | |||
| 40 – 80 Km/h (sec.) | 4,3 | |||
| 100 – 0 Km/h (μέτρα) | 51 | |||
Πηγή: mototriti.gr