- Κινητήρας Euro5+ με ένα επιπλέον riding mode.
- IMU 6 αξόνων και Cornering ABS και Traction Control.
- Καινούργια μπροστινή ανάρτηση SFF-BP.
- Cruise Control στο βασικό εξοπλισμό.
Τιμή: 9.290 ευρώ (Χρωματισμός δοκιμής 9.490€)
+Κινητήρας, εμφάνιση, εργονομία, ευελιξία
-Λειτουργία Quickshifter
Ύστερα από 22 χρόνια απουσίας, η αναβίωση της θρυλικής Triumph Trident σε μία ολοκαίνουρια πλατφόρμα το 2020, είχε τους λάτρεις της βρετανικής μάρκας σε αναμμένα κάρβουνα. Η συνταγή πέτυχε λοιπόν και το Triumph Trident 660 μπαίνει στο 2025, με σημαντικές τεχνολογικές αναβαθμίσεις και την ίδια κλασάτη εμφάνιση.
Είναι ευρέως γνωστό πως η σπεσιαλιτέ της Triumph ήτανε πάντοτε οι τρικύλινδροι κινητήρες, με το Α’ συνθετικό «tri-» να κάνει την εμφάνισή του τόσο στο όνομα της εταιρείας όσο και σε ονομασίες μοντέλων. Η τεχνογνωσία της στο αντικείμενο, μας προϊδεάζει για την εξαιρετική λειτουργία του κινητήρα 660cc του Trident, τον οποίο ήδη είχαμε γνωρίσει από την προηγούμενη γενιά του μοντέλου. Αφού λοιπόν είχαν ήδη πετύχει “διάνα” και στην εμφάνιση, ανανεώνουν το μοντέλο του 2025 με καίριες τεχνολογικές αναβαθμίσεις και βελτιωμένο εξοπλισμό, καθιστώντας το μία ακόμα πιο θελκτική επιλογή στην κατηγορία.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Γνωστός ο σχεδιασμός του Trident 660, λιτός και μίνιμαλ -όπως πρέπει- με κλασικές μεν, εκμοντερνισμένες δε γραμμές. Οι επιρροές από το κλασικό είναι οφθαλμοφανείς από τον στρογγυλό προβολέα εμπρός, την επίσης στρογγυλή οθόνη, το καμπυλωτό ρεζερβουάρ που μιμείται τα παλαιότερης εποχής τύπου Tear-Drop και το πλαϊνό πλαστικό κάλυμμα που εκτείνεται κάτω από το ρεζερβουάρ και την σέλα, όπου κάποτε τοποθετούνταν το number plate του κάθε αγωνιζόμενου. Όλα αυτά τα vintage στοιχεία έρχονται στο σήμερα , αφού ο προβολέας είναι φυσικά LED τεχνολογίας, ενώ η οθόνη TFT, το ρεζερβουάρ έχει διαμορφωθεί έτσι ώστε να εξυπηρετεί την εργονομία και να επιτρέπει στον αναβάτη να το αγκαλιάζει πιο εύκολα με τους μηρούς, ενώ το πλαστικό που τέως φιλοξενούσε τον αριθμό αγωνιζόμενου, δεν είναι πλέον τριγωνικό λόγω της δραματικής εξέλιξης των πλαισίων που τα έχει αλλάξει ριζικά. Θα λέγαμε ίσως πως ο σχεδιασμός του Trident 660, έρχεται πιο κοντά στις ρίζες του 1ου μοντέλου του 1968, από αυτόν του τελευταίου που σταμάτησε να παράγεται το 1998, καθώς στην ουρά του δεν υπάρχουν περιττά πλαστικά, παρά μόνο η σέλα που μοιάζει να αιωρείται.
Η υψηλή ποιότητα κατασκευής είναι κάτι που ανέκαθεν χαρακτήριζε την βρετανική φίρμα και το Trident 660 αναπαράγει αυτό το μοτίβο. Το φινίρισμα και το βερνίκι των χρωμάτων είναι εξαιρετικό σε όλα της τα βαμμένα μέρη, ενώ η συναρμογή των πλαστικών είναι άριστη. Κάτι που παρατηρήσαμε και μας ξένισε, ήταν τα αμφιβόλου ποιότητας stripes-αυτοκόλλητα, που έφυγαν πολύ εύκολα με ένα πλύσιμο σε πλυντήριο μοτοσυκλετών και το γεγονός ότι μία φορά που κλείσαμε τον κεντρικό διακόπτη δεν έσβησε η οθόνη. Κατά τα άλλα, εξαιρετικά ποιοτικοί είναι και οι διακόπτες με την απόκρισή τους να είναι άμεση, αλλά και τα υλικά της σέλας η οποία μας έκανε μία πολύ θετική εντύπωση.
Άνεση-Εργονομία
Το Triumph Trident 660 είναι μία μοτοσυκλέταπου προορίζεται για καθημερινή χρήση και παρά το γεγονός ότι άνεση και naked κατηγορία δεν πάνε μαζί, το Trident παντρεύει τα δύο αυτά στοιχεία εξαιρετικά. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά όρθια με τα μαρσπιέ να έρχονται σχεδόν στην ίδια κάθετο με το σώμα του αναβάτη και το τιμόνι ναβρίσκεται στο κατάλληλο σημείο, ώστε να μην χρειάζεται να σκύβεις για να το φτάσεις. Η μονοκόμματη σέλα είναι ευρύχωρη και έρχεται στα 805 χλστ. από το έδαφος, προσφέροντας ένα αρκετά καλό πάτημα χάρη στο λεπτό εμπρός μέρος της. Το αφρώδες υλικό της είναι πολύ ποιοτικό και θυμίζει σχεδόν τις Gel aftermarket σέλες που φτιάχνουν πολλά καταστήματα. Έτσι λοιπόν οσυνδυασμός του ουδέτερου σχετικά εργονομικού τριγώνου και της σέλας θα σουεπιτρέψει να οδηγείς το Trident ακούραστα για σχετικά μεγάλα χρονικά διαστήματα. Κάτι που θα εκτιμηθεί όταν ανέβουν οι ρυθμοί οδήγησης είναι το εργονομικά σχεδιασμένο ρεζερβουάρ που σου επιτρέπει να το αγκαλιάζεις με τα πόδια διευκολύνοντας τον χειρισμό της μοτοσυκλέτας. Περνώντας λοιπόν στον συνεπιβάτη, η σχετικά μεγάλη απόσταση σέλας-μαρσπιέ είναι ένα πολύ θετικό στοιχείο που σπάνια συναντάμε στην κατηγορία και καθιστά το «έργο» του πολύ πιο ξεκούραστο χάρη στις γωνίες που σχηματίζονται στα γόνατα. Θα πρέπει να κρατηθεί από τον αναβάτη εκτός εάν έχειπροσθέσει τις χειρολαβές του προαιρετικού εξοπλισμού, ενώ εφόσον ο οδηγός δεν κάθεται πολύ πίσω στην σέλα, έχει και ο συνεπιβάτης στην διάθεσή του ένα μεγάλο μέρος της.
Οι ποιοτικοί διακόπτες είναι πολύ εύκολοι στον χειρισμό όπωςεπίσης και το μενού της οθόνης, μέσα από το οποίο μπορείς να επιλέξεις ανάμεσα σε 3 διαφορετικά Riding Modes, Sport, Road και Rain. Αποτελείται από μία μικρή TFT και μία LCD οθόνη στο επάνω μέρος, έχει δυνατότητα συνδεσιμότητας με smartphoneκαι είναι πολύ ευκρινής ακόμα και τις ώρες που το φως του ηλίου την”χτυπά” διαγωνίως.
Κινητήρας
Ανεπτυγμένος με βάση τον τρικύλινδρο του Street Triple (675), β αλλά με μειωμένο κυβισμό και έμφαση στην ροπή, ο κινητήρας του Trident στα 660 κ.εκ. με 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους και 12 βαλβίδες αποδίδει 80 ίππους στις 10.250 σ.α.λ. και 64 Nm ροπής στις 6.250 σ.α.λ. Βλέπουμε λοιπόν ένα αρκετά μεγάλο άλμα μεταξύ των δύο, ενώ αξίζει να αναφερθεί ότι το 90% της ροπής είναι διαθέσιμο από πολύ χαμηλά στις στροφές, ένα χαρακτηριστικό της τρικύλινδρης διάταξης που ταιριάζει απόλυτα στον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Η πιο σημαντική ίσως αναβάθμιση του μοντέλου για το 2025 είναι η εξόπλισή του με αδρανειακή μονάδα IMU 6 αξόνων η οποία προσδίδει στο ABS και στο Traction Control λειτουργία cornering. Έτσι προσφέρει υψηλότερα επίπεδα ασφάλειας όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται υπό κλίση, υπολογίζοντας περισσότερες παραμέτρους και με μεγαλύτερη ταχύτητα. Φυσικά στην διαχείριση του γκαζιού υπάρχει Ride by Wire, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό θα βρεις πλέον και το αμφίδρομο Quickshifter. Για την λειτουργία του κινητήρα θα μιλήσουμε στο οδηγικό κομμάτι, αλλά ένα χαρακτηριστικό του που είναι άξιο αναφοράς είναι α μεγάλα διαστήματα συντήρησης στα 16.000 χλμ. που ρίχνουν σημαντικά το κόστος χρήσης. Στην δοκιμή μας «έκαψε» σε μεικτές συνθήκες 5,7 λ/100 χλμ. ένα νούμερο λογικό για τα δεδομένα της κατηγορίας που μπορεί να πέσει και χαμηλότερα με οικονομική οδήγηση. Με το σχετικά μικρό ρεζερβουάρ 14 λίτρων, θα βγάλει 250 χιλιόμετρα με ένα γέμισμα.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το περιμετρικό ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο έρχεται κατευθείαν από το προηγούμενο μοντέλο, δεν χρειαζόταν αλλαγές άλλωστε αφού παρέχει την κατάλληλη ακαμψία, ενώ το βάρος του είναι χαμηλό. Για το 2025, το Trident έρχεται στα 190 κιλά πλήρες υγρών, μόλις 1 κιλό πιο πάνω από το μοντέλο του 2024 λόγω του βελτιωμένου εξοπλισμού του.
Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ένα νέο ανεστραμμένο πιρούνι SFF-BP 41 χλστ. της Showa εμπρός, με διαδρομή 120 χλστ. και ένα monoshock αμορτισέρ επίσης της Showa πίσω. με ρυθμιζόμενη προφόρτιση και διαδρομή 130 χλστ. Αυτό συνδέεται με το ασύμμετρο ατσάλινο ψαλίδι με μοχλικό. Το ίδιο hardware θα βρεις και στο σύστημα πέδησης, με δύο δίσκους 310 χλστ. εμπρός και διπίστονες δαγκάνες της Nissin και έναν δίσκο 255 χλστ. πίσω με δαγκάνα μονού εμβόλου. Οι τροχοί αλουμινίου ντύνονται με τα Road 5 της Michelin σε διαστάσεις 120/70-17 και 180/55-17 εμπρός-πίσω.
Στο δρόμο
Το πρώτο πράγμα που θα ζωγραφίσει ένα χαμόγελο στα χείλη σου, είναι ο βαθύς και γεμάτος ήχος του τρικύλινδρου εν σειρά κινητήρα, που ενώ μοιάζει με τετρακύλινδρου, είναι πιο μπάσος με το χαρακτηριστικό αυτό “σφύριγμα”, σήμα κατατεθέν της Triumph. Βάζεις πρώτη και ξεκινάς να κινείσαι στην πόλη για τις ανάγκες της καθημερινότητας. Η γεμάτη ροπή του από τα χαμηλά σε βοηθά να οδηγείς με μεγάλη ευκολία σε χαμηλές ταχύτητες, ενώ η λειτουργία του κινητήρα είναι απολύτως γλυκιά και ισορροπημένη χάρη στους αντικραδασμικούς άξονες. Θα παρατηρήσεις στο φανάρι πως όταν “κουμπώνεις” την πρώτη, οι στροφές του κινητήρα ανεβαίνουν ελαφρώς αυτόματα ώστε να γίνεται πιο εύκολη η εκκίνηση από στάση. Οι αλλαγές που χρειάστηκαν για να πληρούνται οι Euro5+ προδιαγραφές έχουν επηρεάσει και την απόκριση του γκαζιού, με το άνοιγμά του από το ρελαντί να παρουσιάζει μία μικρή υστέρηση, χωρίς αυτό όμως να παρατηρείται στην οδήγηση. Το τιμόνι κόβει όσο θα περίμενε κανείς για τα δεδομένα της κατηγορίας, ενώ το σχετικά κοντό μεταξόνιο σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος, την καθιστούν εξαιρετικά ευέλικτη. Η διήθηση είναι επίσης παιχνιδάκι και το τιμόνι δεν είναι πολύ μακρύ, σου δίνει όμως και τον κατάλληλο μοχλό για να κάνεις γρήγορες αλλαγές πορείας με μεγάλη ταχύτητα. Οι καθρέπτες του Trident είναι κορυφαίοι στην κατηγορία. Χωρίς να εξέχουν περισσότερο από το τιμόνι, έχουν την κατάλληλη επιφάνεια και θέση ώστε να προσφέρουν πολύ καλή ορατότητα πίσω σε όλες τις συνθήκες.
Βγαίνοντας από τα “αστικά τείχη” και επιλέγοντας μία σφιχτή διαδρομή με απανωτές στροφές, το Trident 660 θα ξεδιπλώσει το αθλητικό DNA του και θα το ευχαριστηθείς στο έπακρο. Οι αλλαγές κατεύθυνσης γίνονται αβίαστα και οι αναρτήσεις είναι ήδη ρυθμισμένες προς το σκληρό μεταδίδοντας άμεση πληροφόρηση στον αναβάτη. Παρά το γεγονός αυτό όμως, σύμφωνα με τον συνεπιβάτη αποσβένονται αρκετά καλά οι λακκούβες και δεν ένιωθε το τράνταγμα που θα περίμενε. Η ροπάτη λειτουργία του τρικύλινδρου σου επιτρέπει να κάνεις λιγότερες αλλαγές ταχυτήτων κρατώντας μεγαλύτερη σχέση στο κιβώτιο, αν και με το quickshifter γίνονται εύκολα χωρίς την χρήση συμπλέκτη. Αυτό βέβαια χρήζει μίας μικρής βελτίωσης καθώς κάποιες φορές “κλώτσαγε” την 2α και είναι αρκετά ευαίσθητο, στην σπορ οδήγηση όμως είναι πολύ βοηθητικό. Το Traction Control επεμβαίνει λίγο περισσότερο σε μεγάλες κλίσεις, σου επιτρέπει όμως να επιταχύνεις ομαλά χωρίς απότομα κοψίματα και το ABS είναι εξαιρετικό. Ο εμπρός τροχός έρχεται πανεύκολα στον αέρα με 1η όταν κλείσεις το TCS, ενώ έτσι θα μπορέσεις να εκμεταλλευτείς στο μέγιστο τις δυνατότητες τις μοτοσυκλέτας σε φιδίσιες διαδρομές, δεν θα προτείναμε όμως την απενεργοποίησή του σε αρχάριους αναβάτες. Το Trident μάλιστα έρχεται και σε έκδοση για Α2 δίπλωμα με την δυνατότητα “ξεκλειδώματός” του στο μέλλον. Η αίσθηση που δίνουν τα φρένα είναι αρκετά καλή και προοδευτική και στις μετρήσεις μας το Trident 660 ακινητοποιήθηκε από τα 100χλμ/ω σε 44,1 μέτρα.
Κατά την διάρκεια της δοκιμής, μας συνόδευσε σε ένα τριήμερο ταξίδι 1.100+ χιλιομέτρων στην νοτιοανατολική Πελοπόννησο δικάβαλο. Το Cruise Control απεδείχθη πολύ βοηθητικό, δεν έχει όμως δυνατότητα ρύθμισης της ταχύτητας (+/-), αλλά είναι κάτι που θα βρεις σε ελάχιστες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας. Μπορεί άνετα να ταξιδεύει στα 150 χλμ/ώρα δεν έχει όμως ανεμοκάλυψη φυσικά, ενώ για να φτάσει τα 100 χλμ/ώρα χρειάζεται μόλις 3,9 δευτερόλεπτα. Η ρεπρίζ 60-120 χλμ/ώρα χρειάζεται 4,1 δευτερόλεπτα προσφέροντας ασφάλεια στην προσπέραση. Η αλήθεια είναι πως με κάποια άλλα Naked μοντέλα, ο συνεπιβάτης πιθανότατα να χρειαζόταν αρκετές στάσεις παραπάνω. Ο πολυχρηστικός χαρακτήρας του Trident όμως και η ανέλπιστα άνετη σέλα και εργονομία του το καθιστούν ιδανική για το ταξίδι και την καθημερινότητα.
Η άποψη μας
Το Triumph Trident 660 είναι μία μοτοσυκλέτα με μοναδικό χαρακτήρα που ξεχωρίζει όπου κι αν βρεθεί. Με την προσθήκη IMU, quickshifter, cruise control, ενός ακόμα Riding Mode και του νέου, αναβαθμισμένου πιρουνιού της Showa παραμένει μία επιλογή με εξαιρετικό Value for Money στα 9.290 ευρώ. Εάν θέλεις λοιπόν να προσθέσεις πρεστίζ και διασκέδαση στην καθημερινότητά σου, χωρίς να κάνεις συμβιβασμούς στις κοντινές σου εξορμήσεις, αποτελεί σίγουρα μία ασφαλή επιλογή.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 3K, Υ/Ψ, 12Β, 2ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 660 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 74 Χ 51,1 |
| Συμπίεση (:1) | 11,95 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 80/10250 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 6,5/6250 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 14 |
| Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ) | 5,7 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο Σωληνωτό Περιμετρικό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | USD πιρούνι Showa SFF-BP 41 χλστ./Ο |
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Monoshock Αμορτισέρ Showa/ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/310, 2Ε, Cornering ABS (Nissin) |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/255, 1Ε, Cornering ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 Michelin |
| Ελαστικό Π | 180/55-17 Road 5 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | – |
| Πλάτος (χλστ.) | 795 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.401 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 805 |
| Βάρος (κιλά) | 190 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Τraction Control/Ρυθμ. | N/N |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/N |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/N |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 1,9 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 3,9 |
| 60-120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 4,1 |
| 100-0 (μέτρα) | 44,1 |
| Μέση κατανάλωση (λ/100 χλμ) | 5,7 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λ/100 χλμ) | 5,8 |
Πηγή: mototriti.gr