Triumph Trident 660: Εκλεπτυσμένοι τρόποι

To όνομα Trident επανέρχεται στο προσκήνιο, αυτή τη φορά έτοιμο να μυήσει τους αναβάτες στον κόσμο της Triumph. Έχοντας σε πρώτο πλάνο τον τρικύλινδρο κινητήρα, τη νεανική εμφάνιση αλλά και τη γνωστή ποιότητα της φίρμας, εκπροσωπεί την Triumph στην δημοφιλή μεσαία κατηγορία με τον δικό του τρόπο

Τιμή: 8.590 ευρώ

+Ευελιξία, κινητήρας, εξοπλισμός, ποιότητα, τιμή
-Απότομη απόκριση, ευαίσθητο traction control

Η Triumph ανέκαθεν κατασκεύαζε γυμνές μοτοσυκλέτες έχοντας πλούσια γκάμα που περιελάμβανε από κλασσικά μέχρι σπορ μοντέλα, όμως τα τελευταία χρόνια έλειπε το ενδιάμεσο. Αυτό που θα έδινε σε κάθε αναβάτη την ευκαιρία να κάνει ένα βήμα παραπάνω και να μεταπηδήσει στη μεσαία κατηγορία χωρίς μεγάλο κόστος, αλλά και χωρίς καμία παραχώρηση στο επίπεδο εξοπλισμού και στην ποιότητα. Έχουμε συνηθίσει να συνδέουμε τα δύο τελευταία με το κόστος, η Triumph όμως φαίνεται να θέλει να κάνει ένα γενναίο reset στον εγκέφαλό μας, αφού το Trident προσφέρει πολλά περισσότερα από ό,τι φαντάζεται κανείς ακούγοντας την τιμή του.

Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής

Η σχεδίαση του Trident είναι λιτή και απέριττη και αυτό είναι που το κάνει να ξεχωρίζει, δίνοντας του παράλληλα και τον δικό του χαρακτήρα. Όπως σε όλα της τα μοντέλα, η Triumph δεν προσπαθεί να κερδίσει τις εντυπώσεις με αιχμηρές γραμμές, αφού έχει τον τρόπο να παντρεύει ιδανικά το κλασσικό με το μοντέρνο, αλλά και με το minimal στην περίπτωση του Trident. Ένα στρογγυλό Led φανάρι, ένα κομψό αλλά μυώδες ρεζερβουάρ  και ένα ¨κοντό¨ πίσω μέρος όταν συνδυάζονται αρμονικά είναι αρκετά για να σου κεντρίσουν το ενδιαφέρον και να το πλησιάσεις. Τότε θα δεις και την ποιότητα κατασκευής που βρίσκεται στο άνω άκρο της κατηγορίας και σε καμία περίπτωση δεν συνάδει με την τιμή του. Τo Trident μπορεί να περηφανεύεται ότι είναι Triumph και είναι γνωστό ότι η βρετανική φίρμα στον τομέα της ποιότητας ξεχωρίζει. Έτσι δεν χρειάζονται πολλά πλαστικά για να καλύψουν τα μηχανικά μέρη, αφού έχει δοθεί προσοχή σε κάθε τμήμα της μοτοσυκλέτας και σε κάθε λεπτομέρεια, στοιχεία που αναδεικνύονται τόσο στο λευκό της δοκιμής όσο και στους υπόλοιπους διαθέσιμους χρωματισμούς.

Άνεση – Εργονομία

Το Trident προορίζεται φυσικά και για καθημερινή μετακίνηση με τη θέση οδήγησης να συμβάλλει σε αυτό, αφού δεν συναντάμε υπερβολές αλλά μια τυπική σχετικά όρθια στάση σώματος που ταιριάζει σε κάθε σωματότυπο. Παρά τις μαζεμένες διαστάσεις της μοτοσυκλέτας, η σέλα είναι ευρύχωρη με ικανοποιητικό αφρώδες και βρίσκεται αρκετά χαμηλά (805χιλ από το έδαφος) επιτρέποντας να πατήσεις εύκολα και τα δύο σου πόδια όταν σταματάς, κάτι που πάντα είναι καλοδεχούμενο από αρχάριους αναβάτες. Το ρεζερβουάρ έχει εσοχές για τα γόνατα ενώ το τιμόνι, παρότι δεν είναι τόσο φαρδύ όπως σε ένα streetfighter, προσφέρει καλό μοχλό για τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας χωρίς να εμποδίζει τη διέλευση ανάμεσα στα αυτοκίνητα, αφού και οι καθρέπτες βρίσκονται στην κλασική θέση και όχι στις άκρες του.

Τίποτα λοιπόν δεν σε ξενίζει. Ακόμα και το μενού για τις λειτουργίες της μοτοσυκλέτας είναι πολύ απλό. Η πλήρης εξοικείωση μαζί του είναι θέμα μερικών λεπτών, καθώς όλες οι ρυθμίσεις γίνονται από τους διακόπτες στην αριστερή πλευρά του τιμονιού και προβάλλονται μέσα από μια στρογγυλή οθόνη. Η τελευταία χωρίζεται σε δύο μέρη (πάνω LCD, κάτω TFT), συμβαδίζει απόλυτα με την αισθητική της υπόλοιπης μοτοσυκλέτας και παρέχει τις απαραίτητες πληροφορίες, προσδίδοντας επιπλέον και μια διακριτική ρετρό πινελιά στο σύνολο.

Κινητήρας

Η τρικύλινδρη καρδιά του Trident βασίζεται στο άκρως επιτυχημένο σύνολο του Street Triple, συναντάμε όμως πολλές διαφορές, αφού εξελίχθηκε για τα δεδομένα του νέου μοντέλου χρησιμοποιώντας 67 νέα εξαρτήματα. O κυβισμός ανέρχεται στα 660 κυβικά και η απόδοσή του αγγίζει τους 80 ίππους στις 10.250 σ.α.λ , καθώς το μεγαλύτερο ¨βάρος¨ δόθηκε στη ροπάτη λειτουργία. Έτσι, παρότι η ροπή των 6,5 χλγμ κορυφώνεται στις 6.250 σ.α.λ, το 90% αυτής είναι άμεσα διαθέσιμο σε όλο το φάσμα των στροφών, αποδεικνύοντας περίτρανα τον λόγο που επιλέχτηκε η 3κύλινδρη διάταξη.

Παρότι το Trident είναι η εισαγωγική μοτοσυκλέτα της Triumph στη μεσαία κατηγορία και δεν εφοδιάζεται με μονάδα IMU, τα απαραίτητα πλέον ηλεκτρονικά καλούδια δεν λείπουν, καθώς εξοπλίζεται με γκάζι Ride By wire το οποίο επιτρέπει τη χρήση 2 χαρτών (Road, Rain) που διαφέρουν ως προς την απόκριση του γκαζιού, καθώς και Traction Control με δυνατότητα απενεργοποίησης. To 6τάχυτο κιβώτιο συνεργάζεται με συμπλέκτη ολίσθησης και μπορεί να συνδυαστεί με το προαιρετικό quickshifter, ενώ σύμφωνα με την Triumph εκτός από το κόστος κτήσης, χαμηλό είναι και το κόστος χρήσης της μοτοσυκλέτας, με τα διαστήματα σέρβις να έρχονται κάθε 16.000χλμ.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Η Triumph έχει μεγάλη παράδοση στην κατασκευή πλαισίων. Ήταν λοιπόν αναμενόμενο να μην χρησιμοποιήσει μια έτοιμη λύση από κάποιο υπάρχον μοντέλο, αλλά να φτιάξει ένα ολοκαίνουργιο ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο-υποπλαίσιο, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του νέου Trident, το οποίο συμβάλλει ώστε η ζυγαριά να μην ξεπερνά τα 189 κιλά (πλήρες). Συνδυάζεται με ατσάλινο ασύμμετρο ψαλίδι ενώ, ως είθισται για Triumph, τα περιφερειακά είναι από το ¨πάνω¨ ράφι αφού συναντάμε ανεστραμμένο πιρούνι SSF 41χιλ και μονό αμορτισέρ από τη Showa το οποίο ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου.

Τον τομέα της πέδησης έχει αναλάβει η Nissin με διπίστονες συμβατικές δαγκάνες και δίσκους 310 χιλ εμπρός, μονοπίστονη δαγκάνα με δίσκο 255 χιλ πίσω και ABS, ενώ οι τροχοί αλουμινίου φορούν τα ελαστικά Road 5 της Michelin.

Οδηγώντας

O βαρύς και δυνατός τρικύλινδρος ήχος από το χαμηλά τοποθετημένο τελικό της εξάτμισης, είναι το πρώτο που σε εντυπωσιάζει όταν θέσεις σε λειτουργία τον κινητήρα, κάνοντάς σε να απορείς για τον κυβισμό του Trident που δείχνει έτοιμο να σε κερδίσει από νωρίς. Το κούμπωμα της 1^ης ταχύτητας γίνεται εύκολα χάρη στο θετικό κιβώτιο και ο κινητήρας δείχνει άμεσα τα καλά του στοιχεία, αφού η γεμάτη λειτουργία σε όλο το φάσμα των στροφών πραγματικά εντυπωσιάζει. Αν και η ρύθμιση του ηλεκτρονικού γκαζιού θα μπορούσε να είναι καλύτερη, χωρίς την απότομη απόκριση στο αρχικό άνοιγμα και τη μικρή καθυστέρηση στο κλείσιμό του, όταν το συνηθίσεις απολαμβάνεις την απουσία κραδασμών στις χαμηλές στροφές, αλλά και ένα γενναίο τράβηγμα κάθε φορά που γυρνάς το δεξί γκρίπ λίγο παραπάνω. Οι 80 ίπποι φτάνουν και περισσεύουν όταν έχεις μια τόσο γεμάτη απόδοση από το ρελαντί μέχρι τον κόφτη και αυτό δεν αποδεικνύεται μόνο από την αίσθηση, αλλά και από τα 3,9 δλ. για το 0-100χλμ/ώρα, όπως και από την ευκολία με την οποία δείχνει τα 200χλμ/ώρα στο κοντέρ. Δεν πρόκειται ποτέ να σε απασχολήσει αν έχεις τη σωστή ταχύτητα στο κιβώτιο για μια γρήγορη προσπέραση και αυτό είναι κάτι που ζητά κάθε αναβάτης, πόσο μάλλον εάν τώρα κάνει τα πρώτα του βήματα στις ¨μεγάλες¨ μοτοσυκλέτες.

Τα παραπάνω στοιχεία είναι φυσικά απαραίτητα σε όλες τις συνθήκες. Τόσο στον αυτοκινητόδρομο όπου το Trident κινείται με περίσσια άνεση κοντά στα 140χλμ/ώρα, όσο και στην καθημερινή μετακίνηση όπου πιθανότατα θα περάσει πολλές ώρες από τη ζωή του, μιας και η μέση κατανάλωση των 6.2 λίτρων / 100χλμ δεν σου απαγορεύει να το χρησιμοποιείς σαν commuter.

Στην πυκνή κίνηση θα εκτιμήσεις ακόμη μια φορά την τρικύλινδρη διάταξη που δεν γνωρίζει από σκορτσαρίσματα όπως και τις μικρές διαστάσεις που επιτρέπουν να περνάς με άνεση ανάμεσα από τα αυτοκίνητα, παρότι το κόψιμο του τιμονιού είναι σχετικά μικρό. Οι αναρτήσεις δεν ρυθμίζονται, αλλά το εργοστασιακό setup πετυχαίνει τον ιδανικό συνδυασμό μεταξύ άνεσης και απόδοσης, ώστε το Trident να σου προσφέρει την αίσθηση μιας πραγματικής σπορ μοτοσυκλέτας που μπορεί να χαρίσει χαμόγελα και σε δρόμο με στροφές.
Το μικρό βάρος της και η ευελιξία λόγω του κοντού μεταξονίου είναι πολύτιμοι σύμμαχοι σε αυτό το πεδίο, όπως φυσικά και τα φρένα τα οποία χωρίς να εντυπωσιάζουν οπτικά έχουν την απαραίτητη δύναμη, αλλά και πολύ δυνατό αρχικό δάγκωμα που κάνει ορισμένα ακτινικά να ντρέπονται. Το σύνολο ολοκληρώνει το στιβαρό πλαίσιο που δείχνει ότι μπορεί να διαχειριστεί αρκετά περισσότερη δύναμη, υποδηλώνοντας ξεκάθαρα την υπογραφή της Triumph. Στην είσοδο της στροφής το Trident θα πλαγιάσει εύκολα ακολουθώντας τη γραμμή που έχεις επιλέξει χωρίς ενδοιασμούς, ενώ για την έξοδο θα έχεις πάντα αποθέματα δύναμης, τα οποία όμως δεν γίνεται να εκμεταλλευτείς στο έπακρο εάν δεν απενεργοποιήσεις το traction control. Το τελευταίο είναι αρκετά ευαίσθητο κόβοντας από νωρίς τις ορέξεις σου για παιχνίδια, λειτουργεί όμως πολύ ομαλά χωρίς απότομα κοψίματα, θυμίζοντάς σου ότι το Trident δεν φτιάχτηκε για να κυνηγάς το Street Triple RS σε πίστες, αλλά για να μπορεί ο καθένας να ευχαριστηθεί μια Triumph με ασφάλεια σε όλες τις συνθήκες. 

Η άποψη μας

To Trident 660 ξεπερνά εύκολα τους περιορισμούς που θέτει συνήθως η τιμή των 7.990 ευρώ σε θέμα ποιότητας και εξοπλισμού και αποδεικνύεται ξεκάθαρα μια Value for money επιλογή. Έχει όλα τα φόντα για να πρωταγωνιστήσει στην κατηγορία του αλλά και να σε κάνει να νιώθεις ξεχωριστός, όπως θα ένιωθες με κάθε μοτοσυκλέτα της Triumph.