- Τρικύλινδρος κινητήρας 798 κ.εκ. με 113 ίππους και 8,5 kgm ροπής.
- Φρένα με δύο δίσκους 310 mm εμπρός και εξαιρετική αίσθηση στη μανέτα.
- Σπορ συμπεριφορά και μεγάλη ευελιξία χάρη στο βάρος των 214 κιλών.
- Cornering Traction Control και Cornering ABS.
Τιμή: 11.990 ευρώ (χρωματισμός δοκιμής 12.190€)
+ Ισχύς, οδηγική συμπεριφορά, εμφάνιση
– Παρωχημένη οθόνη
Η Triumph εκμεταλλευόμενη την εμπειρία της στην Hot κατηγορία των όρθιων Sport Touring, πήρε την ήδη εξαιρετική πλατφόρμα του Tiger Sport 660 και την ανέβασε επίπεδο με έναν μεγαλύτερου κυβισμού πιο ισχυρό κινητήρα, αναβαθμισμένα περιφερειακά και την ίδια δυναμική εμφάνιση. Το Tiger Sport 800 δηλώνει ηχηρά την παρουσία του στην Crossover κατηγορία, με έναν άκρως «κοφτερό» χειρισμό και στοιχεία που θα κάνουν το ταξίδι πιο άνετο.
Τα τελευταία χρόνια η επίδραση της Adventure κατηγορίας στον κόσμο της μοτοσυκλέτας έχει αλλάξει τα δεδομένα. Βλέπουμε λοιπόν ολοένα και περισσότερες μοτοσυκλέτες να λησμονούν τα clip-ons και την “superbike-ίζουσα” εμφάνιση και να ακολουθούν τον δρόμο της πρακτικότητας με μία πιο όρθια εργονομία και 17ρηδες τροχούς φυσικά. Οι άλλοτε crossover λοιπόν λογίζονται πλέον από τους περισσότερους και ως Sport Touring αφού τιμούν αυτές τις δύο λέξεις και με το παραπάνω. Αυτό ακριβώς κάνει και το ολοκαίνουριο Tiger Sport 800 της Triumph, αφού έχει έναν ατόφιο sport χαρακτήρα (το λέει και στο όνομα άλλωστε) όντας ταυτόχρονα ιδανική για μεγάλα (ασφάλτινα) ταξίδια. Με ισχύ 113 ίππων, εξελιγμένη τεχνολογία που ενισχύει την ασφάλεια και εμπνέει εμπιστοσύνη στον αναβάτη και το πρεστίζ που συνάδει με τα δημιουργήματα της βρετανικής φίρμας, μπαίνει δυναμικά σε μία υποεκπροσωπούμενη κατηγορία, σαν ένας πεινασμένος τίγρης με τα μάτια στο θήραμα.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Γνώριμη η εμφάνιση του νέου Triumph Tiger Sport 800, παρά το γεγονός ότι είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα με αυτό το όνομα. Κρατώντας σχεδόν αναλλοίωτο τον σχεδιασμό του Tiger Sport 660, αποκτά αλλαγές που το κάνουν άμεσα ταυτοποιήσιμο με ειδοποιό διαφορά την εξάτμιση. Αντί να μένει κεντρικά τοποθετημένη και κάτω από το ατσάλινο ψαλίδι, έχει ένα κομψό, μίνιμαλ τελικό τιτανίου που καταλήγει ψηλά στην δεξιά μεριά του πίσω τροχού. Η ουρά δεν έχει αλλαγές, ενώ προχωρώντας προς τα εμπρός θα βρεις μία πιο μυώδη εικόνα χάρη στο ελαφρώς μεγαλύτερο ρεζερβουάρ, τους εκτροπείς αέρα εκτέρωθεν της ζελατίνας και κυρίως τα πιο ογκώδη τριγωνικά πλαστικά που αγκαλιάζουν το μεγαλύτερο ψυγείο. Μην ξεγελιέστε όμως από αυτές τις λέξεις καθώς παραμένει μία μοτοσυκλέτα με μαζεμένες διαστάσεις, αφού το Tiger Sport 660 ήταν ήδη ένα πολύ compact σύνολο. Στο μούτρο που μοιάζει με σφήκα, οι προβολείς έχουν το ίδιο σχήμα, ενώ υπάρχει ένα νέο διπλό DRL σε σχήμα ”V” κάτω από την ζελατίνα και μία καρίνα που καλύπτει τους τρεις λαιμούς της εξάτμισης. Ο δυναμισμός είναι διάχυτος σε κάθε στοιχείο του, από τους τροχούς μέχρι και το φτερό του εμπρός τροχού, ενώ ο σχεδιασμός του εμπρός θυμίζει supersport μοτοσυκλέτα, όπως επίσης και η λεπτεπίλεπτη ουρά που δεν εξέχει περισσότερο από την σέλα. Σε όποιο σημείο και αν το κοιτάξεις η ποιότητα κατασκευής του Tiger Sport 800 τιμά το «βαρύ» όνομα της Triumph. Η συναρμογή των πλαστικών μερών του είναι εξαιρετική, το φινίρισμα των χρωμάτων άψογο και τα υλικά κατασκευής του κορυφαία. Το κάλυμμα σέλας έχει μία νέα αντιολισθητική επιφάνεια, ενώ η απόκριση των διακοπτών είναι άμεση συντελώντας στην premium αίσθηση που αποπνέει το σύνολο.
Άνεση-Εργονομία
Η εργονομία του Tiger Sport 800, το καθιστά ιδανικό για καθημερινή οδήγηση και μεγάλα ταξίδια, χωρίς όμως να θυσιάζεται η σπορ οδήγηση. Προσφέρει αρκετό χώρο για τον αναβάτη με το σώμα να έρχεται σε μία ουδέτερη, πλήρως όρθια στάση. Το τιμόνι είναι ακριβώς εκεί που περιμένουν τα χέρια και είναι αρκετά μεγάλο ώστε να προσφέρει ένα καλό μοχλό χειρισμού, χωρίς όμως να εμποδίζει στην διήθηση. Το ύψος της σέλας, παρότι δεν είναι χαμηλό στα 835χλστ θα επιτρέψει στους περισσότερους αναβάτες να την «κουμαντάρουν» με ευκολία καθώς είναι αρκετά στενή στο σημείο που συναντιέται με το ρεζερβουάρ. Σε αυτό βέβαια πιο σημαντικό ρόλο παίζει το χαμηλό κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας που της προσδίδει μία πολύ ελαφριά αίσθηση όταν την σηκώνεις από το σταντ και τα 214 γεμάτα κιλά της, τα οποία κάθε άλλο είναι από πολλά για τα δεδομένα της κατηγορίας. Το υλικό της μονοκόμματης σέλας την καθιστά αρκετά, άνετη ενώ το μήκος της δίνει στον αναβάτη την δυνατότητα να κινηθεί εμπρός-πίσω και τοποθετεί τον συνεπιβάτη ψηλότερα βελτιώνοντας και για εκείνον την άνεση. Στην διάθεσή του θα βρει και δύο μεγάλες χειρολαβές ώστε να νιώθει ασφάλεια. Ο πίνακας οργάνων του Tiger Sport 800 είναι ο ίδιος με εκείνον του 660 και απαρτίζεται από μία ημικυκλική LCD οθόνη σε συνδυασμό με μία μικρή τετράγωνη TFT από κάτω. Η δε πρώτη απεικονίζει την σχέση στο κιβώτιο, τις στροφές του κινητήρα, την στιγμιαία ταχύτητα και την στάθμη καυσίμου, ενώ η δεύτερη διαθέτει ένα μενού με πληθώρα πληροφοριών από το οποίο επιλέγεις ένα από τα τρία Riding Modes (Sport, Road και Rain), μπορείς να απενεργοποιήσεις το TCS και να συνδέσεις το κινητό σου για να χειρίζεσαι κλήσεις και μηνύματα. Θα θέλαμε με το νέο, μεγαλύτερο μοντέλο να έρθει και μία αναβάθμιση στην οθόνη, με μία μεγάλη TFT και ένα πιο εύχρηστο μενού αλλά από ό,τι φαίνεται θα χρειαστεί να περιμένουμε για κάτι τέτοιο.
Κινητήρας
Τρικύλινδρος κινητήρας, η σπεσιαλιτέ της Triumph. Το Tiger Sport 800 εξοπλίζεται με έναν 12βάλβιδο κινητήρα 798 κ.εκ. με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, που έχει αναπτυχθεί με βάση τον τρικύλινδρο του Street Triple 765 και πληροί τις Euro5+ προδιαγραφές. Αποδίδει 113 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και σαλ και 8,5 kgm ροπής στις 8.500 σ.α.λ. αρκετά ψηλά, μεγάλο μέρος αυτής όμως κάνει την εμφάνισή της από πολύ χαμηλά στις στροφές (3-4.000) κάνοντας την οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες πιο ευχάριστη. Η μεγαλύτερη σχέση συμπίεσης στο 13,2:1 κάνει τον κινητήρα πιο αποδοτικό, ενώ έχουμε πλέον 3 σώματα ψεκασμού 44 χλστ. που συνδράμουν στον άψογο ψεκασμό του μοντέλου και ένα μεγαλύτερο, πιο αποτελεσματικό ψυγείο. Η αίσθηση του γκαζιού είναι εξαιρετική με το Ride by Wire να μεταδίδει στον αναβάτη την αίσθηση ότι έχει τον πλήρη έλεγχο, ενώ η IMU 6 αξόνων φροντίζει ώστε το Traction Control και το ABS να έχουν λειτουργία Cornering προσφέροντας υψηλότερα επίπεδα ασφάλειας στον αναβάτη. Όπως είπαμε υπάρχουν 3 διαφορετικά Riding Modes που διαφοροποιούν την απόκριση του γκαζιού, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό βρίσκεται και το αμφίδρομο Quickshifter. Η κατανάλωση καυσίμου κυμάνθηκε στην δοκιμή μας στα 5,8 λ/100 χλμ. ενώ σε συνθήκες ταξιδιού έπεσε στα 4,8. Με το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ 18,6 λίτρων λοιπόν, προσφέρει εξαιρετική αυτονομία κοντά στα 320-380 χιλιόμετρα.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Η πλατφόρμα του Tiger Sport 800 είναι κοινή με αυτή του μικρότερου 660, κοινώς χρησιμοποιούν το ίδιο πλαίσιο. Αυτό είναι ένα ατσάλινο, σωληνωτό, περιμετρικό πλαίσιο που συνδέεται με ένα επίσης ατσάλινο σωληνωτό, αφαιρούμενο υποπλαίσιο. Το ψαλίδι «μπούμερανγκ» από πρεσαριστό ατσάλι αποκτά μοχλικό για μία πιο προοδευτική απόσβεση και οι αναρτήσεις έχουν αναβαθμιστεί. Εμπρός τοποθετείται ένα ανεστραμμένο πιρούνι SFF-BP 41 χλστ. της Showa με ρυθμιζόμενη απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης και πίσω ένα monoshock αμορτισέρ RSU της Showa με ρυθμιζόμενη προφόρτιση με απομακρυσμένο μοχλό και επαναφορά. Οι διαδρομές και των δύο είναι στα 150 χλστ. Στο σύστημα πέδησης συναντάμε εμπρός δύο ακτινικές πλέον, τετραπίστονες δαγκάνες της Nissin που επενεργούν σε πλευστούς δίσκους 310 χλστ. και έναν δίσκο 255 χλστ. πίσω με δαγκάνα επίσης της Nissin, ενώ υπάρχει φυσικά cornering ABS χάρη στην μονάδα IMU. Οι 5άκτινοι αλουμινένιοι τροχοί του, ντύνονται με Michelin Road 5 στις κλασικές διαστάσεις 120/70 εμπρός και 180/55 πίσω.
Στο δρόμο
Όπου και αν επιλέξεις να κινηθείς το Triumph Tiger Sport 800 θα σε συνοδεύσει με αξιώσεις. Στο αστικό περιβάλλον, στα στριφτερά επαρχιακά μονοπάτια αλλά και στον αυτοκινητόδρομο, βρίσκεται στο στοιχείο του. Ο τρικύλινδρος κινητήρας έχει μία πολύ απαλή και ισορροπημένη λειτουργία, με γραμμική απόδοση ισχύος που δεν εμφανίζει κοιλιά μέχρι τα κόκκινα. Η άφθονη ροπή του από χαμηλά στις στροφές, διευκολύνει την οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες, ενώ όπως διαπιστώσαμε και στην διαδρομή προς το Προκόπι Ευβοίας, σου επιτρέπει με μεγάλη σχέση στο κιβώτιο να έχεις σβέλτες εξόδους στις στροφές ακόμα και δικάβαλο. Χάρη στο σχετικά κοντό μεταξόνιο της μοτοσυκλέτας στα 1422 χλστ. έχει έναν πολύ παιχνιδιάρικο χαρακτήρα, κάνοντας τον χειρισμό της κοφτερό και τις αλλαγές κατεύθυνσης αβίαστες. Το Tiger 800 κρατά τις γραμμές του μέσα στην στροφή με σιγουριά, ενώ εάν ζεστάνεις επαρκώς τα Michelin Road 5 σου δίνουν την κατάλληλη πρόσφυση ώστε να ανακαλύψεις τα όριά σου και να αρχίσεις να ξύνεις τις μεταλλικές μπίλιες των μαρσπιέ. Εδώ να σημειωθεί πως μας ξένισε η επιλογή αυτών των ελαστικών σε ένα ολοκαίνουριο μοντέλο, την στιγμή που το Michelin Road 6 έχει κυκλοφορήσει σχεδόν έναν χρόνο. Παρά το κοντό μεταξόνιο, είναι αρκετά σταθερό και σε υψηλές ταχύτητες, κάτι που επιβεβαιώσαμε και από την αίσθηση που δίνει στην τελική των 245 χλμ/ώρα στην κορυφή της 6ης όπου επενέβη ο κόφτης. Οι αναρτήσεις είναι εξαιρετικές και παρά το γεγονός ότι έχουν σχετικά σκληρή ρύθμιση ευνοώντας την σπορ οδήγηση, αποσβένουν αρκετά καλά τυχόν κακοτεχνίες που θα βρεις στο διάβα σου. Το αμορτισέρ παρουσίαζε βέβαια κάποιες μικρές αναπηδήσεις στο πέρασμα από μεγάλες λακκούβες ή σαμαράκια και ειδικότερα στο δικάβαλο, κάτι που ως επί το πλείστο διορθώθηκε με λίγα λιγότερα κλικ στην ρύθμιση επαναφοράς.
Η αστική οδήγηση γίνεται απολαυστική με το Triumph Tiger Sport 800. Η όρθια θέση οδήγησης σου δίνει πλήρη ορατότητα του πεδίου εμπρός και το αρκετά μεγάλο κόψιμο τιμονιού διευκολύνει πολύ τις μανούβρες και την διήθηση. Το αμφίδρομο Quickshifter λειτουργεί εξαιρετικά χωρίς εκπλήξεις και κουμπώνει πολύ απαλά τις ταχύτητες. Το Traction Control επεμβαίνει πολύ ομαλά όταν ανοίγεις απότομα το γκάζι σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση, επιτρέποντας αρχικά ένα μικρό επίπεδο ολίσθησης. Ο ζωηρός κινητήρας προσφέρει στο μοντέλο εντυπωσιακές επιταχύνσεις που θα κάνουν τον καρπό σου ανήσυχο από φανάρι σε φανάρι, αφού στις μετρήσεις μας τα 100 χλμ/ώρα ήρθαν από στάση σε μόλις 3,6 δευτερόλεπτα, ενώ για την ρεπρίζ 60-120 χλμ/ώρα με 4η χρειάστηκε 4,2 δευτερόλεπτα. Μέχρι να 200ρίσει από στάση το Tiger Sport 800, πέρασαν 14,5 δευτερόλεπτα και η τελική του όπως είπαμε ξεπερνά τα 240.
Στον αυτοκινητόδρομο σε όποιες στροφές κι αν επιλέξεις να κινηθείς οι δονήσεις από τον κινητήρα απουσιάζουν, ενώ το Cruise Control που μπορεί να οριστεί μέχρι τα 162 χλμ/ώρα θα θέλαμε να έχει επιλογή αυξομείωσης της ταχύτητας στο αριστερό χέρι, καθώς ορίζεται με το πάτημα ενός κουμπιού αποκλειστικά στην στιγμιαία ταχύτητα της μοτοσυκλέτας. Η αίσθηση των φρένων έχει βελτιωθεί στην μανέτα χάρη στις ακτινικές δαγκάνες με το αρχικό δάγκωμα να είναι αρκετά καλό, κατά την διάρκεια της πέδησης όμως (ίσως από την επέμβαση του ABS) παρουσιάστηκαν κάποιες απώλειες με αποτέλεσμα να ολοκληρώνει το 100-0χλμ/ω σε 45 μέτρα, ένα νούμερο που δεν βρίσκεται ανάμεσα στα καλύτερα της κατηγορίας. Ο βαθύς και σφυριχτός ήχος του τρικύλινδρου κινητήρα είναι εθιστικός και αρκετά δυνατός για εργοστασιακός (παρά τον καταλύτη «ντουλάπα»), δεν τον ακούς όμως σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου κάνοντας πιο άνετο το ταξίδι. Εξαιρετικά εύκολη στην χρήση είναι η ρυθμιζόμενη ζελατίνα, που ανεβοκατεβαίνει σε δευτερόλεπτα με το χέρι βελτιώνοντας την ανεμοκάλυψη στο ταξίδι.
Η άποψη μας
Η Triumph γυρνά σε γνώριμα μονοπάτια με το νέο Tiger Sport 800, επιχειρώντας να αναπαράγει την επιτυχία του Tiger Sport 1050 που άφησε εποχή. Με μία ήδη δοκιμασμένη πλατφόρμα, χαμηλό βάρος και εξελιγμένα ηλεκτρονικά, συνδυάζει άψογα τουριστικές δυνατότητες και σπορ DNA. Η γλυκιά λειτουργία του κινητήρα, τεκμήριο της τεχνογνωσίας της βρετανικής εταιρείας στους τρικύλινδρους και η απόδοσή του στους 113 ίππους δεν θα αφήσουν ανεκπλήρωτες τις προσδοκίες σου, ενώ η τιμή των 11.990 ευρώ είναι απολύτως δελεαστική για τα όσα προσφέρει το σύνολο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 3K, Υ/Ψ, 12Β, 2ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 798 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 78 Χ 55,7 |
| Συμπίεση (:1) | 13,2 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 113,5/10750 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 8,46/8500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 18,6 |
| Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ) | 5,8 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό περιμετρικό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | USD Showa SFF-BP 41 χλστ/ΑΕ, ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 150 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Monoshock Showa RSU/ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 150 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ (ακτιν.)/310, 4Ε, Cornering ABS (Nissin) |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/255, 1Ε, Cornering ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 Michelin |
| Ελαστικό Π | 180/55-17 Road 5 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | – |
| Πλάτος (χλστ.) | 828 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.422 |
| Υψος σέλας (χλστ.) | 835 |
| Βάρος (κιλά) | 214 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Τraction Control/Ρυθμ. | N/N |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | N/N |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/N |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | N/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/N |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 1,8 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 3,6 |
| 0-200 (δευτερόλεπτα) | 14,5 |
| 60-120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 4,2 |
| 60-160 με 4η (δευτερόλεπτα) | 5,5 |
| 100-0 (μέτρα) | 45 |
| Μέση κατανάλωση (λ/100 χλμ) | 5,8 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λ/100 χλμ) | 4,8 |
Πηγή: mototriti.gr