Η οικογένεια των τίγρεων έχει αφήσει θετική εντύπωση τόσο σε παγκόσμιο επίπεδο όσο και στη χώρα μας, ως ένα μοντέλο που ακροβατεί μεταξύ της adventure και της sporttouring κατηγορίας. Το μικρότερο Triumph Tiger Sport 660 θα σε εισάγει στον κόσμο των βρετανικών μοτοσυκλετών, θα διαπιστώσεις ότι τα κάνει όλα και συμφέρει, ενώ στη σέλα του δεν θα στερηθείς τίποτα.
Τιμή: Από 9.990 ευρώ
+Κινητήρας, εξοπλισμός, ποιότητα, τιμή, άνεση
-Λειτουργία του ψεκασμού στο κλείσιμο του γκαζιού
Για τους πιο παλιούς, στην ελληνική αγορά το Τiger 955i γνώρισε ιδιαίτερη επιτυχία αποκτώντας φανατικό κοινό στην on-off κατηγορία, ενώ οι νεότεροι σίγουρα κάποια στιγμή γλυκοκοίταξαν την επιστροφή του μεγάλου τίγρη 1050, που ήρθε δυναμικά στις αγορές το 2007. Μιλώντας για το Triumph Tiger 1050, η εμπορική του πορεία έμεινε “χαραγμένη” στη χώρα μας, όπως και στις υπόλοιπες αγορές, γεγονός που ώθησε την βρετανική εταιρεία να δημιουργήσει μία ευρύτερη οικογένεια τίγρεων, με on-off και touring χαρακτηριστικά, στη μεσαία και μεγάλη κατηγορία. Έχοντας πλέον στη γκάμα της το πρόσφατο 900 και το αναμενόμενο μεγάλο 1200, αυτό που έλειπε ήταν ένα εισαγωγικό μοντέλο στον κόσμο των βρετανικών adventure. Έτσι λοιπόν, ο Βενιαμίν της οικογένειας έχοντας κληρονομήσει όλα τα προσόντα των προκατόχων του, φιλοδοξεί να γίνει το επερχόμενο best-seller στην κατηγορία του.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Η Triumph Tiger Sport 660 βασίζεται στην πλατφόρμα “660” της βρετανικής εταιρείας, την οποία είδαμε για πρώτη φορά στο Trident 660, ενώ ακολουθεί πιστά την ίδια γραμμή με το μεσαίο προσιτό γυμνό, όντας σχεδιασμένα να πουλήσουν τεράστιο αριθμό σε όλη την παγκόσμια αγορά. Η εμφάνιση του Tiger 660 ακροβατεί μεταξύ της adventure και της sport-touring μεσαίας κατηγορίας, έχοντας αρκετά compact διαστάσεις. Το design που διαθέτει το βρετανικό μοντέλο δεν θα ξενίσει το ευρύ κοινό, αλλά ούτε θα τραβήξει τα βλέμματα στο πέρασμά του με κάποια “προκλητική” εμφάνιση, γεγονός που την κάνει αρεστή σχεδόν σε όλους. Στο εμπρός μέρος συναντάμε δύο δίδυμα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED και μία ρυθμιζόμενη ζελατίνα, ενώ το ημι-φαίρινγκ προσφέρει την απαραίτητη από τον αέρα. Φυσικά ως γνήσια Triumph δεν δυσκολεύεται να καλύψει τα στάνταρ της κατηγορίας όσον αφορά στην ποιότητα κατασκευής και στο φινίρισμα.
Η βρετανική εταιρία φημίζεται για την “καθαρή” εμφάνιση που διαθέτουν οι τρικύλινδροι κινητήρες της σε κάθε μοντέλο της, με την Tiger 660 να μην αποτελεί εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα. Τα πάντα είναι “μαζεμένα” και “τακτοποιημένα” σε αυτή την περιοχή με κρυμμένες τις καλωδιώσεις (εκτός της ντίζας του συμπλέκτη) και λοιπές πλαστικές βάσεις, τις χαρακτηριστικές βίδες τύπου allen του κινητήρα, να είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά που σου αφήνουν μία ωραία αίσθηση στο μάτι που θυμίζει μοτοσυκλέτες μεγαλύτερης κατηγορίας. Το βλέμμα θα τραβήξουν επίσης οι πολύ όμορφες και γυαλιστερές μεταλλικές βάσεις των μαρσπιέ, που έρχονται όμως σε αντίθεση με τους απλούς σιδερένιους λεβιέδες πίσω φρένου-ταχυτήτων. Κάτω από τον κινητήρα, συναντάμε την εξάτμιση που βοηθάει με τη σειρά της στις μαζεμένες διαστάσεις της μοτοσυκλέτας, ενώ παρά της προδιαγραφές Euro 5 ο χαρακτηριστικός ήχος των τριών κυλίνδρων θα σε πορώνει συνεχώς να ανοίξεις το γκάζι.
Στο πίσω μέρος η ουρά του μικρού τίγρη παραμένει και αυτή μινιμαλιστική, η οποία ολοκληρώνεται από το απλής σχεδίασης LED φως και την όμορφη βάση στήριξης πινακίδας, που δεν “μπουκώνει” το μάτι με άσχημα πλαστικά μέρη. Τέλος, αξίζει να αναφέρουμε πως η μοτοσυκλέτα που είχαμε στην κατοχή μας, διέθετε μερικά αξεσουάρ από τον πλούσιο κατάλογο των έξτρα που προσέφεραν αρκετά συν στην εμφάνιση και μας άφησαν θετικές εντυπώσεις, όπως οι πολύ καλές και ποιοτικές χούφτες και τα προστατευτικά μανιτάρια της εταιρείας.
Άνεση-Εργονομία
Αρχικά θα ξεκινήσουμε την κουβέντα λέγοντας πως θα γλιτώσεις αρκετή μουρμούρα από τον συνεπιβάτη. Ναι, μπορεί η σέλα να ακολουθεί τις compact γραμμές της μοτοσυκλέτας μην προσφέροντας αρκετό χώρο σε εκείνον, αλλά παρόλα αυτά παραμένει ιδανική για μικρά ταξίδια. Από τη μεριά του αναβάτη, ο χώρος είναι αρκετά περισσότερος ώστε να μπορείς να μετακινηθείς μπρος-πίσω βρίσκοντας την κατάλληλη θέση οδήγησης. Σχετικά με αυτήν, θα καταλάβεις με το που ανέβεις στη σέλα της Triumph Tiger Sport 660 πως όλα είναι στην ιδανική θέση-απόσταση μεταξύ τους. Το σώμα κάθεται σε σχετικά όρθια θέση με τα χέρια να αγγίζουν ξεκούραστα το τιμόνι, ενώ τα πόδια σου θα “κουμπώσουν” τέλεια στο τρίπτυχο μαρσπιέ-ύψος σέλας-ρεζερβουάρ.
Σχετικά με τη σέλα, το ύψος της φτάνει τα 835 χιλ. από το έδαφος και διαθέτει πολύ καλό αφρώδες υλικό που θα σε κρατήσει ξεκούραστο για αρκετά χιλιόμετρα πάνω της καθώς και στην καθημερινή αστική μετακίνηση, ενώ αυτό που ίσως θέλαμε ήταν ένα καλύτερο και πιο αντιολισθητικό κάλυμμα. Παρόλα αυτά, η λίστα των έξτρα αξεσουάρ σου προσφέρει την επιλογή για 2 διαφορετικές σέλες για να διαλέξεις αυτή που σε βολεύει. Κάπου εδώ, να σημειωθεί πως στην άνεση του συνεπιβάτη συνεισφέρουν και οι πίσω χειρολαβές του Tiger 660, οι οποίες αποτελούνται από πολύ καλής ποιότητας σκληρό υλικό, που μπορούν να χρησιμοποιηθούν ακόμα και για να πιάσεις με ένα χταπόδι ή δίχτυ μερικά αντικείμενα όταν ταξιδεύεις μόνος. Στις ταξιδιωτικές του ικανότητες, προστίθενται και οι ενσωματωμένες βάσεις πλαϊνών βαλιτσών.
Πέρα των ανωτέρω, μία διαιρούμενη, ευδιάκριτη και ευανάγνωστη οθόνη αναλαμβάνει το ρόλο του πίνακα οργάνων, με την LCD στο πάνω μέρος να είναι υπεύθυνη για τις στροφές του κινητήρα, την ένδειξη ταχυτήτων αλλά και τα χλμ./ώρα, ενώ η TFT παρέχει τις απαραίτητες πληροφορίες και τις ρυθμίσεις των δύο διαφορετικών modes που προσφέρονται. Αυτά αποτελούνται από το “Road” και “Rain”, επεμβαίνοντας ανάλογα στο Ride by Wire γκάζι και στην απόκρισή του, ενώ η εναλλαγή τους γίνεται εύκολα και γρήγορα πατώντας απλώς ένα κουμπί στους αριστερούς διακόπτες.
Κινητήρας
Ο τρικύλινδρος κινητήρας είναι το “διαμάντι” της Triumph Tiger 660 έχοντας όλα τα προσόντα για καθημερινή μετακίνηση μέσα στην πόλη, αλλά και για εξορμήσεις εκτός αυτής. Είναι παρόμοιος με αυτόν του Trident 660, με τον κυβισμό του να ανέρχεται στα 660 κυβικά και την απόδοσή του να αγγίζει τους 80 ίππους στις 10.250 σ.α.λ. Οι μηχανικοί της Triumph έδωσαν ιδιαίτερη έμφαση στην ροπάτη λειτουργία και στη δύναμη από χαμηλά, κάτι το οποίο το καταλαβαίνεις στο πρώτο άνοιγμα του γκαζιού, καθώς τον κάνει εξαιρετικό για κάθε χρήση. Το 6τάχυτο κιβώτιο συνεργάζεται εξαιρετικά “κουμπώνοντας” με ακρίβεια τις ταχύτητες, ενώ μπορεί να συνδυαστεί και με το προαιρετικό quickshifter, ενώ το σύνολο ολοκληρώνει το Traction control το οποίο είναι αρκετά ευαίσθητο αλλά μπορεί να απενεργοποιηθεί αν το επιθυμεί ο αναβάτης.
Η Triumph Tiger 660 είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε πατώντας την μίζα να ακούς το “γουργούρισμα” του τρικύλινδρου που θυμίζει ακριβότερα μοντέλα δίνοντάς σου μία premium αίσθηση που δεν την συναντάς στον δικύλινδρο ανταγωνισμό. Βέβαια, θα θέλαμε λίγο καλύτερη τη ρύθμιση του ηλεκτρονικού γκαζιού, στο αρχικό άνοιγμα και την μικρή καθυστέρηση που δημιουργείται στο κλείσιμό του. Η μέση κατανάλωση παραμένει στα επιθυμητά επίπεδα των 5,5 λτ. που σε συνδυασμό με το 17,2 λτ. ρεζερβουάρ (που δεν του φαίνεται και πολύ) θα σου προσφέρουν μία μέση αυτονομία πάνω από 280 χιλιόμετρα. Η Triumph μεταξύ άλλων, υπόσχεται χαμηλό κόστος χρήσης αλλά και αυξημένα διαστήματα σέρβις κάθε 16.000 χλμ.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 2,1 |
| 0 – 100 (δευτερόλεπτα) | 4,3 |
| 60 – 120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 4,6 |
| 100 – 0 (μέτρα) | 45 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 5,5 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το πλαίσιο της μικρότερης Tiger αποτελείται από ένα ολοκαίνουργιο ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο-υποπλαίσιο, το οποίο διατηρεί το βάρος στα 206 κιλά (πλήρες). Το εν λόγω πλαίσιο συνεργάζεται με ένα ατσάλινο ασύμμετρο ψαλίδι, ενώ τον τομέα των αναρτήσεων αναλαμβάνει η Showa. Το ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλ. δεν διαθέτει ρυθμίσεις, υπερέχει όμως από αντίστοιχα συμβατικά, ενώ πίσω συναντάμε ένα μονό αμορτισέρ Showa χωρίς μοχλικό, ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου.
Την πέδηση αναλαμβάνει η Nissin με δύο διπίστονες δαγκάνες τοποθετημένες σε συμβατική θέση και δύο δίσκους 310 χιλ. εμπρός, μία μονοπίστονη δαγκάνα και έναν μονό δίσκο 255 χιλ. για πίσω. Οι 17 ιντσών τροχοί “φοράνε” τα Michelen Pilot Road 5 που έχουν αρκετά καλή απόκριση στο δρόμο.
Στο δρόμο
Οδηγώντας το, συνειδητοποιήσαμε πόσο “εύκολες” έχουν γίνει πλέον οι μοτοσυκλέτες, αφού πλέον με 660 κυβικά μπορείς να κάνεις σχεδόν τα πάντα. Έτσι και με το Triumph Tiger Sport 660 μπορείς να μετακινείσαι άνετα μέσα στη ζούγκλα της πόλης, να ανεβάσεις ρυθμούς σε στριφτερά κομμάτια (μέσα σε λογικά πλαίσια πάντα), αλλά ακόμα και να ταξιδέψεις δικάβαλο και φορτωμένος για αρκετές ώρες στη σέλα του. Σε όλα αυτά, πέρα από το πολύ καλό στήσιμο που έχει δημιουργήσει η βρετανική φίρμα, σημαντικό μερίδιο ευθύνης κατέχει κι ο τρικύλινδρος κινητήρας των 660 κυβικών. Παρότι όπως και στο Trident, η λειτουργία του ψεκασμού χαρακτηρίζεται από μια μικρή υστέρηση στο κλείσιμο του γκαζιού, ο ένας επιπλέον κύλινδρος σε σχέση με τον ανταγωνισμό είναι αρκετός για να σε κάνει να πιστεύεις πως οδηγείς μία μοτοσυκλέτα μεγαλύτερης και πιο ακριβής κατηγορίας.
Στο ταξίδι στην εθνική, η ζελατίνα προσφέρει μία ικανοποιητική κάλυψη, ενώ πρέπει να είσαι κοντά στο 1,90μ. ή παραπάνω για να νιώσεις μερικές ριπές του αέρα στο κράνος σου. Από την άλλη, ο κινητήρας με ροπή σχεδόν σε όλο το φάσμα των στροφών αποδεικνύεται τρομερό ατού, αφού και με 6η σχέση στο κιβώτιο ξεχνάς να κατεβάσεις για να προσπεράσεις στην εθνική! Θα ταξιδέψεις άνετα και απροβλημάτιστα με 140-150 χλμ. στο κοντέρ, ενώ φαίνεται πως τα 135 χλμ./ώρα είναι η αγαπημένη ταχύτητα του μικρότερου Tiger. Όταν όμως βγεις από την εθνική και μπεις σε πιο ορεινούς δρόμους, θα βγάλει έξω το σπορ και βρετανικό DNA του, υπό την αυστηρή εποπτεία πάντα του traction control το οποίο όμως μπορεί να απενεργοποιηθεί. Πέραν των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, οι αναρτήσεις της Showa στοχεύουν περισσότερο στην άνετη μετακίνηση κάτι το οποίο φαίνεται και στον δρόμο.
Επίσης, θα αποδειχτεί ιδανικό και για την κίνησή του σε αστικό περιβάλλον, παίζοντας αρκετά καλά το ρόλο του commuter. Η κατανάλωσή του στην πόλη βρίσκεται σε λογικά πλαίσια (μην ξεχνάτε πως μιλάμε για 660 κυβικά και 3 κυλίνδρους), ενώ το τιμόνι του θα περάσει χωρίς πρόβλημα ανάμεσα από τους καθρέφτες των αυτοκινήτων ακόμα και με τις χούφτες. Παρόλα αυτά, ίσως θα θέλαμε το τιμόνι να κόβει λίγο παραπάνω, αν και ήταν ελάχιστες οι φορές που το χρειαστήκαμε. Το χαμηλό κέντρο βάρους, οι μαζεμένες διαστάσεις, ο ροπάτος κινητήρας, οι αναρτήσεις της Showa είναι μερικά από τα στοιχεία της χρυσής τομής του Tiger 660. Βάζοντας όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά και στοιχεία σε μία πρόταση, αυτή θα ήταν “τα κάνει όλα και συμφέρει”.
Η άποψη μας
Με την τιμή της Triumph Tiger Sport 660 να βρίσκεται στα 9.290 ευρώ και την ποιότητα που συναντάς σε όλα τα μέρη της μοτοσυκλέτας, αποδεικνύεται μια Value for Μoney επιλογή στην μεσαία κατηγορία των sport touring μοτοσυκλετών. Τα παραπάνω σε συνδυασμό με τον βρετανικό τρικύλινδρο, σου δίνουν την εντύπωση πως αγοράζεις “πολλή μοτοσυκλέτα” με λιγότερα από 10.000 ευρώ, που μπορείς να κάνεις τα πάντα μαζί της.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 2Κ, 4T, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 660 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 74×51,4 |
| Συμπίεση (:1) | 11,95 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 80/10.250 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 6,5/6.250 |
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 17,2 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | 5,5 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο, σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο Showa SSF |
| Διαδρομή (χλστ.) | 150 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 150 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ, 310 χλστ. δαγκάνες 2Ε |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ, 255 χλστ. δαγκάνα 1Ε |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 180/55-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.071 |
| Πλάτος (χλστ.) | 834 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.418 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 835 |
| Βάρος (κιλά) | 206 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | N/O |
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ν |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | N |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ν |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | O |
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ν |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | O/N |
Πηγή: mototriti.gr