Ακόμη πιο δυνατή και σπορ, η νέα Street Triple 765 RS προτάσσει περισσότερο από ποτέ τα αγωνιστικά της γονίδια και αποδεικνύει για ακόμη μία φορά ότι δεν θεωρείται τυχαία μια από τις καλύτερες επιλογές στην κατηγορία της.
Τιμή: 13.990 ευρώ (χρωματισμός δοκιμής 14.190 ευρώ)
+Κινητήρας, οδική συμπεριφορά, εξοπλισμός
-Περιορισμένες αλλαγές στην εμφάνιση
Στην μακρόχρονη πορεία της η Street Triple έχει αποσπάσει χιλιάδες διθυραμβικά σχόλια και αυτό μόνο τυχαίο δεν είναι. Πρόκειται για μια πραγματική σπορ μοτοσυκλέτα που συνδυάζει με τον καλύτερο τρόπο τα πλεονεκτήματα του τρικύλινδρου κινητήρα και του κορυφαίου της πλαισίου, κρατώντας μια μόνιμη θέση για τη Βρετανική εταιρία στη λίστα με τις κορυφαίες γυμνές όλων των εποχών στα μεσαία κυβικά. Χρειαζόταν αλλαγές; Ίσως και όχι, αφού ακόμη και η προηγούμενη γενιά (παρουσιάστηκε πριν από 3 χρόνια) αποτελεί ένα εξαιρετικό πακέτο που στέκεται άνετα απέναντι στον σημερινό ανταγωνισμό. Μπορούσε να γίνει καλύτερη; Εδώ είναι το μεγάλο ερώτημα, όμως αν το καλοσκεφτείς η απάντησή του είναι εξαιρετικά απλή. Αρκεί να θυμηθείς ότι τα τελευταία χρόνια η Triumph προμηθεύει με τρικύλινδρους κινητήρες τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες Moto2 και ότι αυτή η τεχνογνωσία περνά σχεδόν αυτούσια στα μοντέλα δρόμου και φυσικά στην Street Triple 765. Το αποτέλεσμα είναι κάθε νέα γενιά να βελτιώνεται με μοναδικό σκοπό να πρωταγωνιστεί και η έκδοση RS ήταν ο καλύτερος τρόπος για να το διαπιστώσουμε.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Η Street Triple είναι μια μοτοσυκλέτα με χαρακτηριστική εμφάνιση και κάθε της γενιά ξεχωρίζει εύκολα ανάμεσα στο πλήθος. Αυτό δεν άλλαξε καθόλου στο νέο μοντέλο, αφού οι διαφορές σε σχέση με το προηγούμενο περιορίζονται στο μικρότερο μασκάκι, στο νέο πιο αιχμηρό ρεζερβουάρ (15 λίτρα αντί 17,4) που πλέον συνδέεται με τα ανασχεδιασμένα πλαϊνά πλαστικά και στην καρίνα που καταλαμβάνει μικρότερο όγκο. Σίγουρα η νέα γενιά δείχνει πιο σύγχρονη και επιθετική από πριν, ειδικά στους νέους χρωματισμούς της RS, όμως δεν θα λέγαμε και όχι σε μια εντελώς νέα προσέγγιση από τη βρετανική εταιρία.
Οι διπλοί Led προβολείς με τον αεραγωγό ανάμεσά τους συνεχίζουν να είναι το σήμα κατατεθέν του εμπρός μέρους, όπως και οι οπές για την είσοδο του αέρα στο πίσω μέρος που γίνεται πολύ ομορφότερο όταν τοποθετείς το μονόσελο κάλυμμα. Το μαύρο χρώμα επανήλθε στο πλαίσιο και κάνει όμορφη αντίθεση με το κίτρινο χρώμα της δοκιμής το οποίο τονίζει ακόμη περισσότερο τον σπορ χαρακτήρα του 756 RS και μόνο θετικά σχόλια απέσπασε από όσους το κοιτούσαν κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Θετικές είναι και οι εντυπώσεις από την ποιότητα κατασκευής καθώς κινείται στα γνωστά πρότυπα της Triumph, κάτι που σημαίνει ότι συναντάμε υλικά από το πάνω ράφι, αλλά και προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια.
Άνεση-Εργονομία
Η σπορ εργονομία είναι προαπαιτούμενο σε αυτή την κατηγορία και η νέα Street Triple είναι περισσότερο από ποτέ εστιασμένη σε αυτό. Το τιμόνι είναι φαρδύτερο κατά 12 χιλ. από την προηγούμενη γενιά και η σέλα βρίσκεται πιο ψηλά στα 836 χιλ. (αντί 825 χιλ.) καθώς το πίσω μέρος έχει ανασηκωθεί, φέρνοντας το σώμα του αναβάτη σε πιο επιθετική αλλά όχι άβολη στάση. Όλα βρίσκονται ακριβώς εκεί που πρέπει για να μπορείς με την ίδια άνεση να οδηγείς στην πίστα ή στην πόλη. Η σέλα έχει το απαραίτητο αφρώδες για να αισθάνεσαι ένα με τη μοτοσυκλέτα χωρίς να πιάνεσαι, ενώ η λεπτή σιλουέτα σου επιτρέπει να πατάς με ευκολία στο έδαφος όταν σταματάς. Ο συνεπιβάτης μάλλον θα αισθανθεί παρείσακτος κοιτώντας το μονόσελο κάλυμμα, όμως η Triumph έχει φροντίσει για αυτόν και το σελάκι του κουμπώνει πανεύκολα σε μερικά δεύτερα ώστε να σε ακολουθήσει τουλάχιστον σε κοντινές διαδρομές.
Η TFT οθόνη του πίνακα οργάνων παρέμεινε χωρίς ουσιαστικές αλλαγές, με πληθώρα ενδείξεων (διαθέτει ακόμη και χρονόμετρο) αλλά και δυνατότητες παραμετροποίησης σε ενδείξεις, γραφικά, χρώματα κ.ά. μέσω του joystick 5 κατευθύνσεων. Η γωνία θέασης μπορεί να ρυθμιστεί ώστε να προσαρμόζεται ανάλογα με το ύψος του αναβάτη, δυστυχώς όμως το στροφόμετρο συνεχίζει να είναι αρκετά δυσανάγνωστο καθώς δεν βρίσκεται σε πρώτο πλάνο όπως στα Speed Triple. Γνωστό από την προηγούμενη γενιά είναι και το εγκατεστημένο λογισμικό MyTriumph ώστε με την προαιρετική συσκευή Bluetooth να μπορείς να χειριστείς το smartphone, βλέποντας τις κλήσεις ή τις πληροφορίες για την πλοήγηση να εμφανίζονται στην οθόνη της μοτοσυκλέτας.
Κινητήρας
Ο τρικύλινδρος κινητήρας ήταν ανέκαθεν ένα από τα δυνατά χαρτιά του Street Triple, πόσο μάλλον τώρα που είναι δυνατότερος από ποτέ, αποδίδοντας 128,2 ίππους στις 12.000 σ.α.λ. και 8,1 χλγμ. ροπής στις 9.500 σ.α.λ. Για να επιτευχθούν τα παραπάνω νούμερα διατηρώντας όμως τη ροπάτη λειτουργία που τον χαρακτηρίζει, το αγωνιστικό τμήμα που είναι υπεύθυνο και για την εξέλιξη του κινητήρα της Moto 2 έβαλε και πάλι το χεράκι του. Έτσι συναντάμε αύξηση της συμπίεσης (13,25:1 αντί 12,65:1), νέα έμβολα, πείρους και μπιέλες, ανασχεδιασμένο θάλαμο καύσης, νέες βαλβίδες και εκκεντροφόρους αλλά και κοντύτερες σχέσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων μαζί με επίσης κοντύτερη τελική μετάδοση για ακόμη πιο άμεση απόκριση. Ο συμπλέκτης ολίσθησης και το quickshifter δύο κατευθύνσεων δεν θα μπορούσαν να λείπουν, ενώ όλη η εξάτμιση μέχρι και το τελικό είναι ανασχεδιασμένη, ώστε ο γνωστός τρικύλινδρος ήχος να συνδυάζεται με καλύτερη ροή των καυσαερίων.
Όπως και στο απερχόμενο μοντέλο, ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του 5 διαφορετικές χαρτογραφήσεις για την λειτουργία του κινητήρα (Road, Sport, Track, Rider και Rain με 100 ίππους) οι οποίες έχουν νέες ρυθμίσεις και αλλάζουν την απόκριση του ηλεκτρονικού γκαζιού ride by wire όπως και την παρεμβατικότητα του traction control (4 επίπεδα). Το τελευταίο συνεργάζεται με μονάδα IMU (ακόμη και στη βασική έκδοση) για να προσφέρει σωστά τις υπηρεσίες του υπό κλίση, ενώ λειτουργεί και σαν wheelie control, έχοντας όμως δυνατότητα απενεργοποίησης για όσους αρέσκονται στα παιχνίδια. Παρά την αυξημένη απόδοση, η μέση κατανάλωση κυμαίνεται στα γνωστά επίπεδα, με το νούμερο των 6,5 λίτρων/100 χλμ. να είναι απόλυτα λογικό για την κατηγορία.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 1,8 |
| 0 – 100 (δευτερόλεπτα) | 3,3 |
| 60 – 120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 3,6 |
| 100 – 0 (μέτρα) | 41,5 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 6,5 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Εκτός από το χρώμα του αλουμινένιου πλαισίου άλλαξε ελαφρώς και η γεωμετρία της μοτοσυκλέτας η οποία έχει πλέον ακόμη πιο σπορ χαρακτηριστικά με μικρότερη γωνία κάστερ (23,2ο αντί 23,9ο), μικρότερο ίχνος (96,9 χιλ. αντί 100 χιλ.) και μικρότερο μεταξόνιο (1399 χιλ. αντί 1405). Δεν υπήρχε κανένας απολύτως λόγος για περαιτέρω αλλαγές, αφού τόσο το πλαίσιο όσο και το αλουμινένιο ψαλίδι έχουν αποδείξει την αξία τους συνδυάζοντας την ευελιξία με τη σταθερότητα αλλά και το χαμηλό βάρος, μιας και η 765 RS με πλήρη υγρά δεν ξεπερνά τα 188 κιλά.
Η Triumph ανέκαθεν έδινε ιδιαίτερη προσοχή στον τομέα των περιφερειακών και η νέα γενιά δεν θα μπορούσε να εξαιρείται. H 765 RS εξοπλίζεται με πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις που αποτελούνται από το ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλ. BPF της Showa και το αμορτισέρ STX 40 της Ohlins, ενώ στον τομέα της πέδησης οι δαγκάνες Μ-50 της προηγουμένης γενιάς έδωσαν τη θέση τους στις κορυφαίες Stylema, οι οποίες συνεργάζονται με την ακτινική τρόμπα MCS και φυσικά με το νέο cornering ABS. Κερασάκι στην τούρτα τα ελαστικά Diablo Supercorsa SP V3 της Pirelli, μια επιλογή ιδανική τόσο για τον δρόμο όσο και για την πίστα.
Οδηγώντας
Η απόλαυση ξεκινά με το που αφήσεις τον συμπλέκτη και κάνεις τα πρώτα μέτρα. Ακόμη και αν βρίσκεσαι μέσα στην πόλη, ο τρόπος που η νέα Street Triple κινείται στις χαμηλές ταχύτητες πραγματικά εντυπωσιάζει, αφού θυμίζει μοτοσυκλέτα μικρότερης κατηγορίας. Ελαφριά και πολύ ευέλικτη, χωρίς ίχνος κραδασμών από τον κινητήρα, σου επιτρέπει να την χρησιμοποιείς καθημερινά χωρίς ποτέ να γίνεται δύσχρηστη, όπως ίσως θα περίμενες από μια καθαρόαιμη σπορ μοτοσυκλέτα. Η θέση οδήγησης δεν κουράζει τους καρπούς σου, ούτε οι αναρτήσεις ταλαιπωρούν τη μέση σου, με αποτέλεσμα να επικεντρώνεσαι στην οδήγηση και να μην ψάχνεις απελπισμένα τρόπο διαφυγής στην παραμικρή ανωμαλία της ασφάλτου. Το μόνο που μπορεί να σε προβληματίσει στην πυκνή κίνηση είναι το σχετικά μικρό κόψιμο του τιμονιού που μαζί με τους καθρέπτες που βρίσκονται στην άκρη του σε κάνουν να ¨προσέχεις¨ λίγο περισσότερο ανάμεσα από τα αυτοκίνητα. Βέβαια όταν ανοίξεις το γκάζι το μόνο που δεν θα σκέφτεσαι θα είναι το κόψιμο του τιμονιού. Ο τρικύλινδρος κινητήρας έχει πάντα δύναμη σε όλο το φάσμα των στροφών για να τον αποθεώνεις είτε κινείσαι με μια ταχύτητα πάνω, είτε λυσσάς με το στροφόμετρο μόνιμα στο κόκκινο φάσμα. Η γλυκιά απόκριση στο γκάζι έχει παραμείνει, όμως χάρη στην επιπλέον δύναμη και στο κοντύτερο γρανάζωμα το τρικύλινδρο διαμάντι της Triumph έγινε ζωηρότερο με αποτέλεσμα να επιταχύνει ακόμη πιο δυνατά μέχρι το κοντέρ να φτάσει τα 235+ χλμ/ώρα. Και αν αυτό το νούμερο δεν σε εντυπωσιάζει στην ευθεία θα σε εντυπωσιάσει όταν στρίβεις στην τελική του ταχύτητα και το Street Triple μένει απόλυτα σταθερό.
Για ακόμη μια φορά η οδική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας είναι για σεμινάριο είτε σε ανοικτά είτε σε σφικτά κομμάτια. Φτιάχτηκε για να προσφέρει ευχαρίστηση και όσο πιο γρήγορα την οδηγείς τόσο περισσότερο το καταλαβαίνεις. Αν μπορούσε να σου μιλήσει πάνω στη στροφή το μόνο που θα σου έλεγε είναι μπες με περισσότερη φόρα… ακριβώς σαν να οδηγείς 600άρι supersport. Θα πλαγιάσει με ευκολία βάζοντας τα μούτρα μέσα και θα κρατήσει τη γραμμή που έχεις επιλέξει χωρίς κουνήματα εντυπωσιάζοντας με την ταχύτητά της στην κορυφή της στροφής, ενώ σε κάθε έξοδο ο τρικύλινδρος κινητήρας θα σου θυμίζει ότι δεν επιλέχτηκε τυχαία για τις μοτοσυκλέτες της Moto2, φροντίζοντας να βγαίνεις με σούζα από κάθε στροφή (αν το επιθυμείς). Το traction control βελτιώθηκε λειτουργώντας ακόμη πιο ομαλά αν και για να σπάσεις την πρόσφυση των Pirelli θα πρέπει να το επιδιώξεις, ενώ βελτιωμένα σε αίσθηση εμφανίζονται και τα ήδη καλά φρένα, συμβάλλοντας με τη σειρά τους ώστε το νέο Street Triple να είναι ο ορισμός της σπορ μοτοσυκλέτας.
Η άποψη μας
Τα πράγματα είναι απλά. Αν ζητάς μια μοτοσυκλέτα για τον δρόμο αλλά και για την πίστα τότε η νέα Street Triple 765 RS πρέπει να μπει χωρίς δεύτερη σκέψη στη λίστα με τις επιλογές σου. Με κορυφαία οδική συμπεριφορά, πλούσιο εξοπλισμό και τιμή που δεν την κάνει άπιαστο όνειρο, παραμένει ακριβώς εκεί που την είχαμε αφήσει. Στην κορυφή των μεσαίων σπορ γυμνών.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4Τ, 3Κ, Y/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 765 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 78 Χ 53,4 |
| Συμπίεση (:1) | 13,25 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 128,2/12.000 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 8,1/9.500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 15 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | 6,5 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Αλουμινένιο |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | USD πιρούνι 41 χιλ. πλήρως ρυθμ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | 115 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Αμορτισέρ, πλήρως ρυθμ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | 131 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ / 310, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ / 220, 1E, ABS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 180/55-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.052 |
| Πλάτος (χλστ.) | 792 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.399 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 836 |
| Βάρος (κιλά) | 188 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | N / Ν |
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ν |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | N |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | O / O |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν / Ν |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές / Σχάρα | O / Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν / Ν |
Πηγή: mototriti.gr