- Κινητήρας με 103,5 ίππους και 5,7 λτ./100 χλμ. κατανάλωση.
- 0-100 χλμ. σε 4,1 δευτερόλεπτα.
- Φρένα που κάνουν τα 100-0 χλμ. στα 41,7 μέτρα.
- Αμαβαθμισμένα ηλεκτρονικά και τιμή στα 14.990 ευρώ.
Τιμή: 14.990 ευρώ
+Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, κινητήρας, φρένα
-Απόκριση γκαζιού
Το νέο Triumph Speed Twin 1200, το Modern Classic που φέρνει την παράδοση της βρετανικής μάρκας στο σήμερα, έρχεται με αυξημένη κατά 5 ίππους ισχύ και αποκτά για πρώτη φορά IMU και μία νέα TFT οθόνη, ενώ διατηρεί την γοητευτική εμφάνιση, που μαγνητίζει όλα τα βλέμματα επάνω του.
Κάνοντας μία αναδρομή στο παρελθόν, βρισκόμαστε στο 1938 όπου το όνομα Speed Twin εμφανίστηκε για πρώτη φορά στον χώρο της μοτοσυκλέτας. Η έμπνευση του σχεδιαστή της, Edward Turner, ήταν να φτιάξει μία σπορ και ελαφριά μοτοσυκλέτα με έναν δικύλινδρο 500 κ.εκ. κινητήρα, της οποίας η απόδοση και ο χειρισμός δεν είχαν προηγούμενο. Η εμπορική επιτυχία του μοντέλου με περισσότερες από 45.000 πωλήσεις τις επόμενες δεκαετίες, αποτέλεσε σωτήρια χάρη για την Triumph, σε μία πληγωμένη από τον πόλεμο Ευρώπη όπου η οικονομία είχε διαλυθεί. Από την τελευταία μας επαφή με το μοντέλο το 2019 πολλά έχουν αλλάξει, ανάμεσά τους και η τοποθέτηση ανεστραμμένου πιρουνιού και ακτινικών δαγκάνων εμπρός. Για το 2025 λοιπόν, αναβαθμίζεται στα μηχανικά και ηλεκτρονικά του μέρη διατηρώντας τις ζωηρές επιδόσεις, την διαχρονικότητα και υψηλή αισθητική του.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Με μία πρώτη ματιά, το Triumph Speed Twin 1200 σε κερδίζει με την κλασική εμφάνισή του, τον στρογγυλό LED προβολέα, το διπλό τελικό εξάτμισης από Brushed ανοξείδωτο ατσάλι, το καλοσχηματισμένο ρεζερβουάρ του και την επίπεδη μονοκόμματη σέλα του. Στο μεταλλικό ρεζερβουάρ σχήματος tear-drop, με τις αυλακώσεις που επιτρέπουν στο τιμόνι να μην ακουμπάει σε αυτό όταν στρίβεις, την παράσταση κλέβει η αλουμινένια τάπα τύπου Monza που ασφαλίζει φυσικά με το κλειδί του κεντρικού διακόπτη. Στη θέση των διπλών στρογγυλών οργάνων στο “κόκπιτ”, υπάρχει πλέον ένα, το οποίο συνδυάζει μία μικρή ημικυκλική LCD οθόνη στο πάνω μέρος με μία τετράγωνη TFT από κάτω, ακριβώς όπως αυτή που συναντάμε στο Trident 660. Ο προβολέας με το ενσωματωμένο DRL, σχηματίζει ένα “Χ” στο εσωτερικό, με το σήμα της βρετανικής εταιρείας στο κέντρο του, ενώ οι καθρέπτες Bar-End ταιριάζουν απόλυτα στην συνολική εικόνα του μοντέλου. Σημαντική λεπτομέρεια που φρόντισαν να μην παραλείψουν οι μηχανικοί της Triumph, είναι και η προσθήκη ψύκτρων στον κινητήρα παρά το γεγονός ότι είναι υδρόψυκτος. Ακολουθώντας την κλασική εμφάνιση των παλιών μοτοσυκλετών, στο πίσω μέρος θα βρεις διπλό αμορτισέρ που συνδέεται στο υποπλαίσιο, ενώ λίγο πιο μπροστά από το σημείο σύνδεσης, υπάρχουν τα κλασικά τριγωνικά καπάκια στα οποία αναγράφεται το όνομα: “Speed Twin”.
Η μοτοσυκλέτα σε όποιο σημείο κι αν την αγγίξεις, εκπέμπει την υψηλή ποιότητα κατασκευής και συναρμογής της, με την παραμικρή λεπτομέρεια να δέχεται την απαραίτητη προσοχή από τους μηχανικούς της Triumph. Οι βαφές των μεταλλικών μερών (ιδιαίτερα στο ρεζερβουάρ), αλλά και των πλαστικών έχουν ένα εξαιρετικό φινίρισμα, συνθέτοντας ένα σύνολο χάρμα οφθαλμών.
Άνεση-Εργονομία
Η Triumph Speed Twin, δημιουργήθηκε όχι μόνο για να αποδίδει φόρο τιμής στο βαρύ της όνομα, αλλά και για να είναι πολυχρηστική, χωρίς να περιορίζει τον αναβάτη της. Η άνετη εργονομία με τα ελαφρώς σπορ γονίδια, επιβεβαιώνει αυτή την επιδίωξη, καθώς το χαμηλό κέντρο βάρους της, η απόσταση από το έδαφος στα 805 χιλιοστά και οι μαζεμένες της διαστάσεις, με το μέγιστο πλάτος στα μόλις 792 χιλιοστά την καθιστούν αρκετά ευκολοδήγητη και φιλική προς τον αναβάτη. Στο σημείο όπου η σέλα συναντά το ρεζερβουάρ μάλιστα, είναι αρκετά λεπτή σε σημείο που κάνει εντύπωση το γεγονός ότι είναι μία 1.200 κ.εκ. μοτοσυκλέτα. Χάρη στη μετακίνηση του τιμονιού λίγο ψηλότερα και πιο μπροστά, το εργονομικό τρίγωνο του αναβάτη έχει βελτιωθεί, ενώ και ο συνεπιβάτης θα κάτσει με σχετική άνεση για τα δεδομένα της κατηγορίας, χάρη στο πλούσιο αφρώδες υλικό του τμήματος της σέλας που του αναλογεί. Η γωνία που σχηματίζουν τα γόνατά του λόγω της θέσης των μαρσπιέ, είναι βέβαια λίγο πιο κουραστική σε μεγάλες αποστάσεις, σε μία μονοήμερη εκδρομή 400+ χιλιομέτρων όμως, καταπολεμήθηκε με λίγες παραπάνω στάσεις για ξεκούραση.
Μπορεί το νέο κυκλικό όργανο να χάνει σε πόντους ρετρό αίσθησης, κερδίζει όμως στον τομέα λειτουργικότητας και της ευχρηστίας, καθώς χάρη στους νέους διακόπτες στο αριστερό μέρος του τιμονιού, μπορείς να ρυθμίσεις πολύ εύκολα τα ηλεκτρονικά της μοτοσυκλέτας και να «παίξεις» με την συνδεσιμότητα. Στις απεικονίσεις περιλαμβάνεται η θερμοκρασία περιβάλλοντος, όλες οι απαραίτητες για την μοτοσυκλέτα πληροφορίες ανάμεσα στις οποίες και τα διαστήματα συντήρησης, ενώ το Traction Control μπορεί να απενεργοποιηθεί και υπάρχουν 3 Riding Modes, Sport, Street και Rain, με την αντίστοιχη απόκριση. Διαθέτει δυνατότητα συνδεσιμότητας με την προσθήκη του τεχνολογικού πακέτου My Triumph, πλοήγηση στροφή προς στροφή, θύρα φόρτισης USB στην αριστερή πλευρά του πίνακα οργάνων και ένα κιτ Cruise Control ως μέρος του προαιρετικού εξοπλισμού.
Κινητήρας
Τα «σωθικά» του Speed Twin 1200, έχουν παραμείνει κατά κύριο λόγο ίδια, με τις μικρές διαφορές που δέχονται όμως να δίνουν κάποια σημαντικά κέρδη. Χάρη στους νέους εκκεντροφόρους, τις εισαγωγές και τα σώματα ψεκασμού, η μέγιστη ισχύς του φτάνει πλέον τους 103,5 ίππους (105 PS) στις 7.750 σ.α.λ. με ροπή στα ίδια 112 Nm, αλλά πιο χαμηλά πλέον στις 4.250 σ.α.λ. Φυσικά ο κινητήρας είναι δικύλινδρος εν σειρά, οκταβάλβιδος, με 1 επικεφαλής εκκεντροφόρο στα 1.197 κυβικά εκατοστά, με διαστήματα ανάφλεξης 270°, στοιχείο που του προσδίδει λειτουργία παρόμοια με αυτή κινητήρων V2 διάταξης και έναν βαθύ ήχο που μοιάζει με βρυχηθμό. Έχοντας ήδη σύστημα Ride by Wire για τον έλεγχο του γκαζιού από το 2024, στην φαρέτρα της προστίθεται τώρα και η αδρανειακή μονάδα IMU, προσδίδοντας λειτουργία Cornering στο Traction Control και το ABS. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, μετρήσαμε την μέση του κατανάλωση στα 5,7 λτ./100 χλμ. ένα απόλυτα λογικό νούμερο για τα κυβικά αυτά, ενώ σε συνθήκες ταξιδιού αυτή θα πέσει στα 4,8. Έτσι, με το ρεζερβουάρ 14,5 λίτρων, η αυτονομία του κυμαίνεται στα 250-300 χιλιόμετρα, αρκετή για κάθε σενάριο χρήσης.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο του Speed Twin 1200, έρχεται αυτούσιο από το προηγούμενο μοντέλο, που χρησιμοποιούσε ως βάση αυτό της Thruxton, με νέο όμως υποπλαίσιο και ανοδιωμένο αλουμινένιο ψαλίδι. Στον τομέα των αναρτήσεων έχουμε νέο “hardware”, αφού το ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλιοστών της KYB αντικαθιστά ένα 43 χιλιοστών της Marzocchi, ενώ και τα διπλά αμορτισέρ πίσω προέρχονται επίσης από την ιταλική εταιρεία, έχουν ξεχωριστό δοχείο αζώτου και ρυθμιζόμενη προφόρτιση. Οι διαδρομές τους είναι στα 120 και 116 χιλιοστών αντίστοιχα και παρά το γεγονός ότι δεν προσφέρουν ιδιαίτερη δυνατότητα ρύθμισης, κάνουν εξαιρετικά τη δουλειά τους. Κρατώντας το κόστος σε χαμηλότερα επίπεδα για την βασική έκδοση, οι Brembo δαγκάνες εμπρός έχουν αντικατασταθεί με Nissin 4 εμβόλων, με τους ίδιους δίσκους 320 χιλιοστών και πίσω υπάρχει ένας δίσκος 220 χιλιοστών με διπίστονη δαγκάνα της Nissin. Παρά την αλλαγή αυτή όμως η πέδηση έχει βελτιωθεί όπως διαπιστώσαμε στις μετρήσεις μας. Δίπλα στην βασική έκδοση, προστίθεται για το 2025 και η έκδοση RS, η οποία αποκτά Brembo Stylema monoblock δαγκάνες εμπρός και πλήρως ρυθμιζόμενα αμορτισέρ της Öhlins πίσω με διαδρομή 123 χιλιοστά. Το Cornering ABS λειτουργεί εξαιρετικά, κρατώντας τον αναβάτη ασφαλή ακόμα και με τη μοτοσυκλέτα σε κλίση, ενώ οι αλουμινένιες 17” ζάντες, ντύνονται με τα Metzeler Sportec M9 RR, σε διαστάσεις 120/70-17 εμπρός και 160/60-17 πίσω. Το βάρος της μοτοσυκλέτες πλήρης υγρών παραμένει στα 216 κιλά και το μεταξόνιό της στα 1.413 χιλιοστά (+1 για την έκδοση RS).
Στο δρόμο
Στην κατηγορία των ρετρό μοτοσυκλετών θα λέγαμε πως η Triumph κρατάει τα ηνία, αφού καταφέρνει περίτεχνα να συνδυάσει το κλασικό με το μοντέρνο στις σύγχρονες μοτοσυκλέτες. Έτσι και το Speed Twin, είναι ένα μοντέλο που στόχο έχει να σου προσφέρει απλόχερα την αυθεντική απόλαυση οδήγησης μοτοσυκλέτας, φέρνοντας όμως στο παρασκήνιο και την τεχνολογία που θα σε κρατήσει ασφαλή σε όλες τις συνθήκες. Γυρνώντας το κλειδί της και θέτοντας σε λειτουργία τον 1200 κ.εκ. δικύλινδρο κινητήρα, το μπάσο γουργουρητό του θα ζωγραφίσει ένα χαμόγελο πίσω από τη ζελατίνα του κράνους σου. Η εργονομία της μοτοσυκλέτας είναι αρκετά φιλική σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, όχι όμως όσο και το αφρώδες υλικό της σέλας, κάτι απολύτως λογικό αφού δεν έχουμε να κάνουμε με μία τουριστική κατασκευή. Το κατεξοχήν πεδίο δράσης της δεν είναι σίγουρα η πόλη, καθώς ειδικότερα τους καλοκαιρινούς μήνες, θα νιώσεις αρκετά την ζέστη του κινητήρα σε πυκνή κίνηση όπου εναλλάσσεις συνεχώς 1η-νεκρά. Ταυτόχρονα, το μικρό κόψιμο του τιμονιού, απαιτεί από εσένα πιο μελετημένους υπολογισμούς στις μανούβρες και τη διήθηση. Παρόλα αυτά όμως, οι μικρές διαστάσεις της μοτοσυκλέτας διευκολύνουν το έργο σου, όπως επίσης και το χαμηλό κέντρο βάρους, παρά τα υπολογίσιμα 216 κιλά πλήρης υγρών. Ο συμπλέκτης υποβοήθησης, έχει μία πολύ ελαφριά αίσθηση στη μανέτα και δεν κουράζει το χέρι του αναβάτη, ενώ στον προαιρετικό εξοπλισμό υπάρχει φυσικά και quickshifter, το οποίο εξαλείφει την ανάγκη χρήσης του παρά μόνο στην εκκίνηση. Το κιβώτιο κουμπώνει «γλυκά» τις ταχύτητες, ενώ η απόκριση του γκαζιού όταν το ανοίγεις από το ρελαντί φαίνεται να μην είναι τόσο άμεση όσο θα περιμέναμε από μία ντίζα, λόγω του Ride by Wire και των Euro5+ προδιαγραφών.
Ο συμπλέκτης υποβοήθησης, έχει μία πολύ ελαφριά αίσθηση στη μανέτα και δεν κουράζει το χέρι του αναβάτη, ενώ στον προαιρετικό εξοπλισμό υπάρχει φυσικά και quickshifter, το οποίο εξαλείφει την ανάγκη χρήσης του παρά μόνο στην εκκίνηση.
Στον ανοιχτό δρόμο το Speed Twin θα ξυπνήσει όλες σου τις αισθήσεις. Μπορείς άνετα να οδηγείς με μία σχέση “πάνω”, ή απλώς να γεμίζεις την κάθε ταχύτητα, απολαμβάνοντας την αφθονία ροπής που προσφέρει ο κινητήρας. Στις μετρήσεις μας χρειάστηκε μόλις 4,1 δευτερόλεπτα για το 0-100 και 5 για το 60-120 με 4η στο κιβώτιο. Η δύναμη του κινητήρα από χαμηλά και η γραμμικότητά του μέχρι τον κόφτη, σε συνδυασμό με το στιβαρό πλαίσιο, προσφέρουν μία εξαιρετική συμπεριφορά στη μοτοσυκλέτα όταν κινείσαι σε σπορ ρυθμούς. Οι νέες αναρτήσεις στέκονται στο ύψος των περιστάσεων ακόμα και στην γρήγορη οδήγηση. Και αυτό γιατί η Triumph έχει βρει την ιδανική λύση ώστε τα διπλά αμορτισέρ να σε κρατάνε στο δρόμο, αλλά παράλληλα να μην είναι κούτσουρα σε αίσθηση. Πολύ καλά τα Metzeler Sportec M9 RR, τα οποία προσφέρουν την απαραίτητη πρόσφυση σε όλες τις συνθήκες. Τα φρένα είναι δυνατά και προοδευτικά, με τις τετραπίστονες δαγκάνες της Nissin να ακινητοποιούν το Speed Twin 1200 σε μόλις 41,7 μέτρα σύμφωνα με τις μετρήσεις μας. Το Speed Twin 1200 είναι μία μοτοσυκλέτα που θα θες να «βγάλεις» συνεχώς για βόλτα. Είναι γρήγορο, άνετο, και εύκολο για all day χρήση, ενώ σου δίνει την αίσθηση πως οδηγείς ένα αυθεντικό ρετρό roadster, που παντρεύει μοναδικά το παρελθόν με σήμερα.
Η άποψη μας
Το Triumph Speed Twin 1200, κουβαλάει στις «πλάτες» του ένα βαρύ όνομα στο οποίο η βρετανική φίρμα αποδίδει τον σεβασμό που του αξίζει. Με έναν καθαρά οδηγοκεντρικό χαρακτήρα, δυναμικό και ταυτόχρονα κλασικό σχεδιασμό και έναν εξαιρετικό κινητήρα, αποτελεί την πεμπτουσία των ρετρό roadster μοτοσυκλετών. Θα σε συνοδεύσει αξιοπρεπώς στην καθημερινότητα, ενώ θα γεμίσει τις κυριακάτικες βόλτες σου, με ανόθευτα συναισθήματα ελευθερίας και νοσταλγίας. Η τιμή των 14.990 ευρώ μάλιστα, παραμένει προσιτή λόγω των αναβαθμισμένων ηλεκτρονικών που αυξάνουν την ασφάλεια.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Triumph Speed Twin 1200 | ||||
| Κινητήρας | ||||
| Τύπος | 2K (270°), 8Β, SOHC, Υ/Ψ | |||
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 1.197 | |||
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 97,6 X 80 | |||
| Συμπίεση (:1) | 12,1 | |||
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 103,5/7750 | |||
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 11,4/4.250 | |||
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός | |||
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 14,5 | |||
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 5,7 | |||
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | 4,8 | |||
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 220 | |||
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | ||||
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό | |||
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Marzocchi USD 43 χλστ./ – | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 | |||
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Διπλό Marzocchi RSU/ΠΕ | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | 116 | |||
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/320 χλστ. 4Ε (ακτ.), Cornering ABS | |||
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/220 χλστ. 2Ε, Cornering ABS | |||
| Τροχοί-Ελαστικά | ||||
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 Metzeler | |||
| Ελαστικό Π | 160/60-17 Sportec M9 RR | |||
| Διαστάσεις-Βάρος | ||||
| Μήκος (χλστ.) | – | |||
| Πλάτος (χλστ.) | 792 | |||
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1413 | |||
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 805 | |||
| Βάρος (κιλά) | 216 | |||
| Εξοπλισμός | ||||
| ABS/Ρυθμ. | Ν/O | |||
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν | |||
| Στροφόμετρο | Ν | |||
| Immobilizer | Ν | |||
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν | |||
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν | |||
| Ένδειξη βενζίνης | Ν | |||
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν | |||
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν | |||
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | O/O | |||
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N/Ν | |||
| Πλάγιο σταντ | Ν | |||
| Κεντρικό σταντ | O | |||
| Χειρολαβές/Σχάρα | O/O | |||
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν | |||
| Μετρήσεις | ||||
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 1,9 | |||
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 4,1 | |||
| 60-120 (δευτερόλεπτα) 4η σχέση | 5 | |||
| 100-0 (μέτρα) | 41,7 | |||
Πηγή: mototriti.gr