Η Toyota λέει ότι τα ήπια υβριδικά οχήματα (mild hybrid) παραπλανούν τους οδηγούς εις βάρος της πραγματικής υβριδικής τεχνολογίας.
Ολοένα και περισσότερα αυτοκίνητα αποκτούν ήπια υβριδικά συστήματα 48 βολτ (γνωστά και ως mild hybrid) τα τελευταία δύο χρόνια, τόσο για περιορισμό της κατανάλωσης, όσο και για περιορισμό των ρύπων (προς αποφυγή των προστίμων της Ε.Ε.). Όμως η Toyota, η μητέρα της υβριδικής τεχνολογίας, υποστηρίζει ότι η ονομασία αυτών των οχημάτων ως «υβριδικά» είναι λανθασμένη.
Ο Sean Hanley, επικεφαλής πωλήσεων και μάρκετινγκ της Εταιρείας στην Αυστραλία, έχει επικρίνει ανοιχτά τους ανταγωνιστές για τον χαρακτηρισμό των μοντέλων με 48 βολτ σύστημα, ως υβριδικών, υποδηλώνοντας ότι η πρακτική αυτή ενέχει τον κίνδυνο εξαπάτησης των αγοραστών.
Η αλήθεια είναι πως τα hybrid μοντέλα όπως το Yaris π.χ. προσφέρει αυτοφορτιζόμενη (φορτίζει κατά το φρενάρισμα) μπαταρία η οποία προσφέρει και αμιγώς ηλεκτρική κίνηση. Φυσικά και τα Plug-in hybrid μοντέλα που μπαίνουν στην πρίζα, μπορούν να κινηθούν αμιγώς ηλεκτρικά για αρκετά χλμ. εφόσον η μπαταρία είναι φορτισμένη. Τα 48βολτα mild hybrid συστήματα δεν το προσφέρουν αυτό. Αντιθέτως βοηθούν στην επιτάχυνση και αναλαμβάνουν περιφερειακές λειτουργίες ώστε να μειώνεται η κατανάλωση του βενζινοκινητήρα.
Γι’ αυτό το λόγο, η μάρκα επιθυμεί να χαράξει μια διαχωριστική γραμμή μεταξύ των δύο τεχνολογιών.
Σύμφωνα με τον Hanley, η Toyota δεν θεωρεί καν τα συστήματα 48 βολτ ως υβριδικά, προωθώντας τα στην Αυστραλία ως συστήματα «V Active», και πιστεύει ότι οι αντίπαλες μάρκες θα πρέπει επίσης να εγκαταλείψουν τη χρήση του όρου «υβριδικό» τόσο εύκολα.
«Έχω παρακολουθήσει την υβριδική τεχνολογία να χρησιμοποιείται με διαφορετικούς τρόπους στο μάρκετινγκ τα τελευταία χρόνια. Τώρα η Toyota θα καταστήσει πολύ σαφές τι είναι ένα υβριδικό σύστημα για την αποδοτικότητα, τι είναι ένα υβριδικό σύστημα για την απόδοση και τι είναι ένα σύστημα με υποβοήθηση 48 βολτ. Και ένα σύστημα με υποβοήθηση 48 βολτ, κατά τη γνώμη μας, δεν αντιπροσωπεύει την υβριδική κίνηση. Νομίζω ότι οι κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) έχουν την ευθύνη να βεβαιωθούν ότι οι πελάτες γνωρίζουν τις διαφορές».
Εμείς να πούμε πως πλέον, με το… “κυνήγι” της Ε.Ε. για τους ρύπους να έχει φτάσει σε άλλα επίπεδα, έχει εμφανιστεί και η range extender τεχνολογία, κατά την οποία ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί για να φορτίζει την μπαταρία, η οποία είναι αποκλειστικά υπεύθυνη για την κίνηση των τροχών.
Πηγή: zougla.gr