Η γαλλική εταιρεία εξετάζει το ενδεχόμενο να περάσει στην παραγωγή το εντυπωσιακό ηλεκτρικό πρωτότυπο μοντέλο με τη ρετρό σχεδίαση.
Η Renault επιμένει ότι η ηλεκτροκίνηση μπορεί να προσφέρει συγκινήσεις και οδηγική απόλαυση, όπως αποδεικνύουν τα 4 E-Tech και 5 E-Tech, αλλά και το ακραίο, περιορισμένης παραγωγής 5 Turbo 3E των 550 ίππων.
Τώρα, η γαλλική εταιρεία ενδέχεται να κάνει το επόμενο βήμα, εξετάζοντας την δημιουργία έκδοσης παραγωγής του νέου πρωτοτύπου 8 Gordini, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην φετινή Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού και αντλεί έμπνευση από το εμβληματικό Renault 8 Gordini της δεκαετίας του ‘60.
Με συμπαγείς διαστάσεις, αμάξωμα coupe, δύο θέσεις και σχεδίαση που συνδυάζει τις κλασικές αναφορές με μια σύγχρονη αισθητική, το νέο μοντέλο δείχνει να έχει ξεκάθαρη ταυτότητα.
Ο επικεφαλής της εταιρείας, Φαμπρίς Καμπολίβ, εμφανίζεται θετικός απέναντι σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο, όπως βασική προτεραιότητα είναι να ξεκινήσουν οι παραδόσεις του 5 Turbo 3E, προτού εξεταστεί η επόμενη κίνηση.
«Με το R5 Turbo 3E θέλαμε να δείξουμε ότι η Renault έχει τη δυνατότητα να δημιουργεί ηλεκτρικά αυτοκίνητα με σπορ χαρακτήρα και οδηγική απόλαυση», δήλωσε ο ίδιος σε βρετανικό Μέσο. Όπως εξήγησε, με το πρωτότυπο Gordini η εταιρεία επιδιώκει να αποδείξει ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να προκαλεί έντονα συναισθήματα και να είναι πραγματικά επιθυμητό.
Μάλιστα, σύμφωνα με τον ίδιο, η ηλεκτρική φύση του πρωτοτύπου δεν αποτέλεσε αποτρεπτικό παράγοντα για όσους το είδαν. «Προτεραιότητα έχει να παραδωθούν τα πρώτα μοντέλα του R5 Turbo 3E. Κατόπιν, το Gordini θα μπορούσε να αποτελέσει μία από τις ευκαιρίες που θα εξετάσουμε», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Σε τεχνικό επίπεδο, η Renault δεν έχει αποκαλύψει την πλατφόρμα πάνω στην οποία βασίζεται το πρωτότυπο 8 Gordini. Έχει γνωστοποιήσει ωστόσο, ότι διαθέτει έναν τοποθετημένο πίσω ηλεκτροκινητήρα, με απόδοση 270 ίππων. Αν και η ισχύς αυτή δεν εντυπωσιάζει με βάση τα δεδομένα των σύγχρονων ηλεκτρικών sport μοντέλων, θα μπορούσε να αποδειχθεί επαρκής για ένα ελαφρύ και ευέλικτο κουπέ με κίνηση στους πίσω τροχούς.
Εναλλακτικά, η Renault θα μπορούσε να εξετάσει τη χρήση της διάταξης δύο ηλεκτροκινητήρων του 5 Turbo 3E. Μια τέτοια λύση, όμως, θα αύξανε σημαντικά το κόστος και ενδεχομένως θα απομάκρυνε το νέο μοντέλο από τη φιλοσοφία του αρχικού 8 Gordini, το οποίο ξεχώριζε για τον προσιτό χαρακτήρα του.
Αυτό ακριβώς θέλει να διατηρήσει και η ομάδα σχεδιασμού. Όπως εξήγησε ο Ρομάν Γκοβέν, επικεφαλής πρωτοτύπων της Renault «το αρχικό Renault 8 ήταν ένα απλό αυτοκίνητο που εξελίχθηκε σε σημείο αναφοράς για την εργατική τάξη. Η σύγχρονη εκδοχή του δεν σχεδιάστηκε ως μοντέλο με ισχύ πάνω από 1.000 ίππους, αλλά ως ένα προσιτό σε χαρακτήρα αυτοκίνητο που προσφέρει χαμόγελα στον οδηγό».
Η φιλοσοφία του 8 Gordini δεν αφορά επομένως, την επίτευξη ενός εντυπωσιακού χρόνου στις πίστες, αλλά την ευελιξία, το χαμηλό βάρος και την αμεσότητα στην οδήγηση. Για τη Renault, αυτή είναι η ουσιαστική διαφοροποίηση απέναντι στις παραδοσιακές σπορ μάρκες.
Βέβαια, η μετάβαση στην παραγωγή θα απαιτούσε ένα πειστικό επιχειρηματικό σχέδιο. Αν όμως η γαλλική εταιρεία καταφέρει να δημιουργήσει ένα ελαφρύ, πισωκίνητο ηλεκτρικό κουπέ με αυθεντικό χαρακτήρα και λογικό κόστος, το 8 Gordini θα μπορούσε να αποτελέσει μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική για όσους αγαπούν τα σπορ αυτοκίνητα αλλά εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν με επιφυλακτικότητα την ηλεκτροκίνηση.
Πηγή: newsauto.gr