Στη Mercedes-Benz πειραματίζονται με την προοπτική υπερταχείας φόρτισης έως ένα μεγαβάτ και το πρωτότυπο ELF είναι το κινητό πεδίο δοκιμών.
Τα στελέχη της Mercedes-Benz έχουν θέσει έναν νέο στόχο στην ηλεκτροκίνηση. Αυτή τη φορά δεν πρόκειται για κάποιο καινούργιο μοντέλο επιδόσεων αλλά για την ανάπτυξη της κατάλληλης τεχνολογίας που θα επεκτείνει το όριο της υπερταχείας φόρτισης του συσσωρευτή.
Το ζητούμενο γι’ αυτούς είναι να μειώσουν όσο το δυνατόν τον απαιτούμενο χρόνο που χρειάζεται κάποιος να αναπληρώσει τη χαμένη ενέργεια στο ηλεκτρικό όχημά του.
Αυτός είναι ένας από τους βασικότερους φραγμούς -τεχνολογικά- αλλά και αιτία απόρριψης επιλογής από τον υποψήφιο αγοραστή ενός ηλεκτροκίνητου μοντέλου, προς χάρη ενός με θερμικό κινητήρα.
Σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, στη γερμανική εταιρεία επιδιώκουν να γίνει αυτή η διαδικασία τόσο γρήγορη όσο χρειάζεται τώρα ένα όχημα με θερμικό κινητήρα για τον ανεφοδιασμό του με καύσιμο. Είναι το λεγόμενο «στοίχημα των πέντε λεπτών της ώρας.
Έτσι, τροποποίησαν ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο V-Class σε πρωτότυπο όχημα το οποίο ονομάστηκε «ELF» («Experimental Lade Fahrzeug»), δηλαδή «Πειραματικό Όχημα Φόρτισης».
Πρόκειται για ένα πλήρως λειτουργικό κινητό εργαστήριο το οποίο διαθέτει πέντε διαφορετικές υποδοχές φόρτισης και έχει σχεδιαστεί να είναι ένα «ερευνητικό κέντρο με τροχούς».
Με αυτό, οι άνθρωποι της Mercedes-Benz έχουν αρχίσει ήδη να πραγματοποιούν δοκιμές αναφορικά με το όριο της τεχνολογίας φόρτισης: Από τη μεταφορά τεράστιων ποσοτήτων ηλεκτρικής ενέργειας και την εντατική και έντονη ψύξη των μπαταριών, έως την αμφίδρομη ροή ενέργειας, την αυτόματη επαγωγική ή αγώγιμη φόρτιση, ακόμη και τη φόρτιση μέσω ηλιακής ενέργειας.
Τα στελέχη της εταιρείας θεωρούν ότι με την έμπρακτη εφαρμογή τής αρχιτεκτονικής 800 Volt στις νέες πλατφόρμες για αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, εν πολλοίς έχει επιλυθεί το πρόβλημα της αυτονομίας που προσφέρουν, καθώς αυτή φτάνει περίπου στα 800 χλμ. (κατά «WLTP»). Δηλαδή, αντιστοιχεί σε αυτή ενός πετρελαιοκίνητου επιβατικού.
O Μάλτε Ζίβερς, επικεφαλής τού τομέα ανάπτυξης συστημάτων φόρτισης της εταιρείας, δήλωσε σχετικά με το πού θα στοχεύουν οι προσπάθειες τους εφεξής:
«Η επόμενη μάχη αφορά την ευκολία. Οι πελάτες θέλουν η φόρτιση να είναι τόσο γρήγορη, απρόσκοπτη και απλή όσο ο ανεφοδιασμός καυσίμου. Εκεί επικεντρώνεται η δουλειά μας με το ELF».
Όπως έγινε γνωστό από τη Mercedes-Benz, το πρωτότυπο ELF διαθέτει δύο τύπους συστημάτων ενσύρματης φόρτισης. Τόσο διπλό σύστημα «CCS» («Combined Charging System») όσο και σύστημα «MCS» («Megawatt Charging System») βαρέως τύπου.
Το «CCS», με θύρες και στις δύο πλευρές τού εμπρός προφυλακτήρα, χρησιμοποιείται για να εξωθήσει στο όριό τους τα υπάρχοντα εξαρτήματα παραγωγής του εν λόγω συστήματος.
Σύμφωνα με την εταιρεία, το ELF μπορεί να φτάσει ισχύ φόρτισης έως 900 kW, δηλαδή να προσθέσει 100 kWh ενέργειας σε περίπου 10 λεπτά της ώρας, με ρεύμα έντασης που φθάνει τα 1.000 A. Για να έχουμε ένα μέτρο σύγκρισης αυτή είναι περίπου τριπλάσιας ικανότητας από εκείνη της νέας GLC με τεχνολογία EQ.
Το σύστημα «MCS», το οποίο προέρχεται από την τεχνολογία των αμιγώς ηλεκτρικών φορτηγών, συνδέεται σε θύρα που βρίσκεται στη μάσκα του οχήματος, η οποία καλύπτεται από το αστέρι-σήμα της εταιρείας.
Από αυτή την υποδοχή η μπαταρία του ELF δέχεται φορτίο ισχύος μεγαλύτερης από 1.000 kW, ώστε να δοκιμαστεί η θερμική της αντοχή σε ακραίες συνθήκες φόρτισης.
Τα ως τώρα αποτελέσματα από τις δοκιμές του πρωτότυπου έχουν ήδη επηρεάσει τα σχέδια παραγωγής της Mercedes-Benz. Η διπλή διάταξη φόρτισης («CCS»/«MCS») συνέβαλε άμεσα στη διαμόρφωση της αρχιτεκτονικής φόρτισης του πρωτότυπου Mercedes-AMG GT XX.
Θυμίζουμε ότι τον περασμένο Αύγουστο (2025) αυτό κατέγραψε μέγιστη ισχύ φόρτισης 1.041 kW κατά τη διάρκεια δοκιμής αντοχής που πραγματοποιήθηκε στην πίστα του Nardò (Ιταλία).
Για να επιτευχθεί αυτή η απόδοση, οι άνθρωποι της εταιρείας συνεργάστηκαν με την ιταλική Alpitronic η οποία τροποποίησε κατάλληλα έναν φορτιστή βαρέως τύπου για αμιγώς ηλεκτρικά φορτηγά, ώστε να αποδίδει πάνω από 3.000 kW.
Αυτή η μονάδα λειτούργησε και ως πειραματική εφαρμογή της επόμενης γενιάς υπερταχέων φορτιστών που σχεδιάζει να δημιουργήσει και να εισαγάγει η ιταλική εταιρεία στην αγορά.
Επαγωγική φόρτιση
Το ELF χρησιμοποιείται, επίσης, για τη μελέτη νέων μεθόδων φόρτισης, όπως η ασύρματη φόρτιση της μπαταρίας του. Έτσι διαθέτει επαγωγικό σύστημα ισχύος 11 kW, το οποίο μεταφέρει ενέργεια ανέπαφα, μέσω ηλεκτρομαγνητικού πεδίου, μεταξύ πηνίων που υπάρχουν τόσο στο έδαφος όσο και στο όχημα.
Παράλληλα, στη Mercedes-Benz εξελίσσουν και δοκιμάζουν και ένα σύστημα με ρομποτικό βραχίονα για την αυτόματη αγώγιμη φόρτιση της μπαταρίας.
Ο οδηγός πλησιάζει το αυτοκίνητο στον σχετικό πυλώνα και ένας βραχίονας στον οποίο είναι προσαρμοσμένο το καλώδιο υψηλής ισχύος ανυψώνεται από το έδαφος και συνδέεται αυτόματα με το αυτοκίνητο, χωρίς ο οδηγός να επεμβαίνει στη διαδικασία φόρτισης.
Ο Ζίβερς δήλωσε ότι τόσο με αυτόν τον τρόπο όσο και με την επαγωγική φόρτιση οι επιβάτες ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος θα μπορούν να το φορτίζουν για όσο χρονικό διάστημα κάνουν το διάλλειμα στο ταξίδι τους για να ξεκουραστούν ή να φάνε κάτι πρόχειρο.
Είναι αυτό που έχει αρχίσει να προσδιορίζεται ως «snack charging», δηλαδή χρονικά σύντομες στάσεις τις οποίες μπορούν να εκμεταλλευτούν και για τη φόρτιση του συσσωρευτή, ταυτόχρονα.
Όπως τόνισε ο Ζίβερς «η κάποτε φαινομενικά ουτοπική ιδέα μιας στάσης φόρτισης πέντε λεπτών για την ανάκτηση ενέργειας ικανής για αυτονομία έως 800 χλμ., δηλαδή 160 χλμ. ανά λεπτό, είναι πλέον μια απολύτως ρεαλιστική προοπτική για τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής και ίσως εφαρμοστεί πριν από το τέλος της δεκαετίας».
Εκτός των παραπάνω, στο πρωτότυπο ELF δοκιμάζεται και σύστημα φόρτισης της μπαταρίας του μέσω φωτοβολταϊκού πάνελ στην οροφή του οχήματος. Αυτό διαθέτει μονοκρυσταλλικά κύτταρα πυριτίου που την τροφοδοτούν απευθείας με ενέργεια.
Αν και πρόκειται για δευτερεύων τρόπο φόρτισης, υπό ιδανικές συνθήκες ηλιοφάνειας μπορεί να προσθέσει ποσότητα ρεύματος ικανή να κινήσει το αυτοκίνητο για έως και 30 χλμ. ημερησίως.
Συνεπικουρικά, δύναται να αντισταθμίζει τις απώλειες ενέργειας όταν το όχημα είναι σε κατάσταση αναμονής ή να αυξάνει σταδιακά την αυτονομία του όταν είναι σταθμευμένο υπό τον ήλιο.
Πέραν της διερεύνησης του ορίου για τη φόρτιση των μπαταριών στη Mercedes-Benz δίνουν έμφαση και στη δυνατότητα αμφίδρομης φόρτισης, είτε για την παροχή ρεύματος σε οικία («V2H», «vehicle to home»), είτε στο δίκτυο («V2G», «vehicle to grid» είτε για την παροχή ενέργειας σε ηλεκτρικές και ηλεκτρονικές συσκευές («V2L, «vehicle to load»).
Έτσι, το πρωτότυπο ELF αποτελεί εργαστήριο και γι’ αυτό τον σκοπό και υποστηρίζει τόσο συστήματα εναλλασσόμενου ρεύματος (AC), όσο και σταθερού (DC). Από την εταιρεία ανακοινώθηκε ότι η αυτή η τεχνολογία έχει εξελιχθεί σε σημαντικό βαθμό και είναι κοντά στο στάδιο παραγωγής της.
Επίσης, από τη Mercedes-Benz έγινε γνωστό ότι η προσπάθειά τους δεν περιορίζεται στην ανάπτυξη της σχετικής τεχνολογίας υπερταχείας φόρτισης αλλά και στον τρόπο που αυτή θα είναι προσιτή και για τους αγοραστές των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στα οποία θα ενσωματώνεται, αλλά και θα επιβραβεύονται αυτοί.
Συγκεκριμένα, οι άνθρωποί της σχεδιάζουν και αναπτύσσουν ένα «οικοσύστημα» το οποίο θα περιλαμβάνει έναν «εικονικό λογαριασμό ενέργειας», μέσω του οποίου οι ιδιοκτήτες ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα συγκεντρώνουν πιστώσεις ενέργειας, προσφέροντας ηλεκτρικό ρεύμα από το όχημά τους στο δίκτυο, συμβάλλοντας στη σταθερότητά του σε περιόδους αιχμής, εντός της ημέρας.
Για τον λόγο αυτό στη Mercedes-Benz δημιουργούν το δικό τους λογισμικό το οποίο θα μπορεί να συντονίζει χιλιάδες αυτοκίνητα ως ένα ενιαίο «εικονικό εργοστάσιο ηλεκτρικής ισχύος» (sic), με τις αποκτημένες πιστώσεις να μειώνουν το κόστος των μελλοντικών φορτίσεων.
Πηγή: newsauto.gr