Η Mercedes (και η Red Bull) βρήκαν έναν νέο τρόπο να εκμεταλλεύονται τους νέους κανόνες για τους κινητήρες κατά το τέλος των ιπτάμενων τους γύρων στα προκριματικά, χρησιμοποιώντας πλήρη ηλεκτρική ισχύ για λίγο περισσότερο.
Σύμφωνα με τους κανονισμούς της Formula 1, η ισχύς του MGU-K δεν πρέπει να πέφτει απότομα από το μέγιστο (350 kW) στο μηδέν, αλλά πρέπει να μειώνεται σταδιακά (50 kW ανά δευτερόλεπτο). Οι ομάδες που χρησιμοποιούν κινητήρες Mercedes και Ford κρατούν το MGU-K στα 350 kW μέχρι σχεδόν τη γραμμή τερματισμού και, αντί να αφήσουν την ισχύ να μειωθεί βήμα-βήμα, το απενεργοποιούν κατευθείαν στο τέλος του γύρου, κάτι που σύμφωνα με τον κανονισμό που υπάρχει για περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, ενεργοποιεί αυτόματα το «κλείδωμα» του συστήματος για 60 δευτερόλεπτα.
Η Mercedes και η Ford χρησιμοποιούν το κόλπο στο τέλος του ιπτάμενου γύρου, ώστε να παρατείνουν για λίγο ακόμη τη μέγιστη ηλεκτρική ισχύ, χωρίς ωστόσο να πληρώνουν οποιοδήποτε τίμημα, καθώς το «κλείδωμα» συμβαίνει στον γύρο επιστροφής στα pits.
Σε ορισμένες περιπτώσεις αυτό έχει ως αποτέλεσμα οι πιλότοι να μένουν σχεδόν χωρίς ισχύ, κάτι που ανάγκασε τον Alex Albon της Williams να σταματήσει στην πίστα στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής στην Ιαπωνία, με τον ίδιο να αναφέρει χαρακτηριστικά «έχω πρόβλημα με το γκάζι».
Η Ferrari έχει εκφράσει ενόχληση, καθώς θεωρεί ότι, παρότι το τέχνασμα είναι τυπικά νόμιμο, δεν ήταν αυτός ο σκοπός του κανονισμού και δίνει πλεονέκτημα κυρίως στη Mercedes.
Η FIA παρακολουθεί την κατάσταση λόγω πιθανών θεμάτων ασφάλειας, ενώ η Mercedes φέρεται να απέφυγε να χρησιμοποιήσει αυτή τη ρύθμιση για το υπόλοιπο του αγωνιστικού τριημέρου στη Suzuka.
Πηγή: newsauto.gr