Το ηλεκτρικό supermotard ES1 Pro της Tinbot αποδεικνύει ότι η ηλεκτροκίνηση δεν είναι μόνο μια οικονομική λύση, αλλά μπορεί να προσφέρει και διασκέδαση με γνήσια μοτοσυκλετιστικά γονίδια. Με τελική που αγγίζει εύκολα τα 100 χλμ./ώρα και αυτονομία που ξεπερνά τα 100 χιλιόμετρα, θα κάνει τις διαδρομές σου απολαυστικές και σβέλτες χωρίς τον φόβο του να μείνεις από ρεύμα.
Τιμή: 6.790 ευρώ (5.190 ευρώ με επιδότηση)
+Φρένα, ευελιξία, ισχύς ηλεκτροκινητήρα
-Σκληρή σέλα
Η ηλεκτροκίνηση εξελίσσεται με γρήγορους ρυθμούς και με τους αναβάτες να ζητούν περισσότερη, αυτονομία, δύναμη και τελική ταχύτητα σε πιο προσιτά πακέτα, οι κατασκευαστές καλούνται να ανταποκριθούν με φρέσκιες προτάσεις που κάνουν εύκολες και σβέλτες τις μετακινήσεις. Μια από τις εταιρείες που έκαναν πρόσφατα την εμφάνισή τους στην Ελληνική αγορά είναι η Γερμανική Tinbot, τα μοντέλα της οποίας είναι διαθέσιμα μέσω της Electric Moto Hellas, η οποία από το 2018 ενημερώνει τους αναβάτες για τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης και εισάγει στη χώρα μας από ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες για Α2 δίπλωμα, έως ηλεκτρικά σκούτερ που οδηγούνται χωρίς δίπλωμα. Η γκάμα της Tinbot περιλαμβάνει μοτοσυκλέτες και scooter για άσφαλτο ή χώμα, που καλύπτουν ένα ευρύ πεδίο χρήσης, ακόμα κι επαγγελματική. Η πρώτη μας επαφή με τον συγκεκριμένο κατασκευαστή έγινε με το ES1 Pro στην έκδοση On Road, δηλαδή τη supermotard εκδοχή του μοντέλου, καθώς υπάρχει και η Enduro με ακτινωτούς τροχούς και χωμάτινα ελαστικά.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Ως γνήσιο supermotard, το ES1 Pro έχει εμφάνιση που θυμίζει έντονα enduro μοτοσυκλέτες, αλλά με ασφάλτινους τροχούς κι ελαστικά. Έχουμε να κάνουμε με μια κανονικών διαστάσεων μοτοσυκλέτα στην οποία κυριαρχούν οι επιθετικές γραμμές και τα αιχμηρά πλαστικά, που αποπνέουν μια άκρως «αθλητική» αύρα. Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και το εμπρός φτερό που είναι ψηλά τοποθετημένο, κάτω ακριβώς από τον LED προβολέα, ο οποίος φιλοξενεί τα φώτα ημέρας στο εσωτερικό του. Ίδιας τεχνολογίας είναι τα φλας και το πίσω φωτιστικό σώμα στη λεπτή ουρά.
Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο με τη συναρμογή και το φινίρισμα να μην αφήνουν περιθώριο για παράπονα, ενώ κανένα απολύτως καλώδιο του ηλεκτρικού συστήματος δεν βρίσκεται σε εμφανές σημείο. Με την απουσία κινητήρα βενζίνης και του θορύβου που αυτός παράγει, οποιοσδήποτε τριγμός, θα γινόταν άμεσα αντιληπτός, αλλά αυτό δεν συνέβη ακόμα και όταν περάσαμε από έντονες κακοτεχνίες.
Άνεση-Εργονομία
Η θέση οδήγησης είναι κλασική supermotard με τον αναβάτη να κάθεται ψηλά, «πάνω» στη μοτοσυκλέτα, αλλά η πολύ λεπτή σιλουέτα του ES1 Pro επιτρέπει στα πόδια να πατούν με ευκολία στο έδαφος. Το τιμόνι είναι όσο φαρδύ χρειάζεται και φέρνει τα χέρια σε χαλαρή θέση, ενώ τα γόνατα λυγίζουν σε φυσιολογικές γωνίες συνθέτοντας ένα άνετο και ξεκούραστο εργονομικό τρίγωνο. Η σέλα έχει σχετικά σκληρό αφρώδες υλικό, αλλά αυτό διορθώνεται εύκολα, χωρίς μεγάλο κόστος με μια επίσκεψη σε εξειδικευμένο επαγγελματία. Μπορεί να φιλοξενήσει δεύτερο άτομο με μικρές βέβαια παραχωρήσεις, ως προς τον διαθέσιμο χώρο και την άνεση, αλλά αυτό είναι κάτι αναμενόμενο από ένα supermotard, που δεν προορίζεται για μεγάλες βόλτες δικάβαλο.
Όλες οι απαραίτητες πληροφορίες φτάνουν στον αναβάτη μέσα από μια ψηφιακή οθόνη, η οποία διαθέτει ταχύμετρο, ποσοστό μπαταρίας, μπάρα σε ρόλο «στροφομέτρου», μερικό χιλιομετρητή, ενώ μπορείς να επιλέξεις τι θα εμφανίζεται μεταξύ θερμοκρασίας κινητήρα, μπαταρίας, controller και περιβάλλοντος. Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει ακόμα συναγερμό, θύρα USB στο «ρεζερβουάρ», αλάρμ και keyless σύστημα εκκίνησης, ενώ υπάρχει και παραδοσιακό κλειδί για κλείδωμα του τιμονιού. Στον έξτρα εξοπλισμό συναντάμε σχάρα και βάσεις για πλαϊνές και κεντρική βαλίτσα, που εκτοξεύουν την πρακτικότητα.
Κινητήρας-Μπαταρία-Περιφερειακά
Η έκδοση Pro εφοδιάζεται με τριφασικό ηλεκτροκινητήρα μέγιστης απόδοσης 11.000 Watt, ο οποίος συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 2 σχέσεων με την τελική μετάδοση να γίνεται με ιμάντα, ενώ οδηγείται με δίπλωμα Α1 ή αυτοκινήτου. Υπάρχουν τρία modes λειτουργίας, Eco, D και S, που διαφοροποιούνται ως προς την απόκριση του γκαζιού, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 75, 85 και 100 χλμ./ώρα αντίστοιχα. Εφοδιάζεται με δυο μπαταρίες λιθίου της Panasonic με χωρητικότητα 31,5Ah η κάθε μια, που δίνουν πραγματική αυτονομία κοντά στα 100 χιλιόμετρα με χρήση του S mode. Οι μπαταρίες είναι αποσπώμενες, αλλά μπορείς να τις φορτίσεις ταυτόχρονα χωρίς να αφαιρεθούν από τη μοτοσυκλέτα. Μάλιστα ο φορτιστής των 15Α χρειάζεται μόλις δυο ώρες για το 0-75%, ενώ μια πλήρης φόρτιση ολοκληρώνεται σε 5 ώρες. Οι μπαταρίες βρίσκονται κάτω από τη σέλα και αφήνουν εκεί λίγο χώρο για μικροαντικείμενα.
Στον τομέα των αναρτήσεων έχουμε ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός, που ρυθμίζεται ως προς την απόσβεση επαναφοράς και μονό αμορτισέρ πίσω με μοχλικό και ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου και απόσβεσης επαναφοράς. Για την πέδηση φροντίζει ένας δίσκος 300 χιλιοστών εμπρός και ένας 210 πίσω με συνδυασμένη λειτουργία και σύστημα ανάκτησης ενέργειας που φορτίζει τη μπαταρία κατά το φρενάρισμα. Όπως αναφέραμε ήδη, η έκδοση On Road εφοδιάζεται με αλουμινένιες ζάντες 17 ιντσών που «ντύνονται» με ελαστικά της KENDA διαστάσεων 110/70-17 και 120/70-17 εμπρός και πίσω αντίστοιχα.
Στο δρόμο
Το ES1 Pro καταφέρνει κάτι μοναδικό κατά την οδήγηση, αφού συνδυάζει την συμπεριφορά μοτοσυκλέτας με την ευκολία ενός scooter. Μπορεί να έχει κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά η λειτουργία του είναι αυτόματη και οι αλλαγή των δυο σχέσεων δεν γίνεται αντιληπτή, οπότε δεν έχεις συμπλέκτη ή επιλογέα ταχυτήτων, ενώ το πίσω φρένο ενεργοποιείται από την αριστερή μανέτα. Η αίσθηση που έχεις κατά την οδήγηση είναι γνήσια μοτοσυκλετιστική και χρειάζεται λίγος χρόνος προσαρμογής, καθώς μερικές φορές κατά το φρενάρισμα ασυναίσθητα τα πόδια έψαχναν για πεντάλ φρένου και επιλογέα ταχυτήτων. Συχνά οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, δίνουν μια πιο μπροστόβαρη αίσθηση, αλλά το φαινόμενο αυτό είναι σημαντικά μειωμένο στο ES1 Pro, εξαιτίας της τοποθέτησης των μπαταριών στο κέντρο και προς τα πίσω. Η λεπτή σιλουέτα και το χαμηλό βάρος σε συνδυασμό με το ικανοποιητικό κόψιμο του τιμονιού χαρίζουν εντυπωσιακή ευελιξία και κάνουν απλή υπόθεση την κίνηση στο μποτιλιάρισμα, οπότε πολύ δύσκολα θα εγκλωβιστείς κάπου.
Ανοίγοντας το γκάζι, η επιτάχυνση έρχεται ομαλά και η απόκριση είναι πιο άμεση στα mode D και S. Αν κινείσαι πιο κεντρικά και δεν χρειάζεσαι υψηλή τελική ταχύτητα, το ECO mode θα σου επιτρέψει να εξοικονομήσεις μπαταρία και να ξεπεράσεις τα 100 χιλιόμετρα αυτονομίας, ενώ αν χρειαστείς μέγιστη δύναμη μπορείς να αλλάξεις mode σε μια στιγμή εν κινήσει από τον σχετικό διακόπτη. Ανεξάρτητα από την ταχύτητά σου, το ES1 Pro έχει αποθέματα δύναμης για να επιταχύνει άμεσα και ειδικά στο mode S τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν αβίαστα από τα 80 μέχρι την τελική του. Φυσικά, με 11kw στη διάθεσή μας δεν αντιμετωπίσαμε ποτέ πρόβλημα κατά το ξεκίνημα ή την κίνηση σε έντονη ανηφόρα, ενώ το τράβηγμα του ηλεκτροκινητήρα είναι δυνατό ακόμα και με δυο άτομα στη σέλα.
Μια ιδιαίτερα ευχάριστη έκπληξη μας περίμενε στον τομέα των φρένων, αφού δεν θα ζητούσαμε κάτι καταπάνω από πλευράς αρχικού δαγκώματος και η αίσθησης. Θα θέλαμε όμως λίγο μεγαλύτερη προοδευτικότητα στην αρχική διαδρομή της μανέτας, όταν ενεργοποιείται το σύστημα ανάκτησης ενέργειας, καθώς η επιβράδυνση είναι έντονη χωρίς να ασκείς μεγάλη πίεση στις μανέτες. Η ρύθμιση των αναρτήσεων προς το σκληρό ταιριάζει με την παιχνιδιάρικη φιλοσοφία του ES1 Pro και χαρίζει στιβαρό πάτημα στη μοτοσυκλέτα που εμπνέει εμπιστοσύνη και σου επιτρέπει να στρίβεις τελικιασμένος χωρίς ασάφειες και κουνήματα. Ταυτόχρονα, η ποιότητα κύλισης βρίσκεται σε καλό επίπεδο με πιρούνι και αμορτισέρ να αποσβένουν αποτελεσματικά τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος.
Συμπέρασμα
Με το Tinbot ES1 Pro μπορείς να κάνεις σβέλτα και ευχάριστα τις καθημερινές σου μετακινήσεις, ενώ η ελάχιστη αυτονομία των 100 χιλιομέτρων επαρκεί και για περιαστικές διαδρομές. Τα σχεδόν 5.200 ευρώ που κοστίζει μπορεί να μην είναι αμελητέο ποσό, αλλά δικαιολογούνται από την ποιότητα κατασκευής και τα περιφερειακά της μοτοσυκλέτας, ενώ το σημαντικότερο όφελος έρχεται από το κόστος χρήσης, αφού ξεχνάς τις βενζίνες, τα τέλη κυκλοφορίας και τα ακριβά service. Αν θέλεις την ευκολία χρήσης ενός scooter και τη συμπεριφορά μοτοσυκλέτας σε ένα ευέλικτο, ελαφρύ και διασκεδαστικό πακέτο, το Tinbot ES1 Pro είναι για εσένα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | Ηλεκτροκινητήρας 11000W |
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 37,7 |
| Μπαταρία | 2 x 34,5Ah λιθίου (αποσπώμενες) |
| Αυτονομία (χλμ.) | 100 |
| Χρόνος φόρτισης | 5 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 100 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | USD πιρούνι, ΑΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 160 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ, ΠΕ, ΑΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 180 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δίσκος 300 χιλ. (CBS) |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δίσκος 210 χιλ. (CBS) |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/70-17 |
| Ελαστικό Π | 120/70-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2080 |
| Πλάτος (χλστ.) | 998 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1460 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 810 |
| Βάρος (κιλά) | 134 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | Ο |
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ο |
| Immobilizer | Ο |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ο |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ν / Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν / Ν |
Πηγή: mototriti.gr