Νέα έρευνα του γερμανικού BfS σε συνεργασία με τον ADAC ξεκαθαρίζει τι ισχύει πραγματικά για τα ηλεκτρομαγνητικά πεδία στα αυτοκίνητα και αν τα ηλεκτρικά οχήματα παράγουν περισσότερη ακτινοβολία από τα συμβατικά.
Το ομοσπονδιακό γραφείο ακτινοπροστασίας της Γερμανίας (BfS) εξέτασε 14 αυτοκίνητα -ηλεκτρικά και θερμικά- καταγράφοντας 975.000 σημεία δεδομένων σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Μετρήσεις έγιναν από τον χώρο των ποδιών μέχρι την περιοχή της κεφαλής, σε φάσεις επιτάχυνσης, επιβράδυνσης και ρελαντί.
Κάτω από το 20% των επιτρεπόμενων ορίων
Τα αποτελέσματα ήταν καθησυχαστικά: Ο δείκτης έκθεσης (ExpInd), που συγκρίνεται με τα διεθνή όρια της ICNIRP, δεν ξεπέρασε το 0,18 σε κανένα από τα οχήματα, ακόμα και σε ισχυρά μοντέλα όπως η Porsche Taycan. Με απλά λόγια, η ηλεκτρομαγνητική επιβάρυνση βρίσκεται πολύ κάτω από τα επιτρεπόμενα όρια, ακόμη και υπό υψηλό φορτίο.
Τα ηλεκτρικά δεν «ακτινοβολούν» περισσότερο
Οι ειδικοί τονίζουν ότι και τα συμβατικά αυτοκίνητα δημιουργούν ηλεκτρομαγνητικά πεδία από εξαρτήματα όπως η μίζα, οι θύρες και τα ηλεκτρονικά συστήματα. Στα ηλεκτρικά, οι καλωδιώσεις είναι καλύτερα θωρακισμένες, κάτι που κρατά την έκθεση υπό έλεγχο. Οι υψηλότερες τιμές εντοπίζονται συνήθως στο κάτω μέρος της καμπίνας, αλλά παραμένουν εντός ασφαλών ορίων.
Πώς συγκρίνονται τα ΜΜΜ
Ακόμα πιο ενδιαφέρον είναι ότι σε τρένα, τραμ και μετρό οι μετρήσεις συχνά καταγράφουν υψηλότερα ηλεκτρομαγνητικά πεδία, λόγω των ισχυρών κινητήρων, των ράγων ρεύματος και των μετασχηματιστών. Αυτό δείχνει πως ο «ηλεκτροσμόγ» δεν είναι πρόβλημα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά χαρακτηριστικό κάθε μέσου που λειτουργεί με ηλεκτρική ενέργεια.
Τα ηλεκτρομαγνητικά πεδία στο εσωτερικό των αυτοκινήτων -ηλεκτρικών και συμβατικών- βρίσκονται πολύ κάτω από τα διεθνή όρια ασφαλείας. Η νέα μελέτη επιβεβαιώνει πως ο φόβος για τον «ηλεκτροσμόγ» στα EV είναι περισσότερο μύθος παρά πραγματική απειλή.
Πηγή: newsauto.gr