Οι πληροφορίες για το καινούργιο Nissan GT-R είναι θετικές, από όλες τις απόψεις.
Στη Nissan επανεξετάζουν το μέλλον του GT-R αλλά επανεξετάζουν επίσης και την αντίληψη που είχαν ως τώρα για τη μηχανολογική υπόσταση και τη δομική μορφή της νέας γενιά του εμβληματικού μοντέλου.
Θυμίζουμε ότι πριν από περίπου δύο χρόνια η ιαπωνική εταιρεία είχε παρουσιάσει πρωτότυπο Hyper Force (φωτογραφίες) το οποίο ήταν ηλεκτροκίνητο, είχε εντυπωσιακό αμάξωμα και προβλήθηκε από τα στελέχη της ως το πρόπλασμα από το οποίο πολύ πιθανόν να προέλθει ο διάδοχος του GT-R.
Τότε είχε ειπωθεί ότι θα μπορούσε να μπει σε παραγωγή ως το 2030, να διαθέτει μπαταρίες στερεού ηλεκτρολύτη και μέγιστη συνδυαζόμενη απόδοση 1.341 ίππους. Δηλαδή θα επρόκειτο για ένα hypercar.
Ωστόσο, σύμφωνα με όσα δήλωσε πρόσφατα ο Γκιγιόμ Καρτιέ, Διευθυντής στο Τμήμα Επιδόσεων, πλέον η κατάσταση έχει αλλάξει. Όπως είπε χαρακτηριστικά: «Εξερευνούμε διαφορετικές διαδρομές για την επόμενη γενιά του GT-R».
Ο Καρτιέ, ο οποίος είχε διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στο λανσάρισμα του GT-R στην Ευρώπη διευκρίνισε σχετικά: «Είναι ένα αυτοκίνητο στο οποίο πιστεύω βαθιά, καθώς ήμουν υπεύθυνος για την παρουσίασή του στην ευρωπαϊκή αγορά. Παρόλα αυτά, προς το παρόν, δεν υπάρχει σαφές σχέδιο για την κυκλοφορία ενός νέου supercar».
Η συγκεκριμένη δήλωσή του φανερώνει την αναθεώρηση των αρχικών σχεδίων για το καινούργιο μοντέλο και συμβαδίζει με μια ευρύτερη επιφυλακτικότητα που διαπιστώνεται σχετικά με την εμπορική δυναμική των ηλεκτρικών μοντέλων στις κατηγορίες των οχημάτων επιδόσεων, όπως και πολυτελών.
Για παράδειγμα, γνωρίζουμε ήδη ότι στη Maserati, ακύρωσαν τα σχέδιά τους για την αμιγώς ηλεκτροκίνητη MC Pura που βασίζεται στην MC20 ή ότι στην Porsche αποφάσισαν να παρατείνουν την παραγωγή και διάθεση των 718 Boxster και 718 Cayman με θερμικό κινητήρα, μεταθέτοντας για το μέλλον την παρουσίαση των αμιγώς ηλεκτρικών νέων μοντέλων.
Ο Καρτιέ δεν διευκρίνισε εάν η αλλαγή των αρχικών σχεδίων για το αμιγώς ηλεκτρικό νέο GT-R οφείλεται στον σχετικά μικρό αριθμό πωλήσεων των ηλεκτρικών σπορ αυτοκινήτων γενικά ή όχι.
Πάντως, τόνισε ότι αυτή τη στιγμή η απόφαση για τον διάδοχο του GT-R δεν αποτελεί προτεραιότητα για τους ανθρώπους της Nissan, καθώς ένα τέτοιο μοντέλο δεν θα είχε υψηλό όγκο πωλήσεων διεθνώς.
Όπως εξήγησε: «Στην Ευρώπη υπάρχουν τρεις κύριες αγορές για τα σπορ αυτοκίνητα -το Ηνωμένο Βασίλειο, η Ελβετία και η Γερμανία- ενώ οι υπόλοιπες χώρες ενδιαφέρονται, αλλά δεν διαθέτουν πραγματική αγορά».
Παρά ταύτα, υπογράμμισε τη στρατηγική σημασία τού GT-R για την εικόνα της ιαπωνικής εταιρείας λέγοντας: «Η επιρροή η αναγνωρισιμότητα της μάρκας είναι σημαντικές, επομένως το εξετάζουμε σοβαρά».
Η τελευταία φράση του αφήνει να εννοηθεί ότι στη Nissan ενδέχεται να διατηρήσουν ζωντανό το όραμα και το όνομα «GT-R», όχι απαραίτητα για οικονομικούς λόγους, αλλά ως ένα κορυφαίο τεχνολογικό δημιούργημα και με έντονο συναισθηματικό συμβολισμό.
Πηγή: newsauto.gr