Με εμφάνιση που δύσκολα θα σε αφήσει αδιάφορο, ακόμα κι αν δεν είσαι λάτρης του είδους και κατανάλωση «στα τάρταρα» το XSR125, θα δώσει στιλ στην καθημερινή σου μετακίνηση κρατώντας χαμηλά το κόστος
Τιμή: 4.290 ευρώ
+ Εμφάνιση, χαμηλή κατανάλωση, ποιότητα κατασκευής
– Δυσανάγνωστη οθόνη
Όπως όλα δείχνουν, τα νεορετρό μοντέλα δεν είναι μια μόδα της εποχής που θα περάσει, αλλά ήρθαν για να μείνουν και αυτό είναι ξεκάθαρο από τις κινήσεις των κατασκευαστών οι οποίοι επεκτείνουν συνεχώς τη γκάμα τους με μοντέλα αυτής της φιλοσοφίας. Αυτό ακριβώς έκανε και η Yamaha παρουσιάζοντας το «μικρότερο» μέλος της οικογένειας των Faster Sons. Το XSR125 «χτίστηκε» πάνω σε μια σύγχρονη πλατφόρμα η οποία ντύθηκε με ρετρό περιβολή. Η χρονική στιγμή βέβαια είναι ιδανική καθώς η ζήτηση μικρού κυβισμού μοτοσυκλετών έχει αυξηθεί παγκοσμίως, ενώ έχει παίξει σημαντικό ρόλο και η εξίσωση των διπλωμάτων που σου επιτρέπει υπό προϋποθέσεις να οδηγείς μοτοσυκλέτα έως 125 κυβικών με δίπλωμα αυτοκινήτου.
- 15 ίπποι και σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων
- Κατανάλωση 2,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
- Ξεχωριστή εμφάνιση με ιδιαίτερες λεπτομέρειες.
- Οδηγείται και με δίπλωμα αυτοκινήτου υπό προϋποθέσεις.
Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής
Η εμφάνιση είναι χωρίς αμφιβολία ένα από τα δυνατά χαρτιά του XSR125 και δεν θα μπορούσαν να ήταν διαφορετικά τα πράγματα, αφού αυτός είναι ο βασικός λόγος που θα επιλέξει κάποιος μια νεορετρό μοτοσυκλέτα. Το μάτι πέφτει πρώτα στο κλασικής σχεδίασης ρεζερβουάρ σε σχήμα δάκρυ και συνεχίζει στην όμορφη, ίσια σέλα με τις πτυχώσεις. Ο εμπρός LED προβολέας έχει στο εσωτερικό του το λογότυπο “XSR” και είναι φυσικά στρογγυλός για να ταιριάζει με το υπόλοιπο σύνολο. Επίσης LED και ίδιου σχήματος είναι το φωτιστικό σώμα που βρίσκεται πάνω στο πίσω φτερό. Φυσικά δεν λείπουν οι στιλάτες λεπτομέρειες όπως τα αλουμινένια στηρίγματα του προβολέα και του εμπρός φτερού, η πλαστική καρίνα και το κάλυμμα της εξάτμισης.
Το φινίρισμα, η συναρμογή και η συνολική ποιότητα κατασκευής αποπνέουν έναν αέρα πολυτέλειας, ξεφεύγουν από τα δεδομένα της κατηγορίας και δεν αφήνουν περιθώριο για παράπονα. Ο υποψήφιος αγοραστής έχει στη διάθεσή του τρεις χρωματικές επιλογές (κόκκινο, κίτρινο, μαύρο), αλλά και διάφορα αξεσουάρ που το μετατρέπουν σε Café Racer.
Άνεση – Εργονομία
Μπορεί τα κυβικά του να είναι 125, αλλά δεν έχουμε να κάνουμε με μια μικροκαμωμένη μοτοσυκλέτα. Μόλις ανέβεις στη σέλα του συνειδητοποιείς ότι ο χώρος που προσφέρει είναι απόλυτα ικανοποιητικός και αναβάτες μεγάλου αναστήματος δεν θα αισθανθούν στριμωγμένοι. Το φαρδύ τιμόνι φέρνει τα χέρια σε φυσιολογική στάση με το εργονομικό τρίγωνο να σχηματίζει μια άνετη θέση οδήγησης. Η σέλα απέχει 815 χιλιοστά από το έδαφος, είναι δηλαδή ελαφρώς ψηλότερα από μοτοσυκλέτες αντίστοιχου κυβισμού, αλλά η λεπτή σιλουέτα του, σου επιτρέπει να πατάς με ασφάλεια τα πόδια κάτω. Από πλευράς άνεσης τα πηγαίνει αρκετά καλά, αφού θα σε κρατήσει ξεκούραστο για όσο διαρκούν οι αστικές και όχι μόνο μετακινήσεις.
Σε μια νεορετρό μοτοσυκλέτα ταιριάζει ιδανικά στρογγυλό όργανο και το XSR125 ακολουθεί τον κανόνα διαθέτοντας μια ψηφιακή οθόνη LCD με λευκές ενδείξεις σε μαύρο φόντο. Η πληροφορία που προσφέρει ξεφεύγει από τα δεδομένα της κατηγορίας, αφού πέρα από στροφόμετρο, ταχύμετρο και δείκτη βενζίνης διαθέτει ένδειξη επιλεγμένης σχέσης στο κιβώτιο, μέση κατανάλωση, δυο μερικούς χιλιομετρητές, μέση ωριαία ταχύτητα, ρολόι και ένδειξη για το σύστημα VVA, που θα αναλύσουμε πιο κάτω. Η φωτεινότητά της ρυθμίζεται αυτόματα, αλλά η γραμματοσειρά είναι σχετικά μικρή, ενώ παρατηρήσαμε και κάποιες αντανακλάσεις που την έκαναν δυσανάγνωστη.
Κινητήρας
Ο μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος κινητήρας του XSR125 βασίζεται σε αυτόν του MT-125, αλλά έχουν γίνει οι απαραίτητες αλλαγές στην χαρτογράφηση και την εξάτμιση, ώστε να εναρμονιστεί με τις Euro 5 προδιαγραφές ρύπων. Αποδίδει 14,8 ίππους στις 10.000 σ.α.λ. και το νούμερο αυτό βέβαια δεν είναι τυχαίο, καθώς είναι το «ταβάνι» που επιτρέπει το δίπλωμα Α1. Το σημείο – κλειδί του κινητήρα είναι φυσικά το σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων (VVA). Υπάρχουν δύο έκκεντρα σε έναν εκκεντροφόρο, από τα οποία το ένα είναι «ήπιο» και το άλλο «άγριο». Έτσι η λειτουργία των 4 βαλβίδων μεταβάλλεται σε δύο διαφορετικά προφίλ, για ελαστικότητα και ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές αλλά και περισσότερη δύναμη ψηλά. Η αλλαγή από το ένα προφίλ στο άλλο, γίνεται με ηλεκτρομαγνητικό μηχανισμό στις 7.400 στροφές. Η τροφοδοσία του γίνεται μέσω ηλεκτρονικού ψεκασμού και σε συνδυασμό με το VVA έχουμε μια κατανάλωση της τάξεως των 2,3 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, που σημαίνει ότι με το ρεζερβουάρ των 11 λίτρων η αυτονομία ξεπερνά τα 400 χιλιόμετρα.
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Η επιλογή ενός σωληνωτού πλαισίου μπορεί να ταίριαζε περισσότερο στην ρετρό εμφάνιση του XSR125, αλλά αντί αυτού χρησιμοποιήθηκε ένα ατσάλινο Deltabox δύο δοκών, όμοιο με αυτό του MT-125, το οποίο παραπέμπει σε πιο σπορ κατασκευή. Μπορεί λοιπόν να ξενίζει οπτικά, αλλά στην πράξη αποδείχθηκε σωστή επιλογή που θα εκτιμήσεις μόλις ανέβουν οι ρυθμοί. Το ασύμετρο, αλουμινένιο ψαλίδι είναι και αυτό όμοιο με του MT-125, αλλά το υποπλαίσιο είναι διαφορετικό, ώστε να κατέβει η ουρά χαμηλότερα.
Οι αναρτήσεις φέρουν την υπογραφή της KYB και έχουμε ανεστραμμένο πιρούνι 37 χιλιοστών και μονό αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου. Την πέδηση αναλαμβάνουν ένας δίσκος 267mm με διπίστονη δαγκάνα εμπρός και ένας 220mm με μονοπίστονη δαγκάνα πίσω, ενώ το ABS είναι standard. Οι μαύρες, αλουμινένιες ζάντες των 17 ιντσών φορούν ελαστικά μεικτής χρήσης της IRC διαστάσεων 110/70 και 140/70 εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Το βάρος του πλήρες υγρών είναι 140 κιλά.
Στο δρόμο
Πριν ακόμη ανέβεις στη σέλα του XSR125, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και η τεχνολογία που υιοθετεί, σε προδιαθέτουν θετικά, ενώ με τόσο προσεγμένη εμφάνιση δεν βλέπεις την ώρα να το κυκλοφορήσεις. Από τα πρώτα κιόλας μέτρα εντυπωσιάζεσαι από την ελαφριά αίσθηση της μανέτας του συμπλέκτη ολίσθησης που κάνει παιχνιδάκι τις αλλαγές σχέσεων στο 6τάχυτο κιβώτιο, οπότε το συνεχόμενο σταμάτα – ξεκίνα στην πυκνή κίνηση δεν σε προβληματίζει. Το μικρό βάρος και το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού του χαρίζουν ευελιξία… σκίουρου και σου επιτρέπουν να ντριπλάρεις με ευκολία τα μποτιλιαρισμένα αυτοκίνητα.
Οι 15 ίπποι μπορούν να κινήσουν επαρκέστατα το XSR125 και η ελαστικότητα του κινητήρα σου επιτρέπει να έχεις μια ταχύτητα πάνω. Επιταχύνει ομαλά μέχρι τις 7.400 σ.α.λ., όπου και ενεργοποιείται το σύστημα VVA. Η αλλαγή στην συμπεριφορά γίνεται αισθητή στο δρόμο, με το μοτέρ να «τραβάει» πιο δυνατά από εκεί μέχρι την επέμβαση του κόφτη. Η σπιρτόζικη αίσθηση, επιβεβαιώθηκε και από τις μετρήσεις του Vbox με τα πρώτα 50 χιλιόμετρα από στάση να έρχονται σε 4,4 δευτερόλεπτα, ενώ χρειάζονται 18 δευτερόλεπτα για το 0-100. Αν σε όλα αυτά προσθέσουμε και την απουσία ενοχλητικών κραδασμών, που είναι συχνό φαινόμενο στα μονοκύλινδρα, το αποτέλεσμα είναι η υψηλή ποιότητα κύλισης εντός κι εντός αστικών συνόρων.
Το σύνολο πλαισίου – αναρτήσεων καταφέρνει να ισορροπεί ιδανικά μεταξύ άνεσης και σπορ συμπεριφοράς και γίνεται ξεκάθαρο ότι το XSR125 είναι μια ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα μικρού κυβισμού που θα ικανοποιήσει ακόμα και τους λάτρεις τις πιο σβέλτης οδήγησης. Τα φρένα ήταν άλλη μια ευχάριστη έκπληξη καθώς τα 28,6 μέτρα που χρειάστηκαν για την ακινητοποίηση από τα 80 χιλιόμετρα είναι μια εξαιρετική επίδοση. Επίσης χαρακτηρίζονται από προοδευτικότητα που θα εκτιμήσουν οι νεότεροι αναβάτες.
Η άποψη μας
Το XSR125 απευθύνεται στους λάτρεις της ρετρό αισθητικής που θέλουν να κάνουν την είσοδό τους στον κόσμο των δυο τροχών, αλλά με μια από τις καλύτερες μοτοσυκλέτες στα 125 κυβικά. Η τιμή της βρίσκεται στο άνω άκρο της κατηγορίας, αλλά αυτό ακριβώς συμβαίνει με την ποιότητα κατασκευής και κύλισης. Η συμπεριφορά του στο δρόμο είναι υποδειγματική θυμίζοντας μοτοσυκλέτα μεγαλύτερου κυβισμού και αποτελεί ιδανική επιλογή αν θέλεις να ξεχωρίζεις.
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 1Κ, 4T, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 124 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 52×58,6 |
| Συμπίεση (:1) | 11,2 |
| Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) | 14,8/10000 |
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 1,2/8000 |
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 11 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο, deltabox |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι 37 χλστ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 110 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ, 267χλστ. |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ, 220 χλστ., |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/70-17 |
| Ελαστικό Π | 140/70-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 1960 |
| Πλάτος (χλστ.) | 800 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1330 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 815 |
| Βάρος (κιλά πλήρες) | 140 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | N/O |
| Τraction Control / Ρυθμ. | O |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | N |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | O |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | O |
| Χειρολαβές / Σχάρα | N |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | O/N |
Πηγή: mototriti.gr