- Κινητήρας με 80 ίππους και 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής.
- Premium εξοπλισμός με quickshifter, Cornering ABS και cruise control.
- Αναρτήσεις Showa εμπρός-πίσω και φρένα Nissin.
- Μονοκόμματη άνετη σέλα που θυμίζει Gel.
Τιμή: 9.790 ευρώ (χρωματισμός δοκιμής 9.990 ευρώ)
+Κινητήρας, εμφάνιση, sport συμπεριφορά, τεχνολογία
-Ευαισθησία Traction Control, LCD αντί TFT θόνη
Με την Triumph να κάνει βροντερά την επιστροφή της στην Sport Touring κατηγορία με το μεσαίο Tiger Sport 660 το 2021, συνεχίζει την εξέλιξη του μοντέλου με τον μοναδικό τρικύλινδρο κινητήρα σε αυτά τα κυβικά. Για το 2025 λοιπόν, το πασπαλίζει με πιο εξελιγμένα τεχνολογικά καλούδια, που ενισχύουν τόσο την ασφάλεια όσο και την άνεση.
Είναι ευρέως γνωστό πως η Triumph ήταν πάντοτε master των τρικύλινδρων κινητήρων, κάτι που εξάλλου υπαινίσσεται υπό μία έννοια και το όνομά της με το πρώτο συνθετικό «tri-». Η τεχνογνωσία της στο αντικείμενο, μας προϊδεάζει για την εξαιρετική λειτουργία του κινητήρα 660 κ.εκ. του Tiger, τον οποίο ήδη είχαμε γνωρίσει από την προηγούμενη γενιά του μοντέλου. Με την σχεδίαση του μοντέλου να μην ζητά αλλαγές, οι Βρετανοί ανανεώνουν το μοντέλο του 2025 με ουσιαστικές τεχνολογικές αναβαθμίσεις και βελτιωμένο εξοπλισμό, καθιστώντας το μία ακόμα πιο ανταγωνιστική επιλογή στην κατηγορία.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Γνώριμη μας είναι η εικόνα του Tiger 660 από το προηγούμενο μοντέλο, λιτή με ρέουσες γραμμές που θυμίζουν Supersport μοτοσυκλέτα και δημιουργούν ένα λεπτεπίλεπτο, κομψό σύνολο. Οι δύο LED προβολείς στο μούτρο σε συνδυασμό με την εσοχή στο κέντρο σε στυλ αεραγωγού, θα λέγαμε ότι θυμίζουν σφήκα, ενώ τα έντονα και ζωντανά χρώματα τονίζουν τον δυναμισμό του “μικρού” πλέον τίγρη (εφόσον έχει μπει στην οικογένεια και αυτός των 800 κυβικών). Οι μίνιμαλ σχεδιασμού αλουμινένιοι τροχοί 5 ακτινών βάφονται σε ένα γυαλιστερό μαύρο χρώμα, το οποίο θα συναντήσεις και στα εκτεθειμένα σημεία του ατσάλινου σωληνωτού πλαισίου κάτω από την σέλα. Δεν υπάρχουν περιττά πλαστικά στην ουρά του, παρά μόνο η σέλα που μοιάζει να αιωρείται, ενώ το καμπυλωτό αλουμινένιο ψαλίδι στο πίσω μέρος ολοκληρώνει μία περιποιημένη και πολυτελή εικόνα.
Η υψηλή ποιότητα κατασκευής είναι κάτι που ανέκαθεν χαρακτήριζε τα μοντέλα της βρετανικής φίρμας και το Tiger 660 δεν διαφέρει. Το φινίρισμα και το βερνίκι των χρωμάτων είναι εξαιρετικό σε όλα της τα βαμμένα μέρη, ενώ η συναρμογή των πλαστικών είναι άριστη. Το μόνο που μας ξένισε ήταν μία ασάφεια στην λειτουργία της οθόνης, που σε μία περίπτωση δεν έσβησε όταν κλείσαμε τον διακόπτη. Κατά τα άλλα, εξαίρετη είναι και η ποιότητα των διακοπτών με την απόκρισή τους να είναι άμεση, αλλά και τα υλικά της μονοκόμματης σέλας.
Οι μίνιμαλ σχεδιασμού αλουμινένιοι τροχοί 5 ακτινών βάφονται σε ένα γυαλιστερό μαύρο χρώμα, το οποίο θα συναντήσεις και στα εκτεθειμένα σημεία του ατσάλινου σωληνωτού πλαισίου κάτω από την σέλα.
Άνεση-Εργονομία
Το Triumph Tiger 660 είναι μία μοτοσυκλέτα που προορίζεται για καθημερινή χρήση και παρά το γεγονός ότι σαν Crossover θέλει να κρατά περιορισμένο τον όγκο του εξυπηρετώντας το σπορ DNA του, είναι αρκετά άνετο για τα δεδομένα της κατηγορίας. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά όρθια με τα μαρσπιέ να έρχονται σχεδόν στην ίδια κάθετο με το σώμα του αναβάτη και το τιμόνι να βρίσκεται στο κατάλληλο σημείο, ώστε να μην χρειάζεται να σκύβεις για να το φτάσεις. Η μονοκόμματη σέλα είναι ευρύχωρη και έρχεται στα 835 χλστ. από το έδαφος, προσφέροντας ένα αρκετά καλό πάτημα για τα περισσότερα αναστήματα. Το αφρώδες υλικό της είναι πολύ ποιοτικό και θυμίζει σχεδόν τις Gel aftermarket σέλες. Έτσι λοιπόν ο συνδυασμός του ουδέτερου σχετικά εργονομικού τριγώνου και της σέλας θα σου επιτρέψει να οδηγείς το Tiger ακούραστα για αρκετά μεγάλα χρονικά διαστήματα. Κάτι που θα εκτιμηθεί όταν ανέβουν οι ρυθμοί οδήγησης είναι το εργονομικά σχεδιασμένο ρεζερβουάρ που σου επιτρέπει να το αγκαλιάζεις με τα πόδια διευκολύνοντας τον χειρισμό της μοτοσυκλέτας. Περνώντας λοιπόν στον συνεπιβάτη, η σχετικά μεγάλη απόσταση σέλας-μαρσπιέ είναι ένα πολύ θετικό στοιχείο που καθιστά το «έργο» του πολύ πιο ξεκούραστο χάρη στις γωνίες που σχηματίζονται στα γόνατα. Έχει στην διάθεσή του δύο μεγάλες χειρολαβές, ενώ το τμήμα της σέλας που του αναλογεί είναι λίγο μικρό για την κατηγορία, δεδομένου ότι τα μεγάλα ταξίδια αποτελούν προτεραιότητα.
Η θέση οδήγησης είναι αρκετά όρθια με τα μαρσπιέ να έρχονται σχεδόν στην ίδια κάθετο με το σώμα του αναβάτη και το τιμόνι να βρίσκεται στο κατάλληλο σημείο, ώστε να μην χρειάζεται να σκύβεις για να το φτάσεις.
Οι ποιοτικοί διακόπτες είναι πολύ εύκολοι στον χειρισμό όπως επίσης και το μενού της οθόνης, μέσα από το οποίο μπορείς να επιλέξεις ανάμεσα σε 3 διαφορετικά Riding Modes, Sport, Road και Rain. Αποτελείται από μία μικρή TFT και μία LCD οθόνη στο επάνω μέρος, αν και θα θέλαμε να δούμε την προσθήκη μίας νέας TFT ακολουθώντας τις επιταγές της σύγχρονης εποχής, έχει όμως και δυνατότητα συνδεσιμότητας με smartphone και είναι αρκετά ευκρινής ακόμα και τις ώρες που οι ακτίνες του ηλίου την “χτυπούν” διαγώνια.
Κινητήρας
Ανεπτυγμένος με βάση τον τρικύλινδρο του Street Triple (675), αλλά με μειωμένο κυβισμό και έμφαση στην ροπή, ο κινητήρας του Tiger στα 660cc με 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους και 12 βαλβίδες αποδίδει 80 ίππους στις 10.250 σ.α.λ. και 64 Nm ροπής στις 6.250 σ.α.λ. Βλέπουμε λοιπόν ένα αρκετά μεγάλο άλμα μεταξύ των δύο, ενώ αξίζει να αναφερθεί ότι το 90% της ροπής είναι διαθέσιμο από πολύ χαμηλά στις στροφές, ένα χαρακτηριστικό της τρικύλινδρης διάταξης που ταιριάζει απόλυτα στον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Η πιο σημαντική ίσως αναβάθμιση του μοντέλου για το 2025 είναι η εξόπλισή του με αδρανειακή μονάδα IMU 6 αξόνων η οποία προσδίδει στο ABS και στο Traction Control λειτουργία cornering. Έτσι προσφέρει υψηλότερα επίπεδα ασφάλειας όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται υπό κλίση, υπολογίζοντας περισσότερες παραμέτρους και με μεγαλύτερη ταχύτητα. Φυσικά στην διαχείριση του γκαζιού υπάρχει Ride by Wire, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό θα βρεις πλέον και το αμφίδρομο Quickshifter. Για την λειτουργία του κινητήρα θα μιλήσουμε στο οδηγικό κομμάτι, αλλά ένα χαρακτηριστικό του που είναι άξιο αναφοράς είναι τα μεγάλα διαστήματα συντήρησης στα 16.000 χλμ. που μειώνουν σημαντικά το κόστος χρήσης. Στην δοκιμή μας «έκαψε» σε μεικτές συνθήκες 5,5 λ/100 χλμ. ένα νούμερο λογικό για τα δεδομένα της κατηγορίας που μπορεί να πέσει και χαμηλότερα με οικονομική οδήγηση. Με το τίμιο ρεζερβουάρ 17,2 λίτρων, θα βγάλει 310 χιλιόμετρα με ένα γέμισμα.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το περιμετρικό ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο έρχεται κατευθείαν από το προηγούμενο μοντέλο, δεν χρειαζόταν αλλαγές άλλωστε αφού παρέχει την κατάλληλη ακαμψία, ενώ το βάρος του είναι χαμηλό. Για το 2025, το Tiger έρχεται στα 207 κιλά πλήρες υγρών, μόλις 1 κιλό πιο πάνω από το μοντέλο του 2024 λόγω του βελτιωμένου εξοπλισμού του.
Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ένα νέο ανεστραμμένο πιρούνι SFF-BP 41 χλστ. της Showa εμπρός, με διαδρομή 150 χλστ. και ένα monoshock αμορτισέρ επίσης της Showa πίσω. με ρυθμιζόμενη προφόρτιση και διαδρομή 150 χλστ. στον τροχό. Αυτό συνδέεται με το ασύμμετρο ατσάλινο ψαλίδι με μοχλικό. Το ίδιο hardware θα βρεις και στο σύστημα πέδησης, με δύο δίσκους 310 χλστ. εμπρός και διπίστονες δαγκάνες της Nissin και έναν δίσκο 255 χλστ. πίσω με δαγκάνα μονού εμβόλου. Οι τροχοί αλουμινίου ντύνονται με τα Road 5 της Michelin σε διαστάσεις 120/70-17 και 180/55-17 εμπρός-πίσω.
Στο δρόμο
Με το που γυρίσεις το κλειδί στον διακόπτη και πατήσεις την μίζα, στο πρόσωπό σου θα σχηματίσει ένα χαμόγελο ο βαθύς και γεμάτος ήχος του τρικύλινδρου εν σειρά κινητήρα. Βάζεις πρώτη και ξεκινάς να κινείσαι στην πόλη για τις ανάγκες της καθημερινότητας. Η γεμάτη ροπή του από τα χαμηλά σε βοηθά να οδηγείς με μεγάλη ευκολία σε χαμηλές ταχύτητες, ενώ η λειτουργία του κινητήρα είναι απολύτως γλυκιά και ισορροπημένη χάρη στους αντικραδασμικούς άξονες. Θα παρατηρήσεις στο φανάρι πως όταν “κουμπώνεις” την πρώτη, οι στροφές του κινητήρα ανεβαίνουν ελαφρώς αυτόματα ώστε να γίνεται πιο εύκολη η εκκίνηση από στάση. Οι αλλαγές που χρειάστηκαν για να πληρούνται οι Euro5+ προδιαγραφές έχουν επηρεάσει και την απόκριση του γκαζιού, με το άνοιγμά του από το ρελαντί να παρουσιάζει μία μικρή υστέρηση, χωρίς αυτό όμως να παρατηρείται στην οδήγηση. Το τιμόνι κόβει όσο θα περίμενε κανείς για τα δεδομένα της κατηγορίας, ενώ το σχετικά κοντό μεταξόνιο σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος, την καθιστούν εξαιρετικά ευέλικτη. Η διήθηση είναι επίσης παιχνιδάκι και το τιμόνι δεν είναι πολύ μακρύ, σου δίνει όμως και τον κατάλληλο μοχλό για να κάνεις γρήγορες αλλαγές πορείας με μεγάλη ταχύτητα. Οι καθρέπτες του Tiger είναι κορυφαίοι στην κατηγορία. Χωρίς να εξέχουν περισσότερο από το τιμόνι, έχουν την κατάλληλη επιφάνεια και θέση ώστε να προσφέρουν πολύ καλή ορατότητα πίσω σε όλες τις συνθήκες, ενώ οι χούφτες προστατεύουν τα χέρια από τον αέρα ή πετραδάκια.
Βγαίνοντας από τα “αστικά τείχη” και επιλέγοντας μία σφιχτή διαδρομή με απανωτές στροφές, το Tiger 660 θα ξεδιπλώσει το αθλητικό DNA του και θα το ευχαριστηθείς στο έπακρο. Οι αλλαγές κατεύθυνσης γίνονται αβίαστα και οι αναρτήσεις είναι ήδη ρυθμισμένες προς το σκληρό μεταδίδοντας άμεση πληροφόρηση στον αναβάτη. Παρά το γεγονός αυτό όμως, σύμφωνα με τον συνεπιβάτη αποσβένονται αρκετά καλά οι λακκούβες. Η ροπάτη λειτουργία του τρικύλινδρου σου επιτρέπει να κάνεις λιγότερες αλλαγές ταχυτήτων κρατώντας μεγαλύτερη σχέση στο κιβώτιο, αν και με το quickshifter γίνονται εύκολα χωρίς την χρήση συμπλέκτη. Αυτό βέβαια χρήζει μίας μικρής βελτίωσης καθώς κάποιες φορές “κλώτσαγε” την 2α και είναι αρκετά ευαίσθητο, στην σπορ οδήγηση όμως είναι πολύ βοηθητικό. Το Traction Control είναι αρκετά επεμβατικό σε μεγάλες κλίσεις κόβοντας την φόρα σου, αποτρέπει όμως σε κάθε περίπτωση επικίνδυνα γλιστρήματα κρατώντας σε ασφαλή, ενώ το ABS είναι εξαιρετικό. Ο εμπρός τροχός έρχεται πανεύκολα στον αέρα με 1η όταν κλείσεις το TCS, ενώ έτσι θα μπορέσεις να εκμεταλλευτείς στο μέγιστο τις δυνατότητες τις μοτοσυκλέτας σε φιδίσιες διαδρομές, δεν θα προτείναμε όμως την απενεργοποίησή του σε αρχάριους αναβάτες. Το Tiger μάλιστα έρχεται και σε έκδοση για Α2 δίπλωμα με την δυνατότητα “ξεκλειδώματός” του στο μέλλον. Η αίσθηση που δίνουν τα φρένα είναι αρκετά καλή και προοδευτική και στις μετρήσεις μας το Tiger 660 ακινητοποιήθηκε από τα 100 χλμ./ώρα σε 44,1 μέτρα.
Κατά την διάρκεια της δοκιμής, απολαύσαμε μαζί του τις όμορφες επαρχιακές διαδρομές Αθήνας-Γαλαξιδίου. Το Cruise Control απεδείχθη πολύ βοηθητικό, δεν έχει όμως δυνατότητα ρύθμισης (+/-) και θα πρέπει να το ενεργοποιήσεις εκ νέου εάν θέλεις να αλλάξεις την ταχύτητα που κινείσαι. Μπορεί άνετα να ταξιδεύει στα 150 χλμ./ώρα ενώ η ζελατίνα προσφέρει μέτρια ανεμοκάλυψη η οποία βέβαια βελτιώνεται στην ψηλή θέση που μπορείς να την τοποθετήσεις απλώς τραβώντας την με το χέρι. Οι μετρήσεις μας έδειξαν ότι για να φτάσει τα 100χλμ/ω χρειάζεται μόλις 4,2 δευτερόλεπτα, ενώ εξίσου γρήγορη είναι η ρεπρίζ 60-120 χλμ./ώρα (με 4η) στα 4,6 δευτερόλεπτα προσφέροντας ασφάλεια στην προσπέραση. Ο πολυχρηστικός χαρακτήρας του Tiger 660 και η εξαιρετική σέλα-εργονομία για τα δεδομένα της κατηγορίας του, το καθιστούν ιδανικό για το ταξίδι και την καθημερινότητα.
Η άποψη μας
Το Triumph Tiger 660 θα φέρει εις πέρας με αξιώσεις το έργο της καθημερινής μετακίνησης, προσθέτοντας μία σπορ πινελιά στο ταξίδι σου. Με την προσθήκη IMU, quickshifter, cruise control, ενός ακόμα Riding Mode και του νέου, αναβαθμισμένου πιρουνιού της Showa παραμένει μία επιλογή με εξαιρετικό Value for Money στα 9.790 ευρώ. Εάν λοιπόν αναζητάς μία μοτοσυκλέτα με ανάλαφρο χειρισμό, μπόλικα αποθέματα ισχύος ώστε να σου προσφέρει τις απαραίτητες δόσεις αδρεναλίνης και υψηλή ποιότητα κατασκευής, το Tiger 660 είναι σίγουρα μία ασφαλής επιλογή που αξίζει να την ψάξεις.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 3K, Υ/Ψ, 12Β, 2ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 660 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 74 Χ 51,1 |
| Συμπίεση (:1) | 11,95 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 81/10250 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 6,5/6250 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 17,2 |
| Κατανάλωση (μέση λτ./100 χλμ.) | 5,5 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο Σωληνωτό Περιμετρικό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | USD Showa SFF-BP 41χλστ./Ο |
| Διαδρομή (χλστ.) | 150 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Monoshock Αμορτισέρ Showa/ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 150 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/310, 2Ε, Cornering ABS (Nissin) |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/255, 1Ε, Cornering ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 Michelin |
| Ελαστικό Π | 180/55-17 Road 5 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | Δ/Α |
| Πλάτος (χλστ.) | 834 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.418 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 835 |
| Βάρος (κιλά) | 207 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Τraction Control/Ρυθμ. | N/N |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | N |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | N/N |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/N |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | N/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/N |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 1,9 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 4,2 |
| 60-120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 4,6 |
| 100-0 (μέτρα) | 45 |
| Μέση κατανάλωση (λ/100 χλμ.) | 5,5 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λ/100 χλμ.) | 5,6 |
Πηγή: mototriti.gr