- Επιθετικός σχεδιασμός και ποιότητα “Made in Japan”.
- Κινητήρας Euro5+ με 83 ίππους και 78 Nm ροπής.
- Ανεστραμμένο πιρούνια και monoshock Kayaba.
- Πλήρης ακινητοποίηση από 100-0 χλμ. σε 44 μέτρα.
Τιμή: 8.995 ευρώ
+Εμφάνιση, ροπάτος κινητήρας, τιμή
-«Λιτή οθόνη», σκληρή σέλα
Όταν ο λόγος έρχεται στα μεσαία γυμνά, το Suzuki GSX-8S είναι ένα δυνατό outsider που δικαίως κερδίζει σιγά-σιγά έδαφος, ως μία από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις στην κατηγορία. Με έναν εξαιρετικό δικύλινδρο κινητήρα που φέρνει την ροπή σε πρώτο πλάνο, μπορεί άνετα να γίνει το καθημερινό σου όχημα, κάνοντας τις μετακινήσεις σου άκρως διασκεδαστικές.
Με τη νέα τάση στην μεσαία κατηγορία να έχει φέρει καταιγισμό δικύλινδρων εν σειρά κινητήρων, η Suzuki έχει το δικό της δυνατό «χαρτί», το οποίο δεν είναι άλλο από τον κινητήρα 776 κ.εκ. που συναντάμε στα σπορ GSX-8S/R (προσεχώς και στα Retro Τ & ΤΤ) και τα Adventure V-Strom 800/DE. Έχοντας ήδη δοκιμάσει το GSX-8S όταν πρωτοήρθε σαν μία καινούρια πλατφόρμα το 2023, φρεσκάρουμε την μνήμη μας με την Euro5+ έκδοση σε νέα χρώματα, η οποία έρχεται μάλιστα σε ακόμα πιο προσιτή τιμή μόλις κάτω από τα 9.000 ευρώ.
Εμφάνιση -Ποιότητα κατασκευής
Στον τομέα της εμφάνισης δεν υπάρχουν αλλαγές στο νέο GSX-8S παρά μόνο στους χρωματικούς συνδυασμούς, καθώς δεν αποτελεί facelift, αλλά μία νέα έκδοση που στόχο έχει να πληροί τις πιο αυστηρές Euro5+ προδιαγραφές ρύπων. Το μούτρο του αποπνέει διάχυτα τη γνωστή πλέον σχεδιαστική ταυτότητα της Suzuki, με τους εξάγωνους στοιβαγμένους προβολείς και τις αιχμηρές γωνίες που του δίνουν μία άκρως επιθετική όψη. Σε όλο το “σώμα” της μοτοσυκλέτας κυριαρχεί ο μινιμαλισμός. Στο μασκάκι που καλύπτει τους προβολείς θα βρεις δύο λεπτεπίλεπτα DRL, τα πλαϊνά πλαστικά πάνελ είναι λιγοστά επιτρέποντας σου να θαυμάσεις τον κινητήρα-καλλιτέχνημα, ενώ η ουρά «τελειώνει» ακριβώς στο ίδιο σημείο με την σέλα του συνεπιβάτη, είναι μυτερή και δεν έχει προβολέα καθώς αυτός βρίσκεται στην βάση της πινακίδας. Αυτή είναι αρκετά ογκώδης και αποτελεί το πρώτο σημείο που θα τροποποιούσαν πολλοί τοποθετώντας μία πιο «περιποιημένη» Aftermarket, ενώ και τα μεγάλα φλάς σε βάζουν άμεσα σε σκέψεις για αντικατάστασή τους με τα κομψότερα LED από τον κατάλογο των αξεσουάρ. Το μικρό τελικό της εξάτμισης είναι δίπλα ακριβώς στον καταλύτη και «κρύβεται» χαμηλά στην δεξιά πλευρά της μοτοσυκλέτας, ώστε να συνδράμει στην διατήρηση του κέντρου μάζας όσο πιο χαμηλά γίνεται εξυπηρετώντας την δυναμική οδήγησης. Η ποιότητα κατασκευής του μοντέλου βρίσκεται σε ένα πολύ υψηλό επίπεδο, που συναντάμε όλο και σπανιότερα στις σύγχρονες μοτοσυκλέτες και αποτελεί προϊόν των αυστηρών προτύπων του Ιάπωνα κατασκευαστή. Η συναρμογή των πλαστικών του είναι εξαιρετική, ενώ στην αριστερή πλευρά της μοτοσυκλέτας θα βρεις και το αυτοκόλλητο με τον αριθμό πλαισίου, όπου αναγράφεται σε περίοπτη θέση η φράση “Made in Japan“.
Άνεση-Εργονομία
Το GSX-8S είναι μία σπορ μοτοσυκλέτα, που όμως δίνει έμφαση και στην άνεση ώστε να είναι χρηστική και στην καθημερινότητα. Το εργονομικό τρίγωνο, τοποθετεί τον αναβάτη με μία ελαφριά κλίση προς τα εμπρός, η οποία δεν είναι αρκετή ώστε να πέφτει πολύ βάρος στους καρπούς, φέρνοντας τον αναβάτη σε μία στάση που βρίσκεται κάπου ανάμεσα σε αυτή supersport και touring μοτοσυκλέτας. Το μονοκόμματο σωληνωτό τιμόνι είναι όσο φαρδύ χρειάζεται για να έχεις σωστό μοχλό, χωρίς να εμποδίζει στην διήθηση, αφού το συνολικό πλάτος σύμφωνα με τον κατασκευαστή είναι στα 775 χιλιοστά. Οι γωνίες που δημιουργούν τα μαρσπιέ είναι άνετες είναι άνετες για τα γόνατα, ενώ η σέλα παρόλο που είναι ευρύχωρη δεν έχει πολύ αφρώδες υλικό, με αποτέλεσμα να χρειάζεσαι κάποιες παραπάνω στάσεις σε πολύωρη οδήγηση. Η απόστασή της από το έδαφος στα 810 χιλιοστά και το λεπτό εμπρός τμήμα της, καθιστά την μοτοσυκλέτα ευπρόσιτη για τα περισσότερα αναστήματα, ενώ σε δεύτερη μοίρα βρίσκεται η άνεση του συνεπιβάτη (όπως συνηθίζεται στην κατηγορία), με την σέλα του να είναι αρκετά σκληρή και τις χειρολαβές να απουσιάζουν.
Στον πίνακα οργάνων συναντάμε την ίδια TFT οθόνη 5 ιντσών του απερχόμενου μοντέλου, η οποία είναι μεν ευανάγνωστη, δεν έχει δε μενού και δυνατότητα συνδεσιμότητας με smartphone και άρα πλοήγηση. Η ποιότητα των διακοπτών είναι εξαιρετική και η χρήση τους σου δίνει μία ευχάριστη αίσθηση, ενώ πολύ σημαντικό πλεονέκτημα του λογισμικού, είναι ότι διατηρεί τις τελευταίες σου ρυθμίσεις στο TCS & Riding Mode. Στον προαιρετικό εξοπλισμό θα βρεις και μία θύρα φόρτισης USB και η μανέτα του φρένου είναι ρυθμιζόμενη.
Κινητήρας
Το «άστρο» του GSX-8S είναι σίγουρα ο κινητήρας του, ο οποίος όταν κυκλοφόρησε το 2023, ήταν ο πρώτος στην αγορά με ένα πρωτοποριακό σύστημα διπλού αντικραδασμικού άξονα. Παραμένει στα 776 κ.εκ. με 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους και διαστήματα ανάφλεξης 270° στον στρόφαλο, που του προσδίδουν ήχο και λειτουργία που θυμίζει V2 διάταξη. Παρά την συμμόρφωση με τα Euro5+ πρότυπα, εξακολουθεί να αποδίδει 83 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. και 78 Nm ροπής στις 6.800 σ.α.λ. με την έμφαση να δίνεται ξεκάθαρα στην ροπή, η οποία είναι “γεμάτη” σε όλο το φάσμα των στροφών και όχι τόσο στα νούμερα της ιπποδύναμης. Την βουτυρένια λειτουργία του οφείλει στους δύο αντικραδασμικούς άξονες που αποκτά, σε ίση απόσταση από τον στρόφαλο και σε γωνία 90° μεταξύ τους, με ειδικά μελετημένα βαρίδια ώστε να εξαλείφεται το μεγαλύτερο ποσοστό των κραδασμών από την στροφική κίνηση του στροφάλου και την παλινδρομική των πιστονιών. Τα τελευταία είναι σφυρήλατα εξυπηρετώντας την αντοχή και την μείωση του βάρους, ενώ οι αλουμινένιοι κύλινδροι έχουν τοιχώματα με επίστρωση SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material), παρουσιάζοντας μειωμένη τριβή, αποτελεσματικότερη απαγωγή θερμότητας και άρα ενισχυμένη αξιοπιστία σε βάθος χρόνου. Αξίζει επίσης να αναφερθεί, ότι υπάρχει και ξεχωριστό ψυγείο λαδιού, όπως στο GSX-R, το οποίο σταθεροποιεί την καύση και προσφέρει σταθερή απόδοση ακόμα και σε συνθήκες πίεσης.
Η διαχείριση του γκαζιού γίνεται με σύστημα Ride by Wire που ρυθμίζει το άνοιγμα των πεταλούδων 42 χιλιοστών και προσφέρει στον αναβάτη αυθεντική αίσθηση στο γκάζι, χωρίς να εμφανίζει σκορτσαρίσματα. Το καύσιμο κατανέμεται ομοιόμορφα στον θάλαμο καύσης χάρη στα υψηλής πίεσης μπεκ (49 psi) με 10 οπές και υπάρχουν 3 διαφορετικά Riding Modes με διαφορετική απόκριση γκαζιού. Υπάρχει επίσης Traction Control ρυθμιζόμενο ως προς 3 επίπεδα που απενεργοποιείται πλήρως, Low RPM Assist που ανεβάζει ελαφρώς τις στροφές του κινητήρα όταν κουμπώνει η 1η για πιο εύκολες εκκινήσεις και Easy Start που εκκινεί τον κινητήρα με ένα στιγμιαίο πάτημα της μίζας. Η μοτοσυκλέτα έρχεται με ένα αμφίδρομο Quickshifter στον στάνταρ εξοπλισμό, ενώ στις μετρήσεις μας σημείωσε μέση κατανάλωση στα 5,7 λτ./100 χλμ. Στο ταξίδι αυτή έπεσε λίγο πιο χαμηλά στα 5,5 λτ./100 χλμ. ενώ με οικονομική οδήγηση μπορεί να πέσει ακόμα και στα 4,5. Έτσι με το ρεζερβουάρ 14 λίτρων έχει αυτονομία 240-300 χιλιομέτρων.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το πλαίσιο του Suzuki GSX-8S είναι ατσάλινο σωληνωτό και σχεδιασμένο γύρω από τον δικύλινδρο κινητήρα με στόχο την ακαμψία και τη σωστή κατανομή των μαζών. Ατσάλινο είναι επίσης το αφαιρούμενο υποπλαίσιο, ενώ το ψαλίδι είναι αλουμινένιο και αποκτά μοχλικό στην σύνδεσή του με το αμορτισέρ, το οποίο είναι «χωμένο» πάνω από τον καταλύτη. Το μεταξόνιο της μοτοσυκλέτας έρχεται στα 1.465 χιλιοστά ενώ το συνολικό της βάρος πλήρης υγρών είναι στα 202 κιλά. Για τις αναρτήσεις έχει φροντίσει η KYB, με ένα ανεστραμμένο πιρούνι 41χλστ εμπρός με διαδρομή 130 χιλιοστά και ένα monoshock αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση και την ίδια διαδρομή. Στο σύστημα πέδησης υπάρχουν 2 δίσκοι 310 χιλιοστών εμπρός με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Nissin, ένας δίσκος 240 χιλιοστών πίσω με δαγκάνα μονού εμβόλου της ίδιας εταιρείας και δικάναλο ABS. Τέλος, τις έντονα κόκκινες ζάντες 10 ακτινών (χρωματισμός δοκιμής), ντύνουν τα Dunlop Sportmax Roadsport 2 στις κλασικές διαστάσεις 120/70-17 εμπρός και 180/55-17 πίσω.
Στο δρόμο
Μία λέξη που χαρακτηρίζει το Suzuki GSX-8S είναι η φιλικότητα, καθώς είναι μία μοτοσυκλέτα την οποία θα αισθανθείς οικεία από τα πρώτα λεπτά οδήγησης και σε κάθε σενάριο. Η θέση οδήγησης, η απόκριση του γκαζιού, το «γλυκό» κιβώτιο και η βελούδινη λειτουργία του κινητήρα, θα σου επιτρέψουν να κινείσαι με άνεση μέσα στην κίνηση όπου συνήθως «παίζεις» πολύ με 1η-2α, ενώ παρά το γεγονός ότι το κόψιμο του τιμονιού δεν είναι πολύ μεγάλο, το σχετικά μικρό του μήκος και η οξεία γωνία κάστερ (25°) θα σε διευκολύνουν στην διήθηση. Προτιμήσαμε την χρήση του B Mode, στο οποίο η απόκριση του γκαζιού είναι λίγο πιο ήπια από ότι στο A, με την ελαστικότητα και την απόδοση ροπής του κινητήρα να σου επιτρέπουν να ξεχάσεις την 1η σχέση ακόμα και σε πυκνή κίνηση αν το επιθυμείς. Η λειτουργία του αμφίδρομου Quickshifter είναι υποδειγματική, ενώ σκορτσαρίσματα και ενοχλητικοί κραδασμοί είναι απλώς άφαντοι σε όλο το φάσμα των στροφών του εξαιρετικού αυτού κινητήρα. Οι 83 ίπποι είναι αρκετοί για να φτάσει στα 220 χλμ./ώρα το κοντέρ, ενώ στις μετρήσεις μας το GSX-8S έφτασε τα 100 χλμ./ώρα από στάση σε 4 δευτερόλεπτα και ολοκλήρωσε την ρεπρίζ 60-120 χλμ./ώρα με 4η σε 5,3 δευτερόλεπτα.
Η θέση οδήγησης, η απόκριση του γκαζιού, το «γλυκό» κιβώτιο και η βελούδινη λειτουργία του κινητήρα, θα σου επιτρέψουν να κινείσαι με άνεση μέσα στην κίνηση όπου συνήθως «παίζεις» πολύ με 1η-2α, ενώ παρά το γεγονός ότι το κόψιμο του τιμονιού δεν είναι πολύ μεγάλο, το σχετικά μικρό του μήκος και η οξεία γωνία κάστερ (25°) θα σε διευκολύνουν στην διήθηση.
Εάν λοιπόν μπορείς να συμβιβαστείς με τον κλασικό “εχθρό” των γυμνών στην εθνική που δεν είναι άλλος από τον αέρα, θα μπορέσεις να ταξιδέψεις άνετα και στον αυτοκινητόδρομο, ενώ το αναπόσπαστο κομμάτι των καθημερινών μετακινήσεων, γίνεται από καθαρά διαδικαστικό, διασκεδαστικό. Οι αλλαγές που έχει δεχθεί το μοντέλο για να πληρούνται τα Euro5+ πρότυπα είναι εμφανή από την στιγμή που θα πατήσεις την μίζα, καθώς παρά την εξαιρετική χροιά του κινητήρα, ο ήχος που καταφέρνει να βγει από την εξάτμιση είναι “φιμωμένος” και αρκετά χαμηλής έντασης. Το Traction Control είναι ένα ακόμη στοιχείο το οποίο θα έπρεπε να αποτελεί παράδειγμα προς μίμηση για άλλες εταιρείες, καθώς είναι ένα από τα πιο καλορυθμισμένα που θα βρεις σε γυμνή μεσαία μοτοσυκλέτα (και όχι μόνο) στην αγορά. Δεν επεμβαίνει απότομα, περιορίζοντας την ολίσθηση αποτελεσματικά και «αθόρυβα», χωρίς να το καταλαβαίνεις πολλές φορές. Στην θέση 1 μάλιστα επιτρέπει ένα μικρό ποσοστό ολίσθησης σε ασφαλή επίπεδα, προσφέροντας απόλυτα ομαλή επιτάχυνση. Λειτουργεί και σαν περιοριστής σούζας, ενώ φυσικά μπορεί να απενεργοποιηθεί. Οι αναρτήσεις έχουν σχετικά σφικτή ρύθμιση και σε συνδυασμό με το αφρώδες της σέλας, σίγουρα θα νιώσεις τις πιο έντονες κακοτεχνίες της ασφάλτου, αναδεικνύοντας το σπορ DNA που έδωσε η Suzuki στο GSX-8S. Οδηγώντας όμως σε στριφτερές διαδρομές θα λάβεις την ανταμοιβή σου, με το μπροστινό να δίνει περίσσεια πληροφόρηση στον αναβάτη, χωρίς να εμφανίζει μεγάλη βύθιση όταν πέφτεις στα φρένα και το αμορτισέρ να προσφέρει σταθερότητα σε δυνατές επιταχύνσεις στην έξοδο των στροφών. Οι δυνατότητες τις μοτοσυκλέτας ξεπερνούν κατά πολύ αυτές του μέσου αναβάτη, επιτρέποντάς του να τις εξελίξει πάνω στην σέλα της, ενώ είναι σταθερή σε μεγάλες κλίσεις και υψηλές ταχύτητες. Το λιθαράκι του σε αυτό έχει βάλει το μεταξόνιο των 1,465 χιλιοστών το οποίο έχει φέρει την κατάλληλη ισορροπία μεταξύ ευελιξίας και σταθερότητας. Τέλος η αίσθηση που δίνουν τα φρένα είναι πολύ καλή, με το αρχικό δάγκωμα να είναι ισχυρό χωρίς να τρομάζει και την ακινητοποίηση της μοτοσυκλέτας από τα 100 χλμ./ώρα να έρχεται σε 44 μέτρα σύμφωνα με τις μετρήσεις μας.
Η άποψη μας
Το Suzuki GSX-8S είναι μία «ήρεμη δύναμη» στην μεσαία κατηγορία των Naked, με εμφάνιση που δεν περνάει απαρατήρητη και την υψηλή ποιότητα κατασκευής που επιτάσσει η Suzuki. Χωρίς να το δηλώνει κραυγαλέα στα “spec sheets”, οι επιδόσεις του είναι εξαιρετικές και χάρη στον συνδυασμό γεωμετρίας και εργονομίας του, παντρεύει την σπορ οδήγηση και την δυνατότητα καθημερινής μετακίνησης σε ένα σύνολο. Το πόσο των 8.995 ευρώ που σε καλεί να δώσεις για την απόκτησή του, είναι σίγουρα δελεαστικό, ενώ με διάφορες επιλογές σε γνήσια αξεσουάρ μεταξύ των οποίων και βαλιτσών, θα σε συνοδεύσει και στα ταξίδια σου.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 2K (270° crank), 8Β, Υ/Ψ, 2ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 776 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 84 X 70 |
| Συμπίεση (:1) | 12,8 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 83/8.500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 8/6.800 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 14 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 5,7 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | 5,5 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 220 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | USD KYB 41 χλστ./- |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Monoshock KYB/ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | – |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/310, 4Ε Nissin, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, 1Ε Nissin, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 Dunlop Sportmax |
| Ελαστικό Π | 180/55-17 Roadsport 2 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.115 |
| Πλάτος (χλστ.) | 775 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.465 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 810 |
| Βάρος (κιλά) | 202 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/O |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | O |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα) | 1,7 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα) | 4 |
| 60-120 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα) 4η σχέση | 5,3 |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 44 |
Πηγή: mototriti.gr