Τα καλύτερα scooter στα 150 κυβικά

         SH 150iSPORTY SMART TOP BOX: 4.480 ευρώ

To νέο SH 150i κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Honda στην Ιταλία και ως εκ τούτου κουβαλάει μιαιταλική φινέτσαστη σχεδίαση του. Συνιστά μια πραγματικά premium κατασκευή που τοποθετείται στο υψηλότερο επίπεδο από πλευράς ποιότητας. Η άνετη σέλα έχει παραμείνει στα 799 χιλιοστά από το έδαφος και παρέχει μεγάλα τμήματα στήριξης τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνεπιβάτη. Ο χώρος αποθήκευσης μεγάλωσε με συνέπεια κάτω από τη σέλα να υπάρχουν πλέον διαθέσιμα 28 λίτρα ικανά για να χωρέσουν ένα full face κράνος και για διάφορα μικροπράγματα. Στο βασικό εξοπλισμό του SH ανήκει το σύστημα smart key για εκκίνηση με το κλειδί στην τσέπη, ενώ εντελώς νέα είναι η ευανάγνωστη LCD οθόνη που απεικονίζει πλήθος χρήσιμων πληροφοριών.

Ο νέος 4-βάλβιδος υγρόψυκτος κινητήρας έχει χωρητικότητα 159,6 κυβικών εκατοστών και φέρει την ονομασία eSP+ (enhanced Smart Power), κάτι που μεταφράζεται σε καλύτερες επιδόσεις και περισσότερη οικονομία, παράλληλα και με την ύπαρξη του συστήματος start-stop. Αποδίδει 16,2 ίππους και 1,44 kgm ροπής στις 8.500 και 6.500 στροφές αντίστοιχα, με έμφαση στην μεγαλύτερη ισχύ μεταξύ 4.000 και 10.000 σ.α.λ. Νέα προσθήκη για το 2020 το Honda Selectable Torque Control (HSTC) με δυνατότητα απενεργοποίησης. Ευέλικτο σα χέλι και με κόψιμο τιμονιού που επιτρέπει αναστροφή ακόμα και μέσα σε ασανσέρ, το SH 150i θα ξεπεράσει με χαρακτηριστική ευκολία ότι βρεθεί μπροστά του, γλιτώνοντας πολύτιμο χρόνο από τα χρονοβόρα αστικά δρομολόγια. Παράλληλα, οι τροχοί 16 ιντσών προσφέρουν σταθερότητα στα πολλά χωρίς να αφαιρούν τίποτα από την επιθυμητή ευελιξία. Ο κινητήραςεπιταχύνει αρκετά ζωηρά μέχρι τα 100 χλμ./ώρα ενώ υπάρχει διαθέσιμη δύναμη για προσπεράσεις στις ενδιάμεσες ρεπρίζ. Κατά συνέπεια το SH 150i δεν θα διστάσει να βγει στον αυτοκινητόδρομο, αφού η τελική του ξεπερνάει τα 125 χλμ./ώρα.

Τιμή: 3.690 ευρώ

Η Piaggio είχε ήδη μια πολύ καλή βάση στα χέρια της και με στοχευμένες βελτιώσεις κατάφερε να εκσυγχρονίσει το Medley και να το κάνει ακόμα καλύτερο. Σχεδιαστικά προχώρησε σε εκτεταμένο φρεσκάρισμα κυρίως του εμπρός μέρους βελτιώνοντας το ακόμα περισσότερο και δίνοντάς του σύγχρονη και όσο σπορ πρέπει, αύρα. Ένας από τους λόγους που έκαναν τόσο δημοφιλές το Medley είναι η premium ποιότητά του που δεν συναντάς εύκολα σε μικρού κυβισμού scooter και η Piaggio φρόντισε να την διατηρήσει και στο νέο μοντέλο. Η σέλα του Medley είναι ελαφρώς διαφοροποιημένη από τον προκάτοχό του.  Είναι πλέον πιο ίσια καθώς έχει μικρύνει το σκαλοπάτι μεταξύ αναβάτη και συνεπιβάτη με τον δεύτερο να έχει μεγάλες, πρακτικές χειρολαβές και νέα αναδιπλούμενα μαρσπιέ στη διάθεσή του. Σε επίπεδο χώρων, το ενιαίο διαμέρισμα των 36 λίτρων κάτω από τη σέλα μπορεί να φιλοξενήσει δυο full face κράνη. Η ευανάγνωστη LCD οθόνη  παρέχει πλήθος πληροφοριών ενώ στην έκδοση S το σύστημα πολυμέσων Piaggio MIA επιτρέπει τη σύνδεση κινητού τηλεφώνου μέσω Bluetooth.

Ο i-Get κινητήρας των 150 κυβικών δέχθηκε βελτιώσεις και το αποτέλεσμα είναι 16,3 ίπποι στις 8.750 σ.α.λ και 1,5 kgm ροπής στις 6.500 σ.α.λ. ενώ με το  σύστημα start-stop τα πηγαίνει περίφημα και σε επίπεδο κατανάλωσης με 2,6 λ./100 χλμ. Η κίνηση μέσα στην πόλη είναι απλή υπόθεση για το Medley. Το μικρό βάρος, η ευελιξία και η ακρίβεια της μετάδοσης το κάνουν να κινείται αέρινακαι πολύ δύσκολα θα εγκλωβιστεί κάπου. Δεν εμφανίζει ασάφειες ή πλεύσεις σε απότομη αλλαγή κατεύθυνσης, ενώ ο 16άρης εμπρός τροχός σε συνδυασμό με το φαρδύτερο πίσω ελαστικό προσφέρουν σταθερότητα χωρίς να επηρεάζουν την ευελιξία.

Τιμή: 3.395 ευρώ

Το DRG160 είναι ένα scooter με σπορ διάθεση και συμπεριφορά, αλλά με γενναίες δόσεις πρακτικότητας και τεχνολογίας ταυτόχρονα. Παρά τις μικρές του διαστάσεις, το DRG ξεχειλίζει αιχμές και τεθλασμένες γραμμές, που το κάνουν πολύ επιθετικό στην εμφάνιση και  σε προδιαθέτουν για το επίπεδο τεχνολογίας του. Την αγριεμένη και σπορ όψη του κολακεύει ιδανικά το υψηλό επίπεδο ποιότητας κατασκευής, που ικανοποιεί απόλυτα για τα δεδομένα της κατηγορίας και όχι μόνο. H σέλα είναι δύο επιπέδων και το τμήμα του αναβάτη είναι μεν αρκετά σκληρό, ωστόσο καλά σχηματισμένο για σωστή στήριξη. Η –μεγάλη- έκπληξη έρχεται από το πίσω τμήμα της σέλας, για τον συνεπιβάτη: το πίσω τμήμα είναι αισθητά πιο μαλακό και φέρει περισσότερο γέμισμα, προσφέροντας μια διαφορετική εργονομική ταυτότητα. Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από την σέλα είναι αρκετά μεγάλος, αφούθα χωρέσει ένα jet κράνος και διάφορα μικροπράγματα.

Ο 160άρης μονοκύλινδρος κάνει χρήση της τελευταίας τεχνολογίας, με αποκορύφωμα φυσικά το σύστημα start-stop της SYM (σύστημα που δουλεύει εντυπωσιακά καλά), με την ονομασία ZRSG-Zero Resistance Starter Generator. Το μονοκύλινδρο μοτέρ φέρει 4βάλβιδη κεφαλή, αποδίδοντας 15 ίππους στις 8.500 στροφές και 1,6 kgm ροπής στις 5.500 στροφές. Με ευστροφία και άμεση απόκριση στο γκάζι, αλλά και πολύ σωστή κλιμάκωση του CVT με έμφαση στις χαμηλομεσαίες στροφές, το μοτέρ κινεί το DRG σαν σαΐτα ανάμεσα στην κίνηση και από σημείο σε σημείο. Οι 15 ίπποι του μοντέλου είναι καλά γυμνασμένοι, αφού ακόμη και με δύο άτομα στην σέλα, οι επιταχύνσεις του DRG είναι απρόσκοπτες, ενώ μπορείτε να δείτε μέχρι και 120 χλμ/ώρα στο κοντέρ του.Η ευελιξία του DRG είναι… παροιμιώδης, αφού χάρη στις μικρές διαστάσεις του και τους τροχούς των 13 ιντσών, το μοντέλο αλλάζει κατεύθυνση με την ελάχιστη απαιτούμενη δύναμη στο τιμόνι.

Τιμή: 3.540 ευρώ

Η σειρά MAX συνδέεται με σπορ χαρακτηριστικά και το NMAX φυσικά και τα διατηρεί, αλλά με πιο ήπια έκφραση τους και με σαφή τον τονισμό της GT και πολυτελούς πλευράς του. Εντελώς διαφορετικό είναι το εμπρός μέρος, με νέο φωτιστικό σώμα LED με φώτα ημέρας DRL, νέα θέση για τα φλας και αναβαθμισμένη σχεδίαση αεροδυναμικής επίδρασης. Το νέο σχήμα αυξάνει την προστασία από τον άνεμο και την βροχή και μειώνει τον θόρυβο του αέρα κατά την οδήγηση. Η πρόσβαση στην σέλα ύψους 765 χιλιοστών είναι πραγματικά παιχνιδάκι, με το αφρώδες να αποδεικνύεται ιδανικό για τα περισσότερα σενάρια μετακίνησης. Χάρη στο μέγεθος της, ο συνεπιβάτης μπορεί ακόμα και να… πάρει την απόσταση του από τον αναβάτη , αφού το στρίμωγμα δεν περιλαμβάνεται στο λεξιλόγιο της πίσω θέσης. Ο χώρος κάτω από την σέλα μπορεί να φιλοξενήσει ένα κράνος ανοικτού τύπου,  ενώ στην ποδιά υπάρχει μια αρκετά μεγάλη ανοιχτή θήκη και ένα ντουλαπάκι που φέρει τροφοδοσία ρεύματος 12 Volt. Το NMAX υιοθετεί keyless σύστημα με ασύρματο πομπό, που έρχεται με νέο διακόπτη και πλήκτρα ανοίγματος, για την σέλα και την τάπα του ρεζερβουάρ. Παράλληλα, είναι το πρώτο scooter της Yamaha, που εξοπλίζεται με το σύστημα διασύνδεσης με κινητό τηλέφωνο CCU μέσω Bluetooth.

O κινητήρας των 155 κυβικών ακολουθεί την τεχνολογία Blue Core της Yamaha και είναι εξοπλισμένος με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVA. Αποδίδει 15 ίππους στις 8.000 στροφές, ενώ εξοπλίζεται με Traction Control και σύστημα Start-Stop με δυνατότητα απενεργοποίησης. Το μοντέλο αποδίδει τα μέγιστα στην «ρευστή» οδήγηση, καθώς ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα σε συνδυασμό με την εξαιρετική ποιότητα κύλισης, οδηγούν σε μια άνετη και πολύ ευχάριστη εμπειρία. Στις αλλαγές κατευθύνσεων, το NMAX παραμένει πολύ πρόθυμο και ταχύτατο χωρίς να θυσιάζει σταθερότητα και περιθώρια πρόσφυσης, αλλάζοντας κατεύθυνση με την ελάχιστη δύναμη και διατηρώντας το επίπεδο αίσθησης προς τον αναβάτη του.

Πηγή: mototriti.gr