Τα γρηγορότερα μεσαία Adventure στο 0-100 χλμ/ώρα με 21” τροχό

-Το Desert X έχει την υψηλότερη απόδοση με 110 ίππους με 92 Nm ροπής.
-Επιδόσεις παλιού supersport το Norden 901 που χρειάζεται 3,6 δευτ. για τα 100 χλμ/ώρα.
-Διαδρομές αναρτήσεων τουλάχιστον 200 χλστ. και μικτής χρήσης ελαστικά.
-Το Kove 800X Pro με διαφορά το πιο προσιτό στα 8.395 ευρώ.

Το Desert X έχει την υψηλότερη απόδοση στα 110 άλογα με 92 Nm ροπής

Η κατηγορία των Adventure έχει διανθιστεί με πληθώρα νέων μοντέλων τα τελευταία χρόνια, κάτι που οφείλεται στην συνεχώς αυξανόμενη δημοτικότητα του lifestyle που τις συνοδεύει, τόσο από τις παρέες μοτοσυκλετιστών όσο και από τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Με την τάση των εταιρειών να μεγαλώνουν τους κινητήρες σε κυβισμό, από τη μία λόγω των αυστηρότερων προδιαγραφών Euro5 και πλέον Euro5+ και από την άλλη ελεώ της ξέφρενης κούρσας κυνηγιού ιπποδυνάμεων, η μεσαία κατηγορία έχει πλέον μοντέλα με τριψήφιο νούμερο ισχύος. Το Ducati Desert X θα λέγαμε ότι οριακά τοποθετείται στην “μεσαία” κατηγορία, με τον V2 Testastretta 937 cc πιέζοντας τα όριά της. Υπάρχει όμως και το Multistrada V4 με κινητήρα στα 1.158 cc ενώ τα μέγιστα κυβικά της Top κατηγορίας φτάνουν πλέον τα 1.350 cc με το επερχόμενο KTM 1390 Super Adventure. Το Desert X λοιπόν αποδίδει 110 ίππους, τους περισσότερους από τα 10 μοντέλα της λίστας. Ακολουθείται από το Triumph Tiger 900 Rally Pro, που είναι το μοναδικό τρικύλινδρο αποδίδοντας 108 ίππους, ενώ στην τρίτη θέση βρίσκουμε ισόπαλα το 890 Adventure της KTM και το 901 Norden της Husqvarna, εφόσον αποκτούν τον ίδιο κινητήρα. Η χαμηλότερη ιπποδύναμη, αυτή του Tenere 700, είναι 73,4 ίππους, οι οποίοι κάθε άλλο παρά λίγοι είναι για μία Adventure μοτοσυκλέτα, αφού δεν προστάζουν συμβιβασμούς στην οδήγησή της. Στο χώμα δεν χρειάζεσαι πολλά άλογα, ενώ ακόμα και στο ταξίδι από άσφαλτο, η ικανότητα ενός κινητήρα να κινείται με άνεση σε πολύ υψηλές ταχύτητες (πάνω από 140 χλμ/ώρα) είναι ουσιαστικά άχρηστη, εάν φοράς ελαστικά μικτής χρήσης.

Με ισχύ 110 ίππων, ο δικύλινδρος Testatretta 937 cc του Ducati Desert X.

Επιδόσεις παλιού supersport το Norden 901 που χρειάζεται 3,6 δευτ. για τα 100 χλμ/ώρα

Το 0-100 χλμ/ώρα ήταν και θα είναι πάντοτε ένα νούμερο που κακά τα ψέματα εξιτάρει το κοινό της μηχανοκίνησης, σε ότι όχημα και αν αναφερόμαστε. Ακόμα και στις Adventure μοτοσυκλέτες λοιπόν, που πρωταρχικός σκοπός τους είναι η ικανότητα να ταξιδεύουν από άσφαλτο και χώμα, οι εταιρείες δίνουν μεγάλη βαρύτητα και στην επιτάχυνση. Έτσι έχουμε πλέον μοντέλα που σημειώνουν επιταχύνσεις παλιών supersport μοτοσυκλετών, εν μέρει χάρη στα εξελιγμένα ηλεκτρονικά τους συστήματα, όπως το Traction Control που φροντίζει για την βέλτιστη επιτάχυνση χωρίς απώλεια πρόσφυσης, αλλά και την ικανότητά τους να “βάζουν στην άσφαλτο” την δύναμή τους, χάρη στην εκτενή μελέτη της γεωμετρίας, κατανομής βάρους και των περιφερειακών τους (αναρτήσεις, ελαστικά). Στις δοκιμές μετράμε τις επιδόσεις κάθε δικύκλου που περνάει από τα χέρια μας, για να δούμε πως μεταφράζονται τα νούμερα σε πραγματικές συνθήκες. Το Norden 901 λοιπόν σημείωσε το ταχύτερο 0-100 χλμ/ώρα, ολοκληρώνοντάς το σε μόλις 3,6 δευτ. Όλες οι υπόλοιπες μοτοσυκλέτες σημείωσαν πολύ κοντινούς χρόνους, με την Desert X και Tiger 900 Rally Pro να χρειάζονται 3,7 και 3,9 δευτ. αντίστοιχα. Στην 10η θέση, το Voge DS900X χρειάστηκε 4,4 δευτ. για να πιάσει τα 100 χλμ/ώρα από στάση, ένας χρόνος που για να “πετύχεις” στα αυτοκίνητα θες κοντά εξαψήφιο νούμερο χρημάτων.

Έτοιμη να ταξιδέψει σε χώμα και άσφαλτο με προστατευτικά κάγεκλα και αποσκευές.

Διαδρομές αναρτήσεων τουλάχιστον 200 χλστ. και μικτής χρήσης ελαστικά

Η οδήγηση στο χώμα προστάζει στιβαρά και ανθεκτικά περιφερειακά, όπως επίσης και περισσότερο προστατευτικό εξοπλισμό από αυτόν που βρίσκουμε συνήθως στις μοτοσυκλέτες δρόμου, όπως μεταλλικές ποδιές, κάγκελα προστασίας, προστατευτικά προβολέων και ψυγείου. Γυρνώντας πίσω στα περιφερειακά, οι τροχοί και οι αναρτήσεις, έχουν να αντιμετωπίσουν τεράστιες δυνάμεις κρούσης, όταν η μοτοσυκλέτα περνάει με μεγάλη ταχύτητα επάνω από κακοτράχαλα εδάφη με πέτρες και ρίζες ή όταν κάνει άλματα. Τις μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων έχει το Kove 800 X Pro στα 240 χλστ. εμπρός και πίσω ενώ ακολουθεί το Tiger 900 Rally Pro με 240 & 230 χλστ. αντίστοιχα. Τις μικρότερες, έχει το Transalp 750 στα 200 χλστ. εμπρός και 190 χλστ. πίσω, πέφτοντας λίγο κάτω από τα 200 χλστ. μαζί με το Voge DS900X που έχει 198 χλστ. διαδρομή πίσω. Βέβαια τα νούμερα από μόνα τους δεν λένε πολλά, γιατί πιο σημαντικό ρόλο παίζει η ικανότητα των αναρτήσεων να αποσβένουν τους κραδασμούς, η προοδευτικότητά τους, αλλά και η ρυθμισιμότητα, που θα σου επιτρέψει να τις φέρεις στα μέτρα σου, βάσει του βάρους σου αλλά και των οδηγικών σου προτιμήσεων. Παράλληλα η μείωση της πίεσης των ελαστικών στην εκτός δρόμου οδήγηση κρίνεται απαραίτητη, τόσο για την βελτίωση της πρόσφυσης, αυξάνοντας την επιφάνεια επαφής με το έδαφος, όσο και της απόσβεσης σε ένα βαθμό, με το ελαστικό να λειτουργεί σαν μία μικρή “ανάρτηση“, μειώνοντας και το ρίσκο διάτρησης.

Μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων για το Tiger 900 Rally Pro και ελαστικά μικτής χρήσης.

Το Kove 800X Pro με διαφορά το πιο προσιτό στα 8.395 ευρώ

Μπορεί οι τιμές των μοτοσυκλετών να έχουν ξεφύγει τα τελευταία χρόνια, αλλά όταν έχουμε να κάνουμε με τελευταίας τεχνολογίας συστήματα ασφαλείας (όπως αδρανειακές μονάδες IMU) και κινητήρες, που προσφέρουν αξιοπιστία σε συνδυασμό με υψηλές ιπποδυνάμεις, οι υψηλές τιμές τους είναι αναμενόμενες. Εταιρείες όπως η Kove όμως, έχουν καταφέρει να κρατήσουν μία αρκετά χαμηλή τιμή προσφέροντας εξαιρετικά χαρακτηριστικά. Στα 8.395 ευρώ μόλις, το 800Χ Pro είναι μία πολύ Value for Money επιλογή με αρκετή ισχύ (95 ίπποι), το χαμηλότερο βάρος στην κατηγορία, στα μόλις 191 κιλά γεμάτη και “σκληροπυρηνικό” off–road προσανατολισμό. Ακολουθεί το Voge DS900X στα 9.995 ευρώ, που μπορεί να έχει μειωμένες εκτός δρόμου δυνατότητες λόγω βάρους και στησίματος, αλλά προσφέρει μία αυξημένη ποιότητα κύλισης στην άσφαλτο και άρα άνεση στο ταξίδι. Όπως όλοι θα περίμεναν από το άκουσμα και μόνο του ονόματος, το Desert X της Ducati έχει το υψηλότερο αντίτιμο απόκτησης στα 19.200 ευρώ, όντας ένα εξαιρετικό και απολύτως ικανό σύνολο σε άσφαλτο και χώμα. Το αγοραστικό κοινό αυτών των μοτοσυκλετών πιθανότατα να διαθέτει ένα δεύτερο δίκυκλο, scooter ή παπί, για τις καθημερινές του αστικές μετακινήσεις, χωρίς αυτό να αποτελεί κανόνα. Αν θες να ακολουθήσεις την δεύτερη περίπτωση πάντως, θα πρέπει να είσαι προετοιμασμένος να δίνεις αρκετά χρήματα στον βενζινά της γειτονιάς σου.

Το πιο προσιτό με διαφορά, είναι το Kove 800X Pro, με εντυπωσιακά χαρακτηριστικά μάλιστα.

Πηγή: mototriti.gr