Εκτός από πρακτικά, διαθέτουν και δυναμικά χαρακτηριστικά με ισχυρούς κινητήρες και εξίσου ισχυρά συστήματα πέδησης για απόλυτη ασφάλεια. Ποια είναι τα καλύτερα 400αρια σε φρενάρισμα;
Τα 400αρια BMW C 400 GT, Kymco Xciting S 400 TCS Noodoe, Sym Maxsym 400, Piaggio Beverly 400 HPE και Suzuki Burgman 400, ανήκουν σε μια κατηγορία που πέφτει ανάμεσα στους μεσαίους και max κυβισμούς. Δεν θεωρούνται σε καμία περίπτωση μικρά, αλλά αποφεύγουν τις υπερβολές που συναντά κανείς στα μεγαλύτερα σε κυβισμό και δύο κυλίνδρους σύνολα, διαμορφώνοντας έτσι, μια πολύ ενδιαφέρουσα υποκατηγορία. Η διαδικασία μετρήσεων των φρένων γίνεται υπό συγκεκριμένες συνθήκες οι οποίες ισχύουν αυτούσιες σε όλα τα scooter, για το αδιάβλητο της διαδικασίας. Τα προς μέτρηση scooter είναι εφοδιασμένα με τη μεγαλύτερη δυνατή ποσότητα καυσίμου στα ρεζερβουάρ τους (γεμισμένα), τα ελαστικά που φορούν έχουν την πίεση που αναγράφει ο κατασκευαστής και μετριούνται από τον ίδιο οδηγό. Η επιβράδυνση αφορά την πέδηση από τα 100 στα 0, η οποία εξομοιώνει ένα φρενάρισμα πανικού.
| Τεχνικά χαρακτηριστικά | BMW C 400 GT | Kymco Xciting S 400 TCS Noodoe | Sym Maxsym 400 | Suzuki Burgman 400 | Piaggio Beverly 400 |
|---|---|---|---|---|---|
| Επιβράδυνση (100-0 μέτρα) | 39,8 | 39,9 | 41,4 | 42,8 | 43 |
| Ισχύς (ίπποι) | 34 | 34 | 34 | 29,2 | 35,3 |
| Ροπή (kg-m) | 3,57 | 3,8 | 4 | 3,6 | 3,85 |
| Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) | 4,6 | 5 | 4,5 | 4,5 | 4,1 |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 12,8 | 12,5 | 13 | 13,5 | 12 |
| Βάρος (κιλά) | 214 | 195(στεγνό) | 215 | 218 | 195 |
| Τιμή (ευρώ) | 8100 | 7140 | 6495 | 8295 | 5990 |
BMW C 400 GT
Τιμή: 8.100 ευρώ
Με την έλευση του GT, η BMW διαθέτει πλέον στις τάξεις της μια προσεγμένη κατασκευή με κομψή σχεδίαση, που αναδύει άρωμα πολυτέλειας σε κάθε της λεπτομέρεια. Παρά τις δυναμικές γραμμές που διαθέτει, εκπέμπει ένα πιο σοβαρό και επαγγελματικό προφίλ. Το C 400GT είναι ένα πολυτελές scooter κατασκευασμένο από εξαιρετικά υλικά, με άψογο φινίρισμα και εξαιρετική συναρμολόγηση. Η σέλα δύο επιπέδων και το μαξιλαράκι πλάτης με τα ραμμένα αρχικά GT, διαφοροποιεί το τμήμα του οδηγού, από αυτό του συνεπιβάτη. Με ένα απλό πάτημα ενός κουμπιού κάτω από το τιμόνι, θα αποκαλυφθούν τα 43 διαθέσιμα λίτρα αποθηκευτικού χώρου στο κάτω μέρος τη σέλας, ενώ το σύστημα Flexcase αυξάνει το χώρο αποσκευών, όταν έχεις σταθμεύσει. Με χωρητικότητα που ανέρχεται στα 350 κυβικά εκατοστά, αποδίδει 34 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. με τη μέγιστη ροπή να βρίσκεται στα 3,57 kg-m στις 6.000 σ.α.λ.
Το GT εστιάζει στην άνεση και τον τουρισμό και κατ’ επέκταση διαθέτει ένα πλούσιο πακέτο εξοπλισμού, που ανταπεξέρχεται στις μετακινήσεις εντός και εκτός αστικού πεδίου. Θερμαινόμενα γκριπ και θερμαινόμενη σέλα, σύστημα keyless ride, καθώς και έγχρωμη TFT οθόνη 6,5 ιντσών πολλαπλών ενδείξεων είναι μερικά από αυτά. Το πλαίσιο είναι μια ατσάλινη σωληνωτή κατασκευή που συνδυάζεται με ένα κομμάτι χυτοσιδήρου στην περιοχή που βρίσκεται το διπλό αλουμινένιο ψαλίδι. Η συγκεκριμένη δομή δίνει έναν εξαιρετικά υψηλό βαθμό σταθερότητας και ακαμψίας. Ένα τηλεσκοπικό πιρούνι 35 χιλιοστών με διαδρομή 110 χιλιοστά μπροστά και ένα ζευγάρι διπλών αμορτισέρ με διαδρομή 112 χιλιοστά και ρυθμιζόμενη προφόρτιση πίσω, έχουν αναλάβει το δύσκολο ρόλο της απόσβεσης. Η μεγάλη διαδρομή των ελατηρίων εξασφαλίζει άνετη και ομαλή μετάβαση, ακόμα και με συνεπιβάτη και αποσκευές. Ένα ζευγάρι δίσκων 265 χιλιοστών μπροστά και ένας μονός δίσκος ίδιας διαμέτρου πίσω, συνεργάζονται με δαγκάνες της Bybre, τεσσάρων εμβόλων και μονού εμβόλου αντίστοιχα. Το ελαφρύ, μόλις 700γραμμάρια, δικάναλο σύστημα ABS της Continental, προσφέρει ασφάλεια κατά την διαδικασία επιβράδυνσης. To GT διαθέτει αλουμινένιους τροχούς 15 ιντσών μπροστά και 14 ιντσών πίσω, οι οποίοι τυλίγονται από ελαστικά διαστάσεων 120 / 70 και 150 / 70 αντίστοιχα.
Kymco Xciting S 400 TCS Noodoe
Τιμή: 7.140 ευρώ
Το S 400 έχει φορέσει τον σπορ μανδύα της εξέλιξης, προτάσσοντας το δυνατό κινητήρα, το εξελιγμένο πλαίσιο με το άρτιο πακέτο αναρτήσεων και φρένων, αλλά και την πρωτοποριακή τεχνολογία Noodoe. Οι σχεδιαστές έπραξαν σωστά, γεμίζοντας το scooter με έντονες γωνίες και προεξοχές, που εκπέμπουν τον απαιτούμενο δυναμισμό. Η συναρμογή είναι άψογή, αφού έχουν χρησιμοποιηθεί υλικά από το πάνω ράφι. Εξαιρετική και η ποιότητα της βαφής, που συμπληρώνει ιδανικά το πακέτο ποιότητας. Η σέλα είναι ναι μεν δύο επιπέδων, αλλά ο συνεπιβάτης κάθεται σχεδόν στην ίδια ευθεία με τον οδηγό, ώστε να μην επηρεάζει την κατανομή του scooter στις στροφές. Στον φωτιζόμενο αποθηκευτικό χώρο των 42 λίτρων κάτω από τη σέλα, χωρούν με άνεση ένα full face κράνος και αρκετά μικροαντικείμενα. Η ζελατίνα ρυθμίζεται σε 5 προκαθορισμένες θέσεις, απλώς με το πάτημα ενός κουμπιού στη βάση στήριξης και την ταυτόχρονη χρήση των χεριών. Η τεχνολογικά προηγμένη πλατφόρμα διασύνδεσης Noodoe, διαθέτει μια επιπλέον σημαντική προσθήκη, αυτή του πλοηγού GPS.
Ο υγρόψυκτος κινητήρας με τη χωρητικότητα των 399 κυβικών εκατοστών, , ανήκει στη νέα γενιά G5 με το συνοδευτικό supercharged, με βελτιωμένη εισαγωγή του αέρα στο μοτέρ. Η ιπποδύναμη παρέμεινε στα ίδια επίπεδα των 34 ίππων στις 7.500σ.α.λ., αλλά η ροπή έχει αυξηθεί σε όλο το φάσμα, με τη μέγιστη τιμή της να ανέρχεται στα 3,8 kg-m στις 6.000σ.α.λ. Η KYMCO επανασχεδίασε το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, με στόχο την αυξημένη ακαμψία και σταθερότητα. Το μεταξόνιο παραμένει αμετάβλητο στα 1570 χιλιοστά, όμως νέες είναι οι βάσεις του κινητήρα, ενώ το εμπρός τηλεσκοπικό πιρούνι, δένει με διπλές γέφυρες και έχει διαδρομή 110 χιλιοστών. Στο πίσω μέρος δύο αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου σε 5 θέσεις και διαδρομή 107 χιλιοστών, έχουν αναλάβει το έργο της απόσβεσης. Στον τομέα της πέδησης, το νέο S 400 συνεχίζει το εξαιρετικό έργο του προκατόχου του. Δύο δισκόφρενα 260 χιλιοστών τύπου μαργαρίτα, με ακτινική δαγκάνα 4 εμβόλων μπροστά και ένας δίσκος 240 χιλιοστών με δαγκάνα μονού εμβόλου πίσω, συνδυάζονται με δικάναλο σύστημα ABS 9.1Μ της Bosch. Οι διαστάσεις του εμπρός τροχού είναι 120/70 με 15άρα ζάντα, ενώ πίσω έχουμε 150/70 με 14άρα ζάντα.
Suzuki Burgman 400
Τιμή: 8.295 ευρώ
Το νέο Burgman 400 θα κεντρίσει το ενδιαφέρον όσων ψάχνουν ένα μεγάλο scooter που δεν προβληματίζει στην καθημερινή μετακίνηση, συνδυάζοντας την άνεση με την ευκολία χωρίς εκπτώσεις στην ποιότητα. Ανέκαθεν το Burgman χαρακτηρίζονταν από σοβαρή σχεδίαση χωρίς ακρότητες. Το ίδιο παρατηρούμε και τώρα, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν είναι σύγχρονο. Συναρμογή, υλικά και βαφή κινούνται σε κορυφαίο επίπεδο για την κατηγορία και προσδίδουν τον απαραίτητο αέρα πολυτέλειας που πρέπει να αποπνέει ένα GT scooter που σέβεται τον εαυτό του. Η θέση οδήγησης είναι τυπική για scooter αυτής της κατηγορίας, πράγμα που σημαίνει ότι πάνω του θα αισθανθούν άνετα όλα τα αναστήματα. Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από την σέλα έχει χωρητικότητα 42 λίτρα που μεταφράζονται σε ένα full face και ένα μικρό Jet κράνος. Η νέα ζελατίνα, προσφέρει καλή ορατότητα και επαρκή κάλυψη από τον αέρα.
Η καρδιά του Burgman 400, είναι ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας των 400 κ.εκ, αναβαθμισμένος, με σκοπό να παράγει περισσότερη ροπή στην χαμηλό-μεσαία περιοχή. Η απόδοσή του αγγίζει τους 31 ίππους στις 6.300 σ.α.λ και τα 3.7 κιλά ροπής στις 4.800 σ.α.λ. Το νέο πλαίσιο είναι λεπτότερο και ελαφρύτερο από την προηγούμενη γενιά και είναι κατασκευασμένο από διπλούς σωλήνες μεγάλης διαμέτρου, προσφέροντας αυξημένη ακαμψία αλλά και μικρότερο βάρος, με αποτέλεσμα την καλύτερη συμπεριφορά. Σε αυτό συμβάλλουν τόσο το εμπρός πιρούνι 41 χιλιοστών με 110 χιλ διαδρομή, όσο και το οριζόντια τοποθετημένο με μοχλικό μονό αμορτισέρ, το οποίο διαθέτει 7 θέσεις προφόρτισης του ελατηρίου. Το σύστημα της πέδησης, αποτελείται από διπλούς δίσκους 260χιλ μπροστά με διπίστονες δαγκάνες και ένα μονό δίσκο 210χιλ με μονοπίστονη δαγκάνα στο πίσω μέρος, ενώ κάτω από το τιμόνι συναντάμε χειρόφρενο που μπορεί να αποδειχθεί χρήσιμο, όταν σταθμεύεις σε έδαφος με κλίση. Η μονάδα ABS είναι της Nissin, και είναι ελαφρύτερη κατά 750 γραμμάρια από την προηγούμενη γενιά. Μια ακόμα σημαντική αλλαγή, αφορά τον νέο μπροστινό τροχό 15 ιντσών, που αντικαθιστά τον 14 ιντσών του απερχόμενου μοντέλου με σκοπό την μεγαλύτερη σταθερότητα. Ο πίσω τροχός παραμένει ίδιος, στις 13 ίντσες και μαζί με τον μπροστινό χρησιμοποιούν τα ελαστικά Scootsmart της Dunlop.
Sym Maxsym 400 TCS
Τιμή: 6.495 ευρώ
Μόνο το όνομα παρέμεινε το ίδιο. Διαβάζοντας τις τάσεις της αγοράς και αποκωδικοποιώντας τις απαιτήσεις της κατηγορίας, που ολοένα και αυξάνονται, η εταιρεία παρουσίασε ένα πολύ εξελιγμένο μοντέλο τόσο εμφανισιακά, όσο και τεχνολογικά. Το ενιαίο εμπρός φανάρι με τα Full LED φώτα, δένει άριστα με τον επιβλητικό χαρακτήρα του νέου μοντέλου. Ανοίγοντας τη σέλα έχεις πρόσβαση στο φωτιζόμενο αποθηκευτικό χώρο ο οποίος θα φιλοξενήσει άνετα δύο full face κράνη (το ένα χωρίς αεραγωγούς) , ενώ επιπλέον χώρος υπάρχει στα 2 χρηστικά με αρκετά μεγάλο βάθος (30cm) ντουλαπάκια κάτω από το τιμόνι. Η μεγάλη ψηλή ζελατίνα, προσφέρει άριστη κάλυψη, και ρυθμίζεται εύκολα σε δύο θέσεις χωρίς τη χρήση εργαλείων. Προορισμένο για ευκολία και πρακτικότητα, το MAXSYM 400 διαθέτει USB θύρα ταχείας φόρτισης QC 3.0, Keyless Σύστημα Ελέγχου, αυτόματο Χειρόφρενο με τη χρήση του πλαϊνού σταντ, ρυθμιζόμενες μανέτες φρένων σε 4 θέσεις για ευκολία στο χειρισμό και μια LCD οθόνη σε συνδυασμό με αναλογικό στροφόμετρο και ταχύμετρο.
Εκτός από ABS το MAXSYM 400 διαθέτει σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS) το οποίο βοηθά στην αποφυγή ολίσθησης και σύστημα Emergency brake light system (EBL) που αναβοσβήνει τα οπίσθια φλας σε περίπτωση απότομης πέδησης. Ένας εξελιγμένος κινητήρας 34 ίππων και 39.5Nm ροπής έχει τοποθετηθεί στο νέο MAXSYM 400. Το Maxsym 400 δομείται γύρω από ένα ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, το οποίο έχει κατασκευαστεί από νέα υλικά που προσθέτουν ακαμψία και μειώνουν το βάρος. Στην κατηγορία των GT scooter, οι αναρτήσεις πρέπει να συμβάλλουν καθοριστικά στην άνεση. Στην περίπτωση του νέου Maxsym, το εμπρόσθιο τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χιλιοστών με διαδρομή 120 χιλιοστά και τα διπλά αμορτισέρ πίσω με τη ρυθμιζόμενη προφόρτιση και διαδρομή 108 χιλιοστών, προσφέρουν σίγουρο κράτημα και ποιότητα κύλισης. Τη δύσκολη αποστολή της επιβράδυνσης έχουν αναλάβει με επιτυχία το πίσω μεγάλο wave δισκόφρενο 275 χιλιοστών, οι εμπρός διπλοί wave δίσκοι των 275 χιλιοστών με τις ακτινωτές 4πίστονες δαγκάνες και τα σωληνάκια υψηλής πίεσης. Σε συνδυασμό με το δικάναλο σύστημα ABS εξασφαλίζουν μικρές αποστάσεις ακινητοποίησης του scooter, ενώ το σύστημα EBL (Engine Brake Light) αναβοσβήνει συνεχώς τα οπίσθια φλας, προειδοποιώντας τα υπόλοιπα οχήματα σε περίπτωση απότομου φρεναρίσματος. Οι πολυάκτινες ζάντες ελαφρού κράματος φορούν ελαστικά με διαστάσεις 120/70R15 εμπρός και 160/60R14 πίσω.
Piaggio Beverly 400 HPE
Τιμή: 5.990 ευρώ
Ο ολοκαίνουργιος LED προβολέας, η νέα κυψελοειδής γρίλια και τα σχήματος μπούμερανγκ LED φλας, διαμορφώνουν τη νέα «φωτεινή υπογραφή» του Beverly. Νέο είναι και το πίσω φωτιστικό σώμα τύπου LED με την πινακίδα να έχει κατέβει στο ύψος του τροχού και το σύστημα εξάτμισης να καταλήγει σε 2 τελικά. Το επίπεδο άνεσης που προσφέρει η σέλα, εκπλήσσει. Το σχήμα της είναι ιδανικό για κίνηση μέσα στη πόλη, ενώ το γέμισμα της κρατάει ξεκούραστο αναβάτη και συνεπιβάτη. Ο φωτιζόμενος χώρος κάτω από τη σέλα είναι ικανός να φιλοξενήσει 2 κράνη jet ή ένα κράνος full-face και άλλα αντικείμενα. Η LCD οθόνη 5,5 ιντσών πολλαπλών ενδείξεων συνοδεύεται από την εφαρμογή Piaggio Mia και δίνει την δυνατότητα για διαχείριση κλήσεων, μηνυμάτων, μουσικής και φωνητικών εντολών. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης keyless σύστημα ανάφλεξης και ζελατίνα για προστασία από τον αέρα.
Με 399 κυβικά πλέον ο High Performance Engine περνάει στο πίσω τροχό 35,4 ίππους στις 7.500 στροφές με τη ροπή να είναι στα 3,8 kgm στις 5.500 στροφές, αύξηση 15% και 30% αντίστοιχα σε σχέση με τον αρχικό 350αρι κινητήρα. Ο κινητήρας ελέγχεται από τον τελευταίας γενιάς εγκέφαλο MIUG4 της Magneti Marelli ενώ διαθέτει και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ASR, χρήσιμο για τους δρόμους-γυαλί της χώρας μας. Η Piaggio προχώρησε σε εξέλιξη του ήδη υπάρχοντος διπλού περιμετρικού πλαισίου από ατσάλι, με κατασκευή που συνδυάζει σωλήνες και πρεσαριστά κομμάτια και έχτισε εκεί το νέο Beverly. Στις αναρτήσεις έχουμε ένα καινούργιο σετ της Showa με πιρούνι διαμέτρου 35 χιλιοστών μπροστά και δυο αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση 5 θέσεων πίσω. Ξέροντας τα συστατικά για ένα πετυχημένο σύστημα πέδησης, οι Ιταλοί τοποθέτησαν στο μπροστινό τροχό ένα δίσκο 300 χιλιοστών, ο μεγαλύτερος στη κατηγορία και στο πίσω ένα 240 χιλιοστών που συνεργάζονται με τον τελευταίας γενιάς ABS 10.0 της Bosch. Οι ζάντες μπορεί μεν να είναι ανασχεδιασμένες αλλά οι διαστάσεις έχουν παραμείνει ίδιες, στις 16 ίντσες μπροστά και στις 14 ίντσες πίσω, με τη διαφορά στο 400αρι από τον μικρό του αδερφό να είναι το μεγαλύτερο πέλμα και το προφίλ του ελαστικού κατά 10 χιλιοστά.
Πηγή: mototriti.gr