-Πολυμορφικό σκούτερ με adventure χαρακτήρα.
-Κινητήρας 278,3 cc με ισχύ 26 ίππους και 26 Nm ροπής.
-Αποθηκευτικός χώρος 39 λίτρων, TFT οθόνη και σύστημα keyless.
-Αναρτήσεις που “σιδερώνουν” τον δρόμο, θα σε πάνε και χώμα.
Τιμή: 5.195 ευρώ
+Ποιότητα κύλισης, απόδοση αναρτήσεων
-«Περίεργη» εργονομία για ψηλούς αναβάτες
Τα Scooter είναι οχήματα πόλης και αν θες να κινηθείς λίγο πιο έξω ή να πατήσεις χωματόδρομο θα πρέπει να έχεις μια μεγαλύτερη, Adventure μοτοσυκλέτα. Αυτή ήταν η πραγματικότητα μέχρι πριν κάποια χρόνια, όμως πλέον τα πάντα έχουν αλλάξει. Τα Scooter αποκτούν όλο και πιο πολυμορφικό χαρακτήρα και καλύπτουν όλο και περισσότερους ρόλους. Τώρα πια κατακτούν και το… τελευταίο σύνορο, καθώς με αξιώσεις κάνουν και τα χωμάτινα περάσματά τους, διατηρώντας όμως τις ανέσεις που καθιέρωσαν τα Scooter ως τα πιο «μοσχοπουλημένα» δίκυκλα παγκοσμίως.
H SYM είχε ήδη μπει στο χορό των Adventure Scooter με το ADX 125, το οποίο έδειξε ότι η εταιρεία αντιλαμβάνεται τα βασικά πεδία στα οποία ένα τέτοιο Scooter χρειάζεται εξέλιξη, αλλά και προσοχή. Μετά από αυτή λοιπόν την πρώτη πετυχημένη απόπειρα, είχε έρθει η ώρα για το επόμενο βήμα και αυτό ήταν να βάλει τον ήδη αναγνωρισμένο κινητήρας της των 300 cc σε ένα Adventure σύνολο και να δώσει την δική της πρόταση και στην κατηγορία των 300 cc. Ιδού λοιπόν, το ADX 300, το οποίο παρουσιάστηκε επίσημα πριν από λίγο καιρό στην Πανευρωπαϊκή παρουσίαση που έγινε στην Ελλάδα και την διοργάνωσε η Γκοργκόλης Α.Ε φιλοξενώντας και όλο τον Ευρωπαικό τύπο και τους αντιπρόσωπους.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Τα Adventure Scooter έχουν καθιερωθεί τα τελευταία χρόνια και αμέσως αυτό που τα έκανε να ξεχωρίσουν ήταν η εμφάνιση τους. Αυτό είναι και ένα από τα δυνατά σημεία του νέου SYM ADX 300. Μπροστά ξεχωρίζει ο διπλός LED προβολέας με ενσωματωμένα DRL (Daytime Running Lights), που από πλευράς διάταξης θυμίζει μεγαλύτερη Adventure μοτοσυκλέτα, ενώ την ίδια αίσθηση δίνει και η επιθετική σχεδίαση του σώματος , με τα πλαστικά της ποδιάς να έχουν έντονες γωνίες που δίνουν χαρακτήρα στο ADX 300.
Στο πίσω μέρος η σχεδίαση ακολουθεί πιο μίνιμαλ οδούς, με το πίσω LED φωτιστικό σώμα και τη βάση της πινακίδας που φιλοξενεί τα φλας να είναι πιο λιτά σχεδιαστικά, αποφεύγοντας τις υπερβολές και συμβάλλοντας έτσι στον πιο σκληροτράχηλο σχεδιαστικό χαρακτήρα του ADX 300.
Κάτι που σε εντυπωσιάζει από την πρώτη στιγμή στο ADX 300 είναι η τρομερή ποιότητα κύλισης που έχει, καθώς η πλήρης έλλειψη τριγμών ή κραδασμών, σε συνδυασμό με την άνετη σέλα σε κάνουν να νομίζεις ότι βρίσκεσαι στον καναπέ του σπιτιού σου. Από την άλλη, δεν υπάρχει τίποτα πάνω στο ADX 300 που να βγάζει αίσθηση προχειρότητας, με όλα τα επιμέρους εξαρτήματα να δίνουν μια Premium αίσθηση, την οποία πλέον ο κάτοχος ενός μεσαίου Scooter αναμένει σε ένα μοντέλο. Οι ποιοτικές απαιτήσεις στην κατηγορία έχουν ανέβει και η SYM ανταπεξέρχεται σε αυτές με το ADX 300.
Άνεση-Εργονομία
Παρά τον Adventure χαρακτήρα του, το SYM ADX 300 παραμένει στην κατηγορία των Scooter, κάτι που σημαίνει ότι ένα βασικό κριτήριο για την επιλογή του είναι η άνεση που μπορεί να προσφέρει στον αναβάτη του.
Η τοποθέτηση της σέλας χαμηλά (στα μόλις 780mm) καθιστά στο ADX 300 προσιτό για τους αναβάτες όλων των αναστημάτων, ενώ οι γωνίες με το τιμόνι και τον χώρο για τα πέλματα είναι σε γενικές γραμμές σωστά μελετημένες, όμως όταν ξεπερνάς το 1,87 θα νιώσεις ότι χρειάζεσαι λίγο παραπάνω χώρο στα πόδια, καθώς η σέλα είναι χαμηλά, ενώ το πάτωμα έχει ανέβει σχετικά ψηλά για να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος.
H ίδια η σέλα έχει πλούσια ποσότητα αφρώδους και σωστή διάταξη, προσφέροντας υψηλά επίπεδα άνεσης, ενώ σύμφωνα με τις μετρήσεις (με τη μέθοδο Ταμερλάνου), o αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα φτάνει τα 39 λίτρα (4 λίτρα μεγαλύτερος από τον αριθμό που δηλώνει η SYM), υπεραρκετός για να αποθηκευτεί ένα Full Face κράνος και άλλα αντικείμενα του αναβάτη, όπως γάντια ή αδιάβροχα. Τους αποθηκευτικούς χώρους του ADX 300 συμπληρώνει ένα βαθύ ντουλαπάκι στην ποδιά.
Η πληροφόρηση γίνεται μέσω μιας έγχρωμης TFTοθόνης 7”, η οποία έχει αυτόματη προσαρμογή στο φωτισμό ημέρας/νύκτας, ενώ παραμένει ευανάγνωστη σε όλες τις φωτιστικές συνθήκες και δίπλα της βρίσκεται μια διπλή θύρα USB Type-Cκαι Type-Aπου φροντίζει για τη φόρτιση των συσκευών του αναβάτη. To σύστημα εκκίνησης είναι φυσικά Keyless, ενώ από τον κεντρικό διακόπτη ξεκλειδώνει κα η σέλα και η τάπα του ρεζερβουάρ.
Κινητήρας
Ο κινητήρας που δίνει ζωή στο SYMADX 300 μας είναι γνωστός από όλα τα 300άρια μοντέλα της εταιρείας και έχει αποδείξει την αξία του τα τελευταία χρόνια. Πρόκειται για έναν μονοκύλινδρο, τετραβάλβιδο, υγρόψυκτο κινητήρα 278,3 cc ο οποίος αποδίδει 26 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. και 26 Nm ροπής στις 6.000 σ.α.λ. ενώ συμμορφώνεται με τους νέους, αυστηρότερους Euro5+ κανονισμούς. Η απόδοση της ισχύος του κινητήρα είναι γραμμική και έρχεται από χαμηλά, δίνοντάς σου αυτό το σημαντικό «πέταγμα» με το που ανοίγεις το γκάζι, κάτι που επιβεβαιώνεται και από τις μετρήσεις μας, καθώς το ADX 300 χρειάζεται μόλις 3,3” για να φτάσει τα 50 χλμ./ώρα από στάση και 11,3” για να πιάσει τα 100 χλμ. νούμερα που το φέρνουν στις πρώτες θέσεις στην κατηγορία των 300αριών.
O ηλεκτρονικός ψεκασμός κρατάει την κατανάλωση σε σχετικά χαμηλά επίπεδα, καθώς σε μικτές συνθήκες δεν θα την δεις να ξεπερνά τα 3,9 λίτρα ανά 100 χλμ. ενώ σε συνθήκες ταξιδιού (που άνετα μπορεί να κάνει το ADX 300) αυτή πέφτει στα 3,7.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 3,3 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 11,3 |
| 40-80 (δευτερόλεπτα) | 4,55 |
| 50-100 (δευτερόλεπτα) | 8,2 |
| 100-0 (μέτρα) | 46,4 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Φυσικά γύρω από τον κινητήρα η SYM επιβαλλόταν να δημιουργήσει ένα Adventure σύνολο που εκτός από το όνομα θα έπρεπε να έχει και τη χάρη. Έτσι, η βάση του πλαισίου είναι φτιαγμένη από σωλήνες ατσαλιού, ενώ υπάρχουν ενισχύσεις και ζώνες απορρόφησης κραδασμών σε επιλεγμένα σημεία. Συνεργάζεται με ένα τηλεσκοπικό πιρούνι στο μπροστινό μέρος, διαδρομής 125 mm και διπλά αμορτισέρ με δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης και διαδρομή 120 mm στο πίσω μέρος.
Στα φρένα συναντάμε έναν δίσκο 260mm μπροστά, με τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα και έναν δίσκο 240 mm πίσω με διπίστονη δαγκάνα, με δικάναλο ABS από την Bosch. Το αρχικό δάγκωμα δίνει ωραία αίσθηση στον αναβάτη, ενώ οι μετρήσεις μας έδειξαν ότι το ADX 300 χρειάζεται 46,4 μέτρα για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ./ώρα, μια επίδοση που συνάδει με τον μέσο όρο της κατηγορίας.
Στο δρόμο
Με το που ξεκινήσεις να γράφεις λίγα χιλιόμετρα πάνω στη σέλα του ADX 300, αμέσως αντιλαμβάνεσαι ότι η SYM έχει ασχοληθεί ιδιαίτερα με το να ισορροπήσει αυτό το μοντέλο στο λεπτό σχοινί του διττού ρόλου που έχει. Πρέπει να είναι και όχημα πόλης, πρέπει όμως να μπορεί να ανταπεξέλθει και σε μερικές χωμάτινες εξορμήσεις και φυσικά και σε συνθήκες ταξιδιού. Ξεκινώντας από το πλαίσιο, δεν είναι πάντα εύκολο να βρεις τη χρυσή τομή ανάμεσα σε ευελιξία και ακαμψία, όμως εδώ έχουμε μια τέτοια περίπτωση.
Το ADX 300 παραμένει σταθερό ακόμα και σε μεγάλες ταχύτητες, ενώ είναι αρκετά ευέλικτο και υπάκουο στην αλλαγή κατεύθυνσης και παρά τα 199 κιλά του (με γεμάτο το ντεπόζιτο των 17 λίτρων) έχει μια αρκετά ελαφριά αίσθηση. Σε αυτό συμβάλλει και η τοποθέτηση του ντεπόζιτου στο τούνελ ανάμεσα στα πόδια του αναβάτη, χαμηλώνοντας έτσι το κέντρο βάρους και βελτιώνοντας την οδηγική συμπεριφορά.
Το τιμόνι που βρίσκεται τοποθετημένο σε καβαλέτα (σύμφωνα με τα μοτοσυκλετιστικά πρότυπα) δίνει έναν πολύ ωραίο μοχλό στον αναβάτη, ενώ η σχετικά ψηλή θέση του διασφαλίζει ότι περνάει πάνω από τους καθρέπτες των περισσοτέρων αυτοκινήτων και το μεγάλο του κόψιμο σε βγάζει ασπροπρόσωπο σε συνθήκες πυκνής κίνησης. Η λειτουργία των αναρτήσεων (σε μια κατηγορία που οι αναρτήσεις αποτελούν «αγκάθι») είναι μια ευχάριστη έκπληξη, καθώς αποσβένουν με άνεση τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και η λειτουργία τους φέρνει το ADX 300 στη κορυφή της κατηγορίας, ενώ δεν θα πουν όχι και στην έξοδο στο χώμα, αν και το σύνολο (σε αντίθεση με το πιο «πολεμικό» ADX 400) είναι κυρίως προσηλωμένο στην άσφαλτο. Τα φρένα έχουν ωραίο αρχικό δάγκωμα, ενώ το ABS είναι «καλοκουρδισμένο» και δεν κάνει αχρείαστες επεμβάσεις. Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και το Traction Control, το οποίο είναι και απενεργοποιούμενο για όποιον θέλει να παίξει με το γλίστρημα του πίσω τροχού, ειδικά στη χρήση στο χώμα.
Ένα ακόμα κομβικό πλεονέκτημα είναι η μεγάλη απόσταση από το έδαφος (150mm), η οποία θα προστατεύσει ουσιαστικά το κάτω μέρος της ποδιάς, όποιες και αν είναι οι συνθήκες που θα αντιμετωπίσεις με το ADX 300. Εντάξει μην πας να το βάλεις σε βαθύ νεροφάγωμα στα βουνά -δεν είναι άλλωστε και αυτός ο ρόλος του- όμως θα μπορέσει να σε φτάσει με άνεση σε απομακρυσμένες παραλίες ή να σε πάει και στο πιο απόμερο χωριό χωρίς να ζοριστεί στο ελάχιστο.
Η άνεση της σέλας και η πραγματικά εξαιρετική ποιότητα κύλισης (δεν ήταν υπερβολή το σαν να οδηγείς από τον καναπέ σου) θα σου επιτρέψουν να περάσεις ώρες πάνω στο ADX 300 χωρίς να επέλθει κούραση, ενώ η ζελατίνα προστατεύει επαρκώς το θώρακα του από τον αέρα και σε συνδυασμό με τις χούφτες που βρίσκονται στον στάνταρ εξοπλισμό, βελτιώνουν την οδηγική εμπειρία.
Η άποψη μας
Η κατηγορία των Adventure Scooter κερδίζει συνεχώς έδαφος και όλοι οι κατασκευαστές μπαίνουν στο παιχνίδι με τις προτάσεις τους. Η SYM έβαλε πρώτα λίγο τα πόδια στο νερό με το ADX 125, όμως τώρα βούτηξε ολόκληρη με τα ADX 300 και ADX 400 TG δείχνοντας αυτό που έχει αποδείξει η εταιρείακαι με τα άλλα μοντέλα της. Ότι αντιλαμβάνεται τι χρειάζεται κάθε Scooter σε κάθε κατηγορία για να πετύχει και ρίχνει εκεί το βάρος. Εξού και οι δυνατές αναρτήσεις, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, η άνετη θέση οδήγησης, το τιμόνι με καβαλέτα και το ενισχυμένο πλαίσιο. Όλα αυτά γύρω από έναν κινητήρα που έχει εδώ και χρόνια αποδείξει την αξία του, φτιάχνουν ένα σύνολο το οποίο σίγουρα αξίζει προσοχής και έρχεται να «ταράξει» τα νερά της μεσαίας κατηγορίας στα Scooter.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 1K, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 278,3 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α |
| Συμπίεση (:1) | Δ/Α |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 26/8000 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 2,65/6000 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 16 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | 3,9 |
| Κατανάλωση Ταξιδιού (λτ./100 χλμ) | 3,7 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Τηλεσκοπικό πιρούνι |
| Διαδρομή (χλστ.) | 125 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Διπλό αμορτισέρ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/260, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, 2Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-15 |
| Ελαστικό Π | 140/70-14 |
| Διαστάσεις/Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2185 |
| Πλάτος (χλστ.) | 810 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1510 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 780 |
| Βάρος (κιλά) | 199 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ν |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν |
Πηγή: mototriti.gr