Μπορεί το καλύτερο ηλεκτρικό scooter να σταθεί απέναντι στον βασιλιά της κατηγορίας; Μπορεί η οικονομική μετακίνηση να σε κάνει να παραλείψεις τις ταξιδιωτικές δυνατότητες και τον σπορ χαρακτήρα; Πριν από δύο χρόνια, αυτές οι ερωτήσεις θα ήταν απλώς ανούσιες. Τώρα όχι απλώς έχουν νόημα, αλλά είναι οι πρώτες σκέψεις που περνούν από το μυαλό σου, βλέποντας το CE-04 να στέκεται δίπλα στο TMAX.
BMW CE 04 τιμή: Από 12.790 ευρώ
Yamaha TMAX τιμή: 13.300 ευρώ
Οι εποχές αλλάζουν. Παρότι μερικοί αρνούνται να το παραδεχτούν, η ηλεκτροκίνηση έχει μπει για τα καλά και στον χώρο των δύο τροχών και το BMW CE-04 είναι η καλύτερη απόδειξη. Η BMW εκμεταλλεύτηκε την τεχνογνωσία που έχει αποκτήσει από τον χώρο των αυτοκινήτων και παρουσίασε τη δική της πρόταση για την αστική μετακίνηση, αφήνοντας επιδεικτικά πίσω της κάθε παραδοσιακή αξία. Οι λόγοι που το Yamaha TMAX έχει καθιερωθεί σαν το απόλυτο scooter την τελευταία 20ετία είναι φυσικά πολλοί, πολλά όμως είναι και τα πλεονεκτήματα του CE-04 τα οποία κάνουν τη σύγκριση τους άκρως ενδιαφέρουσα.
Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής
Το TMAX ουσιαστικά δημιούργησε την κατηγορία των Mega scooter όπως την ξέρουμε σήμερα και στην 8η του γενιά συνεχίζει πιο αιχμηρό και μαζεμένο, αλλά ταυτόχρονα και πιο πολυτελές από ποτέ, συνδυάζοντας τις επιθετικές γραμμές με ένα σοβαρό προφίλ που σου επιτρέπει να το οδηγείς τόσο με τζιν όσο και με κοστούμι. Από την άλλη, η εμφάνιση του CE-04 κάνει ξεκάθαρο ότι θέλει να ακολουθήσει διαφορετικό δρόμο μιας και διαφέρει αισθητά από οποιοδήποτε δίτροχο. Χαμηλό και πολύ μακρύ, με τον κύριο όγκο του να βρίσκεται στο μπροστινό μέρος, μοιάζει βγαλμένο από ταινία επιστημονικής φαντασίας με αποτέλεσμα να τραβά περισσότερα βλέμματα. Οι τροχοί δεν έχουν ακτίνες, η επίπεδη σέλα ¨αιωρείται¨ πάνω από τις μεγάλες λείες επιφάνειες και το πίσω μέρος είναι ουσιαστικά ανύπαρκτο, με τα φλας να παίζουν τον ρόλο του φαναριού συμβάλλοντας στη μίνιμαλ αισθητική του συνόλου.
Κάτι που είναι κοινό στα δύο μοντέλα είναι η ποιότητα κατασκευής η οποία εκπληρώνει στο έπακρο τις προσδοκίες που έχεις από ένα Mega scooter. Υλικά, συναρμογή και φινίρισμα είναι απλώς κορυφαία αποπνέοντας μια αύρα πολυτέλειας που ανταποκρίνεται στο όνομά τους αλλά και στο κύρος με το οποίο αυτά είναι άρρηκτα συνδεδεμένα.
Άνεση – Εργονομία
Στον τομέα της εργονομίας τα δύο μοντέλα ακολουθούν διαφορετική φιλοσοφία. H θέση οδήγησης του TMAX είναι πιο σπορ, τοποθετώντας τον αναβάτη πάνω και όχι μέσα στο scooter, όμως ταυτόχρονα είναι και άνετη για να μπορείς να ¨απλωθείς¨ και να κάνεις μαζί του μεγάλα ταξίδια. Η σέλα βρίσκεται στα 800 χιλ. από το έδαφος και είναι άνετη για δύο άτομα (θερμαινόμενη στην έκδοση Techmax) διαθέτοντας το απαραίτητο αφρώδες καθώς και ρυθμιζόμενο μαξιλαράκι μέσης (εύρος 30 χιλ.) για να το προσαρμόζεις ανάλογα το ανάστημά σου. Στο BMW η σέλα (θερμαινόμενη στο comfort pack) είναι επίπεδη με ένα μικρό εξόγκωμα που αναλαμβάνει τη στήριξη της μέσης, λειτουργώντας και ως διαχωριστικό για το τμήμα του συνεπιβάτη. Χαμηλότερη στα 780 χιλ. και παράλληλα στενότερη, επιτρέπει να πατάς πιο εύκολα τα πόδια σου στο έδαφος, όμως το σχήμα και κυρίως το αφρώδες της σε αντίθεση με του TMAX δεν προορίζεται για πολύωρη χρήση. Το τιμόνι βρίσκεται αρκετά πιο ψηλά σε σχέση με το σώμα του αναβάτη δημιουργώντας ένα εργονομικό τρίγωνο πιο κοντά στην κατηγορία των GT, με το κεκλιμένο πάτωμα να προσφέρει άπλετο χώρο για τα πόδια. Καθώς όμως το CE 04 δεν προορίζεται για μεγάλα ταξίδια, το TMAX υπερέχει ξεκάθαρα στην άνεση αλλά και στην προστασία του αναβάτη, με τη μεγάλη ζελατίνα να είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη στην έκδοση Tech Max.
Όσον αφορά την πληροφόρηση, τα δύο scooter κινούνται σε αυτοκινητιστικά μονοπάτια προβάλλοντας στις οθόνες τους κάθε πληροφορία που περιλαμβάνει ακόμη και χάρτη για την πλοήγηση. Η τεράστια TFT 10,25 ιντσών του CE-04 κλέβει τις εντυπώσεις έχοντας δυνατότητα διαιρούμενης προβολής, όμως το TMAX δεν πάει πίσω καθώς οι 7 ίντσες αρκούν και με το παραπάνω, ειδικά όταν συνδυάζονται με ευκρίνεια σε όλες τις συνθήκες. Για την περιήγηση στο μενού κάθε εταιρία έχει τον δικό της τρόπο ο οποίος και στις δύο περιπτώσεις είναι εξίσου εύκολος. Το CE 04 διαθέτει τον κλασσικό διακόπτη-ροδέλα που γνωρίζουμε από τις μοτοσυκλέτες της BMW, ενώ το TMAX ένα joystick 5 αξόνων που αντικαθιστά τα κουμπιά της προηγούμενης γενιάς.
Οι αποθηκευτικοί χώροι είναι παρόμοιοι, στα πρότυπα των περισσότερων scooter της κατηγορίας. Και τα δύο μοντέλα μπορούν να φιλοξενήσουν ένα Full Face κράνος (κάτω από τη σέλα στο TMAX-ντουλάπι στο πλάι το CE 04), διαθέτουν ντουλαπάκι στην ποδιά με παροχή ρεύματος και ειδική θήκη για smartphone, σύστημα Keyless και θερμαινόμενες χειρολαβές (ανάλογα την έκδοση) που κάνουν ακόμη πιο εύκολη τη ζωή του αναβάτη.
Επιδόσεις- Κατανάλωση
Βενζίνη ή Ρεύμα; Κάθε τεχνολογία έχει τα πλεονεκτήματά της και τα δύο μοντέλα είναι οι καλύτεροι εκπρόσωποι για να μας το αποδείξουν. Το CE 04 κινεί ένας υγρόψυκτος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη ο οποίος αποδίδει 42 ίππους στις 4.900 σ.α.λ. και 6,3 χλγμ. ροπής στις 1.500 σ.α.λ. ενώ στο TMAX συναντάμε τον γνωστό δικύλινδρο εν σειρά 562 κ.εκ. ο οποίος αποδίδει 47 ίππους και 5,7 χλγμ. ροπής στις 7.500 και 5.250 σ.α.λ. αντίστοιχα. Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν Riding modes με την ανάλογη διαφοροποίηση στην απόδοσή τους (sport, touring το TMAX και eco, rain, road το CE-04) καθώς και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης.
Στον τομέα των επιδόσεων έρχεται η πρώτη έκπληξη, καθώς ένα ηλεκτρικό μπορεί πλέον να κοντράρει στα φανάρια ένα από τα γρηγορότερα scooter. Tο CE 04 είναι το γρηγορότερο ηλεκτρικό scooter που έχουμε μετρήσει, καθώς μέχρι τα 120χλμ/ώρα που είναι η ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική του, στέκεται δίπλα στο TMAX, βγαίνοντας μάλιστα και μπροστά του μέχρι τα πρώτα 80χλμ/ώρα. Για το 0-100 χλμ/ώρα το BMW χρειάζεται 7 δλ. και για τη ρεπρίζ 50-100 χλμ/ώρα 4,8 δλ., την ώρα που το ΤΜΑΧ χρειάζεται 6,8 δλ. και 4,2 δλ. αντίστοιχα. Φυσικά το TMAX δεν σταματά στα 120χλμ/ώρα, αλλά συνεχίζει μέχρι το κοντέρ του να ξεπεράσει τα 170 χλμ/ώρα, κάτι που του δίνει μεγάλο πλεονέκτημα έξω από το αστικό περιβάλλον. Όμως τα μοντέλα της συγκεκριμένης κατηγορίας στις περισσότερες περιπτώσεις θα περάσουν το μεγαλύτερο μέρος της ζωής τους στην πόλη και εκεί το CE 04 παίρνει το αίμα του πίσω, όχι μόνο με την αθόρυβη-χωρίς ίχνος κραδασμού λειτουργία του αλλά και με το ελάχιστο κόστος χρήσης.
Αν υποθέσουμε ότι κάποιος διανύει περίπου 10.000 χλμ/έτος, το κέρδος που θα έχει οδηγώντας το CE-04 κάθε χρόνο ανέρχεται κοντά στα 1.000 ευρώ μόνο από τη βενζίνη, χωρίς να προσθέτουμε το εξίσου σημαντικό κέρδος από τα service (Για τα 4 πρώτα χρόνια το service του CE 04 κοστίζει μόλις 370 ευρώ). Φυσικά όσο περισσότερα είναι τα διανυθέντα χιλιόμετρα, τόσο μεγαλώνει η διαφορά υπέρ του BMW, αφού με μέση κατανάλωση 8 kWh/100χλμ. και μέση τιμή κιλοβατώρας αυτή τη στιγμή στα 0,17 λεπτά (με την επιδότηση), χρειάζεσαι μόλις 1,36 ευρώ/100χλμ. σε σχέση με τα 10+ ευρώ/100 χλμ. που χρειάζεσαι με το TMAX το οποίο έχει μέση κατανάλωση 5,3λτ/100 χλμ. Φυσικά το TMAX χάρη στο ρεζερβουάρ 15 λίτρων υπερέχει στο θέμα της αυτονομίας (η μέση αυτονομία του CE-04 κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν 110 χλμ.) όπως και στον χρόνο ανεφοδιασμού, καθώς το CE-04 χρειάζεται 4,5 ώρες για να φορτίσει πλήρως σε οικιακή πρίζα ή 3,5 ώρες για να φτάσει στο 80%. Με το προαιρετικό καλώδιο Mode 3 μπορείς να φορτίσεις και σε δημόσιο σταθμό φόρτισης, ενώ με τον προαιρετικό φορτιστή (6,9kW αντί για 2,3kW) ο χρόνος για την πλήρη φόρτιση μειώνεται στη 1 ώρα και 40 λεπτά, εφόσον βέβαια αυτή γίνεται σε wallbox ή σε δημόσιο σταθμό φόρτισης.
Οδηγώντας
Παρά το μέγεθός τους, τα δύο μοντέλα αισθάνονται ιδιαίτερα άνετα στο αστικό περιβάλλον, με το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού να βοηθά στις επιτόπιες μανούβρες και την ποιότητα κύλισης να εντυπωσιάζει για τα δεδομένα των scooter. Απολαμβάνεις λοιπόν τις καθημερινές μετακινήσεις, με το TMAX να αποσβένει καλύτερα τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος, οι οποίες σε αντίθεση με το CE 04 φιλτράρονται και από το αφρώδες της σέλας.
Ανοίγοντας το γκάζι έρχεσαι αντιμέτωπος με κάτι πρωτόγνωρο. Φυσικά δεν αναφερόμαστε στο TMAX και στον εθιστικό ήχο του δικύλινδρου, αλλά στο CE 04. Οδηγώντας το scooter της BMW νιώθεις ότι τα πάντα έχουν μπει σε αθόρυβη λειτουργία. Η ηρεμία που προσφέρει ο ηλεκτροκινητήρας είναι ένας από τους λόγους που ο ηλεκτρισμός έχει φανατικούς θαυμαστές αλλά παράλληλα και εχθρούς. Στην πράξη πάντως αυτή η ησυχία γίνεται γρήγορα συνήθειο και το καταλαβαίνεις όταν αρχίσει να σου λείπει στις χαλαρές βόλτες. Αντίθετα, η απόκριση στο γκάζι δεν χρειάζεται καμία απολύτως συνήθεια αφού οι κινήσεις του δεξιού καρπού μεταφέρονται με απόλυτη ακρίβεια, χωρίς τα απότομα ξεσπάσματα που μπορεί κανείς να συναντήσει σε υποδεέστερα ηλεκτρικά μοντέλα. Η δύναμη έρχεται γραμμικά και αν το παρακάνεις το traction control αναλαμβάνει για την πρόσφυση του πίσω τροχού, λειτουργώντας εξαιρετικά όπως και στο TMAX.
Και όσο εντυπωσιακός είναι ο τρόπος που επιταχύνει το CE 04 χωρίς να ακούγεται, αλλά τόσο είναι και ο τρόπος που φρενάρει, αφού μετά από μερικά χιλιόμετρα μαζί του θα μάθεις να σταματάς χωρίς να αγγίζεις καν τα φρένα! Υπεύθυνο για αυτό είναι το σύστημα ανάκτησης ενέργειας το οποίο μέσα στην πόλη μπορεί να αυξήσει σημαντικά και την αυτονομία, με αποτέλεσμα να εξοικειώνεσαι με έναν νέο και οικονομικότερο τρόπο οδήγησης που μειώνει σημαντικά και τη φθορά των φρένων. Φυσικά όταν χρειαστείς τα παραδοσιακά φρένα είναι εκεί, με το CE 04 να χρειάζεται 43,8 μέτρα για 100-0 χλμ/ώρα. Στο TMAX τα πράγματα είναι πιο απλά. Το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να πιέσεις τις μανέτες αφήνοντας τις τετραπίστονες δαγκάνες να κάνουν τη δουλειά τους πετυχαίνοντας μια εξαιρετική επίδοση με 40,5 μέτρα για το 100-0 χλμ/ώρα.
Φυσικά τα mega scooter δεν χαρακτηρίζονται μόνο για τις ικανότητές τους στο αστικό περιβάλλον αλλά και για την ευκολία με την οποία ¨βγαίνουν¨ και έξω από αυτό. Μπορεί η αυτονομία του CE 04 να το περιορίζει προφανώς σε πιο κοντινές διαδρομές, όμως δεν θα πει όχι αν σε αυτές περιλαμβάνονται και στροφές. Εκεί το χαμηλό κέντρο βάρους και η σωστή λειτουργία των αναρτήσεων συμβάλλουν στο να είναι ευχάριστο, αρκεί να μην ζητάς υπερβολές. Τα 231 κιλά και το μακρύ μεταξόνιο δίνουν μια βαριά αίσθηση που σε προδιαθέτει περισσότερο για ήρεμη οδήγηση, σε αντίθεση με το TMAX που μπορεί να ακολουθήσει οποιοδήποτε ρυθμό του επιβάλλεις με χάρη σπορ μοτοσυκλέτας. Ευέλικτο αλλά παράλληλα σταθερό σε κάθε ταχύτητα και κλίση, το TMAX στην τελευταία του γενιά αποδεικνύει ότι η φήμη του δεν χτίστηκε τυχαία και απέναντι στα πλεονεκτήματα του ηλεκτρισμού, αντιπαραβάλλει την ικανότητά του να αντεπεξέρχεται το ίδιο καλά σε διαφορετικές απαιτήσεις.
Η άποψη μας
Στην ερώτηση αν υπάρχει νικητής, το νόμισμα έχει 2 όψεις. Πες μου για ποια χρήση το θέλεις, να σου πω ποιο κερδίζει. Το ΤΜΑΧ είναι πιο ολοκληρωμένο, ταξιδεύει με άνεση, έχει μεγαλύτερη τελική και καλύτερη οδική συμπεριφορά στα όρια, οπότε αν ζητάς κάτι από τα παραπάνω την απάντηση την έχεις πάρει ήδη. Το CE 04 έχει αντίστοιχες επιδόσεις ως τα 100 χλμ/ώρα, ενώ όσο περισσότερο το χρησιμοποιείς τόσο θα βλέπεις την τσέπη σου να μην αδειάζει από τα 2 ευρώ το λίτρο. Σε βάθος 5ετίας το όφελός από τη βενζίνη θα κυμαίνεται 5.000-7.000 ευρώ και 1500 από τα service του, γεγονός που το κάνει ακαταμάχητο για αστική χρήση. Αν λοιπόν η προτεραιότητα σου είναι η καθημερινή μετακίνηση μπορεί να σημείωσες ήδη διπλό στο TMAX vs CE04. Η άποψη μας είναι πως πρώτη φορά βλέπουμε ένα ηλεκτρικό που μπορεί να σταθεί δίπλα σε ένα τόσο ολοκληρωμένο scooter. Αν κερδίζει το TMAX στα ίσια; Όχι δεν το κερδίζει, αλλά αν ρωτάς αν έχεις λόγους να το επιλέξεις έναντι του TMAX, τότε η απάντηση είναι ναι και δείχνει τι έχει δημιουργήσει η BMW.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Επιδόσεις
| Κινητήρας | BMW CE 04 | Yamaha TMAX | |||
| Τύπος | Ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη | 4T, 2K, Υ/Ψ 562 κ.εκ. | |||
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 42/4900 | 47/7500 | |||
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 6,3/1500 | 5,7/5250 | |||
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | Λιθίου 8.9kWh | 15 | |||
| Κατανάλωση | 8 kWh/100 χλμ. | 5,3 λίτρα/100 χλμ. | |||
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |||||
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό | Αλουμινένιο δύο δοκών | |||
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Συμβατικό πιρούνι | Ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλ. | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | 100 | 120 | |||
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ / Π.Ε | Μονό αμορτισέρ, ΠΕ | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | 92 | 117 | |||
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/ 265, 4Ε , ABS | 2Δ/267, 4Ε, ABS | |||
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/265, 1Ε , ABS | Δ/282, 1Ε, ABS | |||
| Τροχοί – Ελαστικά | |||||
| Ελαστικό Ε | 120/70-15 | 120/70-15 | |||
| Ελαστικό Π | 160/60-15 | 160/60-15 | |||
| Διαστάσεις / Βάρος | |||||
| Μήκος (χλστ.) | 2285 | 2.195 | |||
| Πλάτος (χλστ.) | 780 | 780 | |||
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1675 | 1.575 | |||
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 780 | 800 | |||
| Βάρος (κιλά) | 231 | 220 | |||
| Εξοπλισμός | |||||
| ABS | N | Ν/Ν | |||
| Τraction Control | N | Ν/Ν | |||
| Immobilizer | N | Ν | |||
| Yπολογιστής ταξιδιού | N | Ν | |||
| Μερικός χιλιομετρητής | N | Ν | |||
| Ένδειξη μπαταρίας / βενζίνης | N | Ν | |||
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | N | Ν | |||
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | N/Ο | Ν/Ν | |||
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N | N/N | |||
| Πλάγιο σταντ | N | Ν | |||
| Κεντρικό σταντ | N | Ν | |||
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ο | Ν/Ο | |||
| Μετρήσεις | |||||
| 0 – 50 Km/h (sec.) | 2,3 | 2,6 | |||
| 0 – 100 Km/h (sec.) | 7 | 6,8 | |||
| 50 – 100 Km/h (sec.) | 4,8 | 4,2 | |||
| 100 – 0 Km/h (Μέτρα) | 43,8 | 40,5 | |||
Πηγή: mototriti.gr