Σιωπηλοί παίκτες νέας εσοδείας. «Προχώ» σχεδίαση και ιαπωνική πολυτέλεια από το πάνω ράφι ή κλασική αμφίεση και πίστη στις παραδοσιακές γερμανικές αρχές;

Δύο διαφορετικά σε φιλοσοφία ηλεκτρικά C–SUV με τη δική τους σφραγίδα ανταγωνίζονται προκειμένου να αφήσουν όσο πιο έντονα μπορούν το οικολογικό, αλλά και εμπορικό αποτύπωμά τους. Μοιάζει να τους χωρίζει άβυσσος σε νοοτροπία και κατασκευαστική εκτέλεση, ο παρονομαστής τους όμως στο τέλος της ημέρας χαρακτηρίζεται παραπλήσιος (δημοσιογράφος: Γιάννης Τσιρογιάννης).

Το Ariya φέρνει μια νέα αισθητική απόχρωση στην παλέτα της Nissan, με επικοινωνιακό εφόδιο το αριστοκρατικό και φουτουριστικό ύφος. Στον αντίποδα στέκεται το στιβαρό VW ID.4, (ένα από τα πιο καλοπουλημένα ηλεκτρικά της Γηραιάς Ηπείρου), το οποίο αισθητικά αδικείται συγκριτικά στην οπτική ζυγαριά, εξαιτίας κυρίως των περισσότερων ετών που βρίσκεται στην αγορά.

Κοινό στοιχείο αποτελούν οι πληθωρικές διαστάσεις, που δεν είναι είδηση πως πλέον τείνουν να γίνουν τυπικό γνώρισμα των μοντέλων που βασίζονται σε αποκλειστικά ηλεκτρικές πλατφόρμες. Εδώ λοιπόν έχουμε δύο SUV που ξεπερνούν τα 4,5 m και με αντίστοιχα μεγάλο μεταξόνιο, το οποίο μεταξύ άλλων, υπόσχεται απλόχερη ευρυχωρία χωρίς ίχνος χωροταξικών συμβιβασμών.

Τα χωροταξικά δεδομένα είναι παραπλήσια, με τις επιμέρους σχεδιαστικές και εργονομικές επιλογές να δίνουν τον τόνο στο κάθε αυτοκίνητο ξεχωριστά. Η εντελώς οριζόντια διαμόρφωση του ταμπλό και η αιωρούμενη (και συρόμενη κατά 150 mm) κεντρική κονσόλα που αφήνει κενό ανάμεσα στα πόδια οδηγού και συνοδηγού τονίζει την αίσθηση ευρυχωρίας του Nissan.

Αντίστοιχα στην πίσω σειρά καθισμάτων το εντελώς επίπεδο πάτωμα και η απουσία προεξοχών στο τελείωμα της κεντρικής κονσόλας κάνει τη φιλοξενία ενός τρίτου επιβάτη άνετη. 

Η Nissan καταφέρνει να αναδείξει αυτή τη χρηστικότητα στο πιο κομψό, ευχάριστο και ποιοτικό εσωτερικό που έχουμε δει ως τώρα σε μοντέλο της. Η λιτή αισθητική δένει περίτεχνα με τον συνδυασμό ποιοτικών υλικών κάτω από τα οποία είναι κρυμμένοι οι απτικοί διακόπτες.

Τα άνετα σαν πολυθρόνες καθίσματα δίνουν την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε ένα πολυτελές σαλόνι από το οποίο δεν λείπουν οι πινελιές φρεσκάδας που προσδίδει το πάνελ με τις δύο ψηφιακές οθόνες των 12,3”.

Το ψηφιακό περιβάλλον δεν είναι ό,τι πιο εντυπωσιακό υπάρχει σήμερα, όμως έχει απεικονίσεις υψηλής ευκρίνειας, πολύ καλή επεξεργαστική ταχύτητα, πλούσιο περιεχόμενο κι ένα πλήρες πακέτο εφαρμογών και υπηρεσιών συνδεσιμότητας.

Στο ανανεωμένο ID.4 η ευρύτερη ποιοτική προσέγγιση ακολουθεί τα γνωστά πρότυπα της γερμανικής φίρμας, με πρωταγωνιστές τα μαλακά υλικά στα σημεία άμεσης επαφής των χεριών και το προσεγμένο φινίρισμα. Η γνώριμη αίσθηση του καλοφτιαγμένου κυριαρχεί, σίγουρα όμως θα ήταν καλοδεχούμενη μια πιο πολυτελής αύρα.

Η κεντρική οθόνη έχει μεγαλώσει από τις 10” στις 12,9” και ενσωματώνει το τελευταίας γενιάς infotainment της VW. Οπως έχουμε διαπιστώσει και σε άλλα μοντέλα του ομίλου, το σύστημα διακρίνεται για τη γρήγορη απόκριση και τα πολύ καθαρά και ευανάγνωστα γραφικά. 

Η VW προσφέρει την μπαταρία 77 kWh (net), με την απόδοση του ηλεκτροκινητήρα να προσεγγίζει πια τους 286 PS και τα 545 Nm ροπής στην πισωκίνητη διάταξη του ID.4. Το προσθιοκίνητο Ariya, φοράει την μπαταρία 87 kWh (net), με την οποία η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα ανέρχεται στους 242 PS και τα 300 Nm ροπής.

Τα δύο ηλεκτρικά SUV είναι σβέλτα στο σπριντ του 0-100 km/h, αλλά το VW είναι σαφώς πιο γρήγορο, δίνοντας παράλληλα και την αίσθηση περισσότερου νεύρου σε κάθε πάτημα του γκαζιού. Πάντως, οι επιδόσεις είναι παραπάνω από ικανοποιητικές και στα δύο αυτοκίνητα, με κριτήριο το ύφος και τις απαιτήσεις.

Παρά το μεγάλο μέγεθος και βάρος του Ariya, η μέση κατανάλωση οριοθετήθηκε στις 18,6 kWh/100 km, κάτι που σημαίνει μια πραγματική αυτονομία της τάξης των 441 km σε μεικτές συνθήκες κίνησης.

Από την άλλη πλευρά, η μέση κατανάλωση του ID.4 δεν ξεπέρασε τις 19 kWh/100 km, χαρίζοντας μια αυτονομία που ξεπερνά τα 420 km. Το VW προσφέρει ένα ισορροπημένο πακέτο άνεσης και οδηγικής συνέπειας χωρίς να αποκαλύπτει έναν χαρακτήρα με δυναμικό πρόσημο ή με πικάντικα στοιχεία. Αλήθεια είναι πως καθετί δείχνει σωστά ρυθμισμένο για να κάνει αυτό που πρέπει. Κινείται με ευκολία στην πόλη, είναι ευθύβολο στο ταξίδι, αλλά και ξεκούραστο ακόμα και σε πολύωρες μετακινήσεις.

Πρωταγωνιστής είναι η ανάρτηση που έχει την ενδοτικότητα για ένα άνετο πέρασμα από έντονες ανωμαλίες προσφέροντας όμως μια συμπαγή κύλιση και σαφή αίσθηση ελέγχου του αμαξώματος. Το πάτημα έχει ομοιογένεια και μεταφέρει εμπιστοσύνη, παρόλο που η πληροφόρηση από το σαφές τιμόνι φτάνει αρκετά φιλτραρισμένη.

Το οδηγικό προφίλ του Ariya εστιάζει σχεδόν μονοδιάστατα στην premium κύλιση καθώς και στην άνετη, φιλική συμβίωση. Ισορροπημένο και ομοιογενές, με το τιμόνι να είναι πιο ζωντανό από αυτό του ID.4 δίνοντας περισσότερο νεύρο στο σημάδι στην είσοδο των στροφών.

Χαρακτηριστικό είναι και το βάθος που έχει η λειτουργία της ανάρτησης συγκριτικά με την αντίστοιχη του ID.4, στρογγυλεύοντας πειστικά τα κακώς κείμενα της ελληνικής ασφάλτου.

Το τελευταίο, πάντως, κερδίζει περισσότερους πόντους στο δυναμικό σκέλος της οδήγησης, εκεί όπου δείχνει πιο πρόθυμο να αλλάξει άμεσα κατεύθυνση και να κρύψει το βάρος και τον όγκο του.

Η Nissan έχει δώσει ιδιαίτερο βάρος σε κάθε παράμετρο του πακέτου NVH (Noise, Vibration, Harness) μειώνοντας στο ελάχιστο τους θορύβους από την κύλιση και την αεροδυναμική ώστε σε συνδυασμό με την άνεση της ανάρτησης και την πολυτελή αύρα του εσωτερικού να διαμορφώσει την αίσθηση κάψουλας που απομονώνει τους επιβάτες από κάθε εξωτερική ενόχληση.

Αμφότερες οι προτάσεις αποτυπώνουν σε μεγάλο βαθμό τον τρόπο προσέγγισης των δύο εταιρειών. Το ID.4, μολονότι δείχνει κάπως πιο συμβατικό σε απόλυτη σύγκριση, δηλώνει ξεκάθαρα την προσήλωση της εταιρείας στη μηχανολογική αρτιότητα και τη γενικότερη ισορροπία.

Δυνατά στοιχεία όπως η ευρυχωρία, η λειτουργικότητα και το δεδομένο ποιοτικό πρόσημο πλαισιώνονται από μια εξαιρετικά αποδοτική τεχνολογία ηλεκτροκίνησης με επιδόσεις επιπέδου σε ό,τι αφορά την ενεργειακή διαχείριση.

Το Ariya στα μάτια μας κερδίζει στα σημεία τον αντίπαλό του, με όπλα την αισθητική κομψότητα, αλλά και την απρόσμενα ποιοτική και πολυτελή απόχρωση που αναδίδει.

Όσο ζεις μαζί του, αλλά πολύ περισσότερο όσο εναλλάσσεσαι διαδοχικά στη θέση του οδηγού από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο, νιώθεις ότι πρόκειται για ένα μελλοντικό ηλεκτρικό concept που το έσκασε από τα show room της Nissan για χάρη σου.

Σου κάνει πιο πολύ αυτό το «hi tech» κλικ, είτε το κοιτάζεις είτε βιώνεις στιγμές μαζί του. Χωρίς βέβαια αυτό να αποδομεί τον ολοκληρωμένο συνολικά -και λίγο πιο ενδιαφέρων οδηγικά- χαρακτήρα του ηλεκτρικού SUV της VW. Περί ορέξεως… 

KEY TECH-NISSAN ARIYA

Το Ariya είναι χτισμένο στη δοκιμασμένη πλατφόρμα CMF-EV του ομίλου και προσφέρει τη δυνατότητα υιοθέτησης ενός ή δύο ηλεκτροκινητήρων για προσθιοκίνητες ή τετρακίνητες εκδόσεις. Οι μπαταρίες του Ariya σημειώστε πως είναι 33% πιο λεπτές από τις αντίστοιχες του Leaf και μάλιστα είναι τοποθετημένες στο πάτωμα ως δομικό στοιχείο του αυτοκινήτου, με σκοπό την βελτίωση της ακαμψίας του πλαισίου. Είναι υδρόψυκτες και διαθέτουν ενεργό σύστημα προετοιμασίας θερμοκρασίας για μείωση του χρόνου φόρτισης. Το Ariya ανήκει στη μειοψηφία των αυτοκινήτων που διαθέτει υποστήριξη 22 kW σε AC παροχές. Για την πλήρη φόρτιση σε AC χρειάζονται 5 h, ενώ σε δίκτυο DC 130 kW, αρκεί μισή ώρα προκειμένου να φτάσει στο 80%.

KEY TECH-VW ID.4

Το σύστημα διαχείρισης ενέργειας του ηλεκτρικού VW εμφανίζεται πλέον αισθητά βελτιωμένο. Η τυπική εργοστασιακή κατανάλωση από 17,2 kWh έχει πέσει στις 16,1 kWh, σύμφωνα με το αυστηρό πρωτόκολλο του WLTP. Επίσης, και η μεικτή αυτονομία αυξήθηκε από τα 522 στα 564 km (WLTP). Στην πόλη, το ID.4 Pro More δύναται να διανύσει θεωρητικά γύρω στα 700 km, πάντα σε εργοστασιακό κύκλο. Ο νέος ηλεκτροκινητήρας της Bosch με την κωδική ονομασία «APP550» αποδίδει πλέον 286 από 204 PS. Πιο εντυπωσιακή όμως είναι η αύξηση της ροπής, που από τα 310 Nm σκαρφάλωσε στα 545 Nm. Η ισχύς φόρτισης, από τα 125 kW ανέβηκε πλέον στα 175 kW, με συνέπεια η αναπλήρωση ενέργειας από το 10%-80% να επιτυγχάνεται σε 28 min.

TECΗ

NISSAN ARIYA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: ΜΟΝΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΙΒΩΤΙΟ: AYTOMATO ΜΟΝΗΣ ΣΧΕΣΗΣ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΕΜΠΡΟΣ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (Ε), ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Υ): 4.595/1.850/1.660 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.775 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 468 lt

VW ID.4
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: ΜΟΝΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΙΒΩΤΙΟ: AYTOMATO ΜΟΝΗΣ ΣΧΕΣΗΣ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΠΙΣΩ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (Ε), ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.584/1.852/1.634 m
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.766 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 543 lt

ΙΣΧΥΣ + ΡΟΠΗ
NISSAN 242 PS, 300 Nm
VW 286 PS, 545 Nm

ΒΑΡΟΣ
NISSAN 2.121 kg
VW 2.139 kg

0-100 km/h
NISSAN 7,6”
VW 6,7”

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (kWh/100 km)
NISSAN TEST: 18,6 kWh/100 km ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ: 18,1 kWh/100 km
VW TEST: 18,8 kWh/100 km ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ: 16,1 kWh/100 km

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ
NISSAN: 160 km/h
VW: 180 km/h

ΜΠΑΤΑΡΙΑ
NISSAN: 91 kWh (ωφέλιμο: 87)
VW: 82 kWh (ωφέλιμο: 77)

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ
NISSAN: 470 km (εργοστασιακή: 533)
VW: 420 km (εργοστασιακή: 564)

ΦΟΡΤΙΣΗ
NISSAN: AC: 22 kW, DC: 130 kW
VW: AC: 11 kW, DC: 175 kW

TIMH
NISSAN: ΑΠΟ 55.900 ΕΥΡΩ (χωρίς υπολογισμό επιδότησης)  
VW: ΑΠΟ 48.000 ΕΥΡΩ (χωρίς υπολογισμό επιδότησης)

Πηγή: newsauto.gr