Μέσα σε ένα περιβάλλον καταιγιστικών αλλαγών που οδηγούν με μαθηματική ακρίβεια στη μετάλλαξη της αυτοκίνησης, τα VW Golf GTI και MINI Cooper S, δύο εμβληματικές παρουσίες στον πλανήτη των hot hatch, εξελίσσουν με σεβασμό τη φιλοσοφία που υπηρετούν εδώ και δεκαετίες.
Η εξέλιξη είναι αναγκαία διαδικασία για την επιβίωση. Η ικανότητα να εξελίσσεσαι χωρίς όμως να αλλοιώνεις, ή ακόμα και να χάνεις, την ταυτότητά σου αποτελεί ένδειξη ευφυΐας. Η αλήθεια είναι πως αρκετά μοντέλα έχουν πορευτεί σε βάθος χρόνου εντός του πλαισίου μιας συγκεκριμένης φιλοσοφίας (δημοσιογράφος: Γιάννης Χαρπίδης).
Ωστόσο, είναι μετρημένα στα δάχτυλα αυτά που πραγματικά έχουν καταφέρει να μεταφέρουν τα θεμελιώδη χαρακτηριστικά του πρωτότυπου στις επόμενες γενιές. Και σίγουρα όχι τυχαία, αυτά τα μοντέλα αντιμετωπίζονται ως σύμβολα που κρατούν ζωντανούς τους δεσμούς ανάμεσα στο χθες και το σήμερα.
Σε αυτή τη σπάνια ράτσα ανήκει το ιερό δισκοπότηρο της VW, το Golf, που πέρσι γιόρτασε μια αδιάκοπη πορεία 50 ετών, στη διάρκεια της οποίας έθετε διαχρονικά τα πρότυπα του μεσαίου χάτσμπακ τιμώντας πάντα τις αρχές που έθεσε το Golf Mk1.
Αντίστοιχη περίπτωση είναι και αυτή του τρίθυρου ΜΙΝΙ που επανεφηύρε τον εαυτό του βάζοντας σε ένα σύγχρονο πλαίσιο την αλέγρα φιλοσοφία και τη στυλιστική υπογραφή της πρωτότυπης δημιουργίας του Sir Άλεκ Ισιγόνη.
Δεν μπορεί μάλιστα να θεωρηθεί σύμπτωση το γεγονός πως παρά τις διαφορετικές ρίζες της επιδραστικής παρουσίας τους, τόσο το Golf όσο και το MINI έχουν δημιουργήσει μια παραπάνω από ισχυρή παρακαταθήκη και στην κατηγορία των hot hatch.
Τόσο ισχυρή που, παρά την προδιαγεγραμμένη πορεία προς τον εξηλεκτρισμό, καμία από τις Volkswagen και ΜΙΝΙ δεν ρίσκαρε να ρίξει τίτλους τέλους στις θερμικές καυτές εκδόσεις. Και πολύ καλά έκαναν, αφού μετά την απομάκρυνση από τη συγκεκριμένη κατηγορία ακόμα και εταιρειών με ισχυρή παράδοση, τα Golf GTI και MINI Cooper S έχουν μείνει μοναχικοί θεματοφύλακες μιας ιδέας που έχει συνδεθεί άρρηκτα με την απολαυστική πτυχή της οδήγησης.
Αυτή την πτυχή που σε γαργαλάει να αρπάξεις τα κλειδιά και να κυνηγήσεις λίγες στιγμές διασκέδασης σε κάποια αγαπημένη διαδρομή. Οταν μάλιστα στην εξίσωση δεν μπαίνουν προβληματισμοί αυτονομίας και αναζήτησης φορτιστών, το σενάριο γίνεται ακόμα καλύτερο.
Μια βόλτα στην Παύλιανη, για παράδειγμα, είναι μια περίφημη ιδέα για να αξιοποιήσουμε τη σχεδόν συμπαντική σύμπτωση του να έχουμε στα χέρια μας το ανανεωμένο Golf GTI Mk 8.5 ταυτόχρονα με το φρέσκο MINI Cooper S τελευταίας γενιάς.
Η διατήρηση της ταυτότητας σε καμία περίπτωση δεν θα πρέπει να συγχέεται με την άρνηση για αλλαγή. Το γεγονός πως και τα δύο αυτοκίνητα υπηρετούν με πεισματική ευλάβεια τα ίδια ιδεώδη για δεκαετίες δεν σημαίνει πως αγνοούν τις τάσεις και τις επιταγές κάθε περιόδου.
Aν και φυσιογνωμικά οι μεταβολές είναι τόσο φειδωλές που θα μπορούσες να τα αναγνωρίσεις ακόμα και χωρίς βοήθεια από σήματα και λογότυπα, τόσο το Golf GTI όσο και το Cooper S έχουν εξελίξει τον τρόπο με τον οποίο προσεγγίζουν τον στόχο τους αποκτώντας εντέλει νέες αποχρώσεις και εκφάνσεις.
Το πόσο πιο εξευγενισμένα στοιχεία έχει αποκτήσει ο χαρακτήρας των δύο μοντέλων το εισπράττεις, για παράδειγμα, ζώντας μαζί τους καθημερινά. Για το Golf δεν πρόκειται για κάτι τόσο πρωτόγνωρο, λαμβάνοντας υπόψη ότι βασικά ατού του GTI ήταν πάντα η φιλικότητα, η ευχρηστία και βέβαια η ικανότητα να μην προκαλεί ενόχληση στους επιβάτες το γεγονός πως πρόκειται για ένα GTI.
Και αυτά τα χαρακτηριστικά είναι ακόμα πιο δουλεμένα στην πιο πρόσφατη εκδοχή. Τα υπέροχα μπάκετ καθίσματα με την παραδοσιακή καρό επένδυση και τις πινελιές αλκαντάρα προσφέρουν εξαιρετική στήριξη, αλλά την ίδια στιγμή κρατούν το σώμα ξεκούραστο ακόμα και μετά από ώρες οδήγησης.
Η κρεμαγιέρα με το μεταβλητό βήμα έχει λιγότερες από δύο στροφές από άκρη σε άκρη στις χαμηλές ταχύτητες κάνοντας παιχνίδι τις μανούβρες μέσα στην πόλη (παρά τον μεγάλο κύκλο στροφής των 12,0 m), ενώ η ανάρτηση δεν μπορούμε να πούμε ότι χάνει ιδιαίτερα σε άνεση σε σχέση με ένα 1.500 κ.εκ. Golf R-Line και σίγουρα δεν ταλαιπωρεί τους επιβάτες ακόμα και σε οδόστρωμα με κακοτεχνίες.
Και βέβαια το Golf παραμένει το πιο αντιπροσωπευτικό δείγμα της ποιοτικής σφραγίδας VW ακόμα και στις μικρότερες κατηγορίες. Κάτι που στο ανανεωμένο Mk 8.5 πλαισιώνεται από τη σημαντική λειτουργική αναβάθμιση που έχει χαρίσει η υιοθέτηση του εύχρηστου και πρακτικού συστήματος πολυμέσων τέταρτης γενιάς MIB4 που βρίσκουμε σε όλα τα νέα VW και το οποίο φιλοξενείται στην κεντρική οθόνη 12,9”.
Αντίστοιχα, μπαίνοντας για πρώτη φορά στο MINI -όπως και σε κάθε MINI τελευταίας γενιάς- η συγκέντρωση όλων των πληροφοριών και λειτουργιών στη μεγάλη στρογγυλή οθόνη αφής και τη μικρή σειρά φυσικών διακοπτών κάτω από αυτή δίνει την εντύπωση της στροφής στο σπαρτιάτικο μοτίβο του αρχέτυπου μοντέλου, όμως τα πράγματα δεν είναι έτσι ακριβώς.
Πρόκειται απλώς για μια σχεδιαστική αναφορά που λειτουργεί ως δήλωση των δεσμών με το παρελθόν, η οποία δίνει μια πιο ρετρό απόχρωση στο lifestyle ύφος και τη σύγχρονη ταυτότητα του MINI.
Μια ταυτότητα που δηλώνεται από στοιχεία όπως οι ευχάριστες υφασμάτινες επενδύσεις από ανακυκλωμένα και βιώσιμα υλικά στο ταμπλό και τις πόρτες (θα έδιναν μια ακόμα πιο ποιοτική εικόνα αν κάλυπταν και τα τμήματα από σκληρά πλαστικά), ο κρυφός φωτισμός με διαφορετικά μοτίβα και αποχρώσεις ανάλογα με το επιλεγμένο Experience Mode και το πλούσιο ψηφιακό περιεχόμενο του προηγμένου, αλλά αρκετά σύνθετου, συστήματος πολυμέσων.
Κι αν οι χωροταξικοί συμβιβασμοί για τους πίσω επιβάτες και τον χώρο αποσκευών είναι το αντίτιμο που απαιτεί η διατήρηση του πραγματικά κόμπακτ ίχνους, η εκλέπτυνση και η ωριμότητα σε κάθε έκφραση του τρίθυρου MINI δίνουν την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου.
Η κύλιση είναι ραφιναρισμένη και ποιοτική, ο χειρισμός γεμάτος ζωντάνια αλλά απαλλαγμένος από κάθε νευρικότητα και η ηχομόνωση κατάλληλα φροντισμένη για ένα άνετο ταξίδι. Με κανένα προηγούμενο Cooper S δεν θα μπορούσαμε να φτάσουμε ατσαλάκωτοι μέχρι τις Θερμοπύλες για να μπούμε στο πιο ενδιαφέρον κομμάτι της διαδρομής μας.
Το φαρδύ, πατημένο ανέβασμα του Μπράλου με τις πολύ γρήγορες καμπές και το αδιάκοπο σκαρφάλωμα για πολλά χιλιόμετρα μοιάζει με δυναμόμετρο. Η νέα πραγματικότητα στο κομμάτι των επιδόσεων που έχει διαμορφώσει η ηλεκτροκίνηση ίσως έχει θαμπώσει τον εντυπωσιασμό που μπορούν να προσφέρουν τα θερμικά μοντέλα, όμως ακόμα και μέσα από αυτό το πρίσμα το Golf GTI προκαλεί χαμόγελα.
Ο αειθαλής 2.0 TSI ΕΑ888 περνώντας στην τέταρτη γενιά εξέλιξης έχει κερδίσει 20 PS σε σχέση με πριν, φτάνοντας τους 265 PS, τη στιγμή που η ροπή κορυφώνεται στα 370 Nm λίγο μετά τις 1.500 rpm και παραμένει σταθερή σε ένα φάσμα σχεδόν 3.000 στροφών.
Αυτό, σε συνδυασμό με την αρκετά πυκνή κλιμάκωση του στάνταρ 7τάχυτου DSG και τα λιγότερα από 1.500 kg βάρους, σημαίνει πως το GTI κόβει το νήμα του 0-100 Km/h σε λιγότερο από 6” και διατηρεί την εκρηκτικότητά του ακόμα και αν σανιδώσεις το γκάζι στην έξοδο μιας ανηφορικής καμπής με ήδη τριψήφια ένδειξη στον ψηφιακό πίνακα οργάνων.
Κάτι που δεν είναι δύσκολο να συμβεί, καθώς η σιγουριά και η ακρίβεια που διαχρονικά είχε το Golf GTI στις υψηλές ταχύτητες δείχνουν πιο τονισμένες στο Mk 8.5 ακόμα και με την στάνταρ παθητική ανάρτηση που φορούσε το δικό μας αυτοκίνητο.
Αυτό σημαίνει πως σ’ ένα κομμάτι σαν τον Μπράλο το Cooper S θα πρέπει να πιεστεί αρκετά για να ακολουθήσει ρυθμό εφάμιλλο με αυτόν του Golf. Οχι όμως επειδή το ελαφρά πιο ενδοτικό set-up της ανάρτησης ή το πιο κοντό μεταξόνιο θα προκαλέσουν κάποιο δισταγμό στα πατημένα κομμάτια. Το εν γένει πιο ώριμο πάτημα του MINI εξαργυρώνεται και σε αυτές τις συνθήκες.
Παρά τις λίγο πιο τονισμένες κλίσεις του αμαξώματος, η αποτελεσματικότητα διαχείρισης των έντονων φορτίσεων στις υψηλές ταχύτητες είναι ξεκάθαρη, ενώ η πρόσφυση έχει πάντα μια ανακουφιστική σιγουριά. Ο λόγος που το Cooper S θα πρέπει να πιεστεί περισσότερο για να μείνει κοντά στο GTI έχει να κάνει με τη μεγάλη διαφορά δυναμικής, η οποία με τη σειρά της οφείλεται στο γεγονός ότι μιλάμε για δύο μοντέλα διαφορετικών κατηγοριών.
Η αλήθεια λοιπόν είναι πως το Cooper S δεν έχει τη δύναμη του Golf, όμως η MINI έχει κάνει ό,τι ακριβώς χρειαζόταν για να το φέρει στην πρώτη γραμμή των καυτών supermini. Ο δίλιτρος 4κύλινδρος TwinPower Turbo είναι σαφώς πιο γυμνασμένος σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, φτάνοντας πλέον τους 204 PS και τα 300 Nm ροπής σε ένα εύρος αντίστοιχο με αυτό του TSI.
Μπορεί λοιπόν να μη βάζει φωτιά στην άσφαλτο, όμως τα 6,6” του 0-100 km/h δηλώνουν ένα πακέτο ζωντανών επιδόσεων, με το σβέλτο 7άρι Steptronic διπλού συμπλέκτη να βοηθά στην αξιοποίηση της ροπής ώστε η ταχύτητα να σκαρφαλώνει εύκολα σε τριψήφια ένδειξη σε κάθε ευκαιρία επιτάχυνσης, ακόμα και σε μια μικρή ευθεία.
Αστοχία ωστόσο είναι η απουσία δυνατότητας χειροκίνητης λειτουργίας με paddles στο τιμόνι στη βασική έκδοση, κάτι που σημαίνει πως οι αποφάσεις για εναλλαγή σχέσεων άπτονται αποκλειστικά στο λογισμικό του κιβωτίου. Ισως αυτό να μην ενοχλήσει σε κομμάτια με ροή και ελάχιστες εναλλαγές από δυνατό φρενάρισμα σε επιτάχυνση, όμως σίγουρα κοστίζει σε συμμετοχικότητα και απόλαυση -ακόμα και στο πρόγραμμα Go-Kart με τις πιο επιθετικές ρυθμίσεις- οδηγώντας σε πιο σφιχτή χάραξη όπως αυτή από τον Μπράλο προς Οίτη και Παύλιανη.
Είναι κρίμα γιατί το Cooper S, αν και μέσα από μια πιο πολιτικά ορθή και εξευγενισμένη προσέγγιση της αποτελεσματικότητας, εξακολουθεί να κουβαλά στο DNA του την fun-to-drive οδηγοκεντρική φιλοσοφία. Το τιμόνι, μολονότι φιλτράρει αρκετά την πληροφορία που φτάνει στα χέρια, παραμένει ένα δυνατό στοιχείο, με την αμεσότητά του να δίνει στο turn-in μια απολαυστική αψάδα.
Εάν μάλιστα δεν αδιαφορήσεις για το βάρος του δίλιτρου κινητήρα που κρέμεται στη μούρη και αποφύγεις να το «πετάξεις» μέσα στη στροφή, εξαργυρώνεις την πλούσια μηχανική πρόσφυση του μπροστινού άξονα και την εξαιρετική λειτουργία του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης που δύσκολα καταλαβαίνεις ότι παρεμβαίνει σε όσα συμβαίνουν.
Και αυτή η ακρίβεια του μπροστινού σε συνδυασμό με τη διάθεση για περιστροφή γύρω από τον κάθετο άξονα όταν παίζεις με τα εξαιρετικά φρένα και τη μεταφορά βάρους τονίζουν ακόμα περισσότερο την ευελιξία που δίνει το κοντό μεταξόνιο σε στενά στριφτερά κομμάτια. Ενα τέτοιο περιβάλλον, όμως, είναι ιδανικό για να διαπιστώσεις και την ακρίβεια που έχει αποκτήσει η παραδοσιακή εκτελεστική ικανότητα του Golf GTI.
Πλαίσιο και ανάρτηση έχουν μια ιδανική ισορροπία, η οποία αδιαφορεί για το πόσο κατσαρό και ταλαιπωρημένο είναι το οδόστρωμα και για το αν η τροχιά ή η κλίση της στροφής μεταβάλλεται ενώ ήδη βρίσκεσαι μέσα σε αυτή επιβάλλοντας διόρθωση. Τα φρένα είναι πάντα εκεί, το πίσω μέρος είναι ακλόνητο και το τιμόνι έχει μια πολύ εύστοχη αναλογία μεταβολής του βήματος σε σχέση με την ταχύτητα ώστε να προσφέρει ζωντάνια στην απόκριση χωρίς νευρικότητα στις μικρές κινήσεις των χεριών.
Και βέβαια, το μπροστινό δαγκώνει δυνατά με τη βοήθεια και του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου μπλοκέ με ηλεκτρομηχανικό συμπλέκτη, ο οποίος ρυθμίζει ταχύτατα και με ακρίβεια τη ροπή που περνά σε κάθε τροχό, χωρίς μάλιστα κανένα από τα «τραβήγματα» που δημιουργούν στο τιμόνι τα μηχανικά μπλοκέ τύπου Τorsen.
Το πρόγραμμα Sport (από τα διαθέσιμα Eco, Comfort, Sport και Individual) είναι ιδανικό για τέτοιες περιστάσεις καθώς δίνει περισσότερη σπιρτάδα στο DSG -το οποίο είναι κάπως αργό στα χειροκίνητα οριακά διαδοχικά κατεβάσματα- και απελευθερώνει αρκετά τον έλεγχο των ηλεκτρονικών βοηθημάτων επιτρέποντας στο GTI να αναδείξει το ταλέντο του ζυγίσματος.
Ναι, το Golf GTI έχει προσπαθήσει και έχει καταφέρει να βγάλει την ταμπέλα του αποτελεσματικού αλλά αποστειρωμένου, κάνοντας την οδηγική προσπάθεια πιο ανταποδοτική σε ερεθίσματα. Ομως, εντέλει, αυτή δεν είναι η πεμπτουσία της φιλοσοφίας των hot-hatch; Μπορεί επομένως το Golf GTI και το τρίθυρο Cooper S να είναι δύο μοντέλα σε διαφορετικό φάσμα μεγέθους, επιδόσεων και τιμής, όμως και τα δύο παραμένουν πιστά σε αυτή τη φιλοσοφία που υπηρετούν εδώ και δεκαετίες.
Το Golf GTI έκανε ένα ακόμα βήμα προς την τελειοποίηση της συνταγής «όλα σε ένα» προσθέτοντας περισσότερο βάθος και περισσότερη ένταση σε κάθε έκφρασή του. Είναι περισσότερο Golf και περισσότερο GTI από κάθε άλλη φορά και σίγουρα το καλύτερο μέχρι σήμερα. Ελπίζουμε όχι και το τελευταίο θερμικό.
Το τρίθυρο Cooper S από τη μεριά του δικαιώνει την απόφαση της MINI να παρατείνει το κεφάλαιο των θερμικών μοντέλων ακόμα και αν η παρούσα γενιά γεννήθηκε με το βλέμμα στην ηλεκτροκίνηση. Η πιο εξευγενισμένη και μοδάτη προσέγγιση έχει αποσυντονίσει λίγο τη στοχοπροσήλωση της σπορ πτυχής, χωρίς όμως να χαθεί η ουσία.
Μπορεί λοιπόν να είναι πιο… light ως hot hatch, αλλά παραμένει πικάντικο και διασκεδαστικό προσφέροντας ένα σαφώς πιο ολοκληρωμένο, άνετο και εύκολο στην καθημερινή συμβίωση πακέτο, και μάλιστα σε τιμή-πειρασμό για τον χαρακτήρα του και όσα προσφέρει.
Θα το προτιμούσαμε έναντι του δίδυμου ηλεκτρικού Cooper SE; Σήμερα ναι, για τον ίδιο λόγο που θα προτιμούσαμε κάθε θερμικό GTI έναντι ενός αντίστοιχου βεληνεκούς ηλεκτρικό. Βλέπετε, η πρώτη φουρνιά ηλεκτρικών hot hatch δηλώνει έτοιμη να παραλάβει τη σκυτάλη και δείχνει να έχει αρκετούς άσους στο μανίκι για να κερδίσει το στοίχημα της οδηγικής πιστότητας.
Όμως κανείς δεν γνωρίζει με σιγουριά πότε θα είναι σε θέση να προσφέρει την απόλυτη ελευθερία μιας παρορμητικής βόλτας, μιας απόδρασης με μόνο σκοπό την απόλαυση της οδήγησης, χωρίς προγραμματισμό, χωρίς χιλιομετρικούς περιορισμούς και χωρίς το άγχος της αυτονομίας να τραβά το πόδι από το γκάζι. Κάτι που μοιάζει σαν να σου προσφέρουν καλομαγειρεμένο το αγαπημένο σου φαγητό αλλά να είσαι αναγκασμένος να το φας με ένα σετ οδοντογλυφίδες.
KEY TECH
Η κεντρική μονάδα ελέγχου Vehicle Dynamics Manager του Golf GTI παρατηρεί και ρυθμίζει απευθείας όλες τις δυναμικές λειτουργίες του αυτοκινήτου: Από την παραμετροποίηση της κρεμαγιέρας μεταβλητού βήματος και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό XDS+ έως την προαιρετική ενεργητική ανάρτηση DCC, τη λειτουργία του ESC και τα δεδομένα των εγκάρσιων και διαμήκων επιταχύνσεων. Ο απευθείας έλεγχος από μία κεντρική μονάδα εξασφαλίζει ταχύτερη επεξεργασία αλλά και ακριβέστερη ρύθμιση προς όφελος της απόδοσης. Για παράδειγμα, το κλείδωμα του διαφορικού του μπροστινού άξονα μπορεί να αξιοποιηθεί για να βελτιώσει την απόκριση του τιμονιού και να εντείνει την ακρίβεια του turn-in στην είσοδο της στροφής.
Η μεγάλη ποικιλία θεματικών εκφράσεων που προσφέρει το MINI Experience Modes έχει ως στόχο την ενίσχυση της αλληλεπίδρασης οδηγού και οχήματος και τη δημιουργία μια πιο εξατομικευμένης εμπειρίας στο εσωτερικό, αλλά και στο οδηγικό ύφος του MINI. Κάθε θέμα του Experience Mode φωτίζει το ταμπλό με διαφορετικά μοτίβα και χρωματικούς συνδυασμούς μέσω ειδικών φωτεινών γραφικών, ρυθμίζοντας παράλληλα σε αντίστοιχη απόχρωση και τον ατμοσφαιρικό φωτισμό. Στο ύφος του εκάστοτε θέματος ακολουθούν και οι τεχνητοί ήχοι του MINI Driving Sounds, καθώς και η γραφική απεικόνιση της οθόνης OLED. Ανάλογη είναι και η προσαρμογή δυναμικών λειτουργιών, όπως η υποβοήθηση του τιμονιού, η απόκριση του κινητήρα και η ευαισθησία του ESC, με το πρόγραμμα Go Kart να συγκεντρώνει τις πιο σπορ ρυθμίσεις.
Tech
MINI Cooper S
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.998 cc, i4, TURBO, 204 PS/5.000-6.500 rpm, 300 Nm/1.450-4.500 rpm
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ, 7 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΕΜΠΡΟΣ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (E) / ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π)
0-100 KM/H: 6,6”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 242 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ TEST: 9,8 lt/100 km
CO2: 138 g/km (WLTP)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 3.876/1.744/1.432 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.495 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 210 lt
ΒΑΡΟΣ: 1.360 kg
ΤΙΜΗ: ΑΠΟ €30.870
VW Golf GTI
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.984 cc, i4, TURBO, 265 PS/5.250-6.500 rpm, 3.700 Nm/1.600-4.500 rpm
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ, 7 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΕΜΠΡΟΣ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (E) / ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π)
0-100 KM/H: 5,9”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 250 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ TEST: 10,5 lt/100 km
CO2 : 162 g/km (WLTP)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.289/1.789/1.471 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.627 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 374 lt
ΒΑΡΟΣ: 1.454 kg
ΤΙΜΗ: ΑΠΟ €49.850
Πηγή: newsauto.gr