Στοχευμένες στη χρηστικότητα, στις νέες τεχνολογίες και την αποδοτικότητα οι plug-in υβριδικές εκδόσεις των Tiguan και Kuga μάχονται για την πρωτοκαθεδρία σε μια κατηγορία που βρίσκει ολοένα περισσότερους πιστούς.
Με δεδομένο ότι η πλειονότητα των σημερινών αγοραστών αντιμετωπίζει την ηλεκτροκίνηση επιφυλακτικά, οι σύγχρονοι, οικονομικοί κινητήρες βενζίνης αποκτούν περισσότερο εμπορικό νόημα από ποτέ, ιδίως όταν συνδυάζονται με επαναφορτιζόμενα υβριδικά συστήματα. Η παραπάνω τεχνολογία, ας μη γελιόμαστε, αποτελεί παράλληλα και τη γέφυρα προς την ηλεκτροκίνηση.
Προσθέτοντας στα παραπάνω και παραδοσιακά στοιχεία που βρίσκουμε σε SUV μοντέλα, όπως την άνεση στο εσωτερικό ή τη δυνατότητα κίνησης σε διαφορετικά εδάφη, είναι λογικό οι δύο μονομάχοι της συγκριτικής δοκιμής να έχουν πολλά κοινά σημεία, πέραν του πιο πράσινου αποτυπώματός τους. Αμφότερα καλούνται να καλύψουν τις ανάγκες μιας οικογένειας, με τέσσερα άτομα και τις αποσκευές τους, περνώντας ένα σημαντικό μέρος της ζωής τους στους αυτοκινητόδρομους, χωρίς βέβαια να παύουν να εκτελούν χρέη καθημερινού οχήματος για διαδρομές μέσα στο αστικό περιβάλλον.
Στη μια πλευρά, λοιπόν, βρίσκεται η ανανεωμένη plug-in υβριδική έκδοση του Ford Kuga, που έχει καταγράψει αξιοσημείωτες πωλήσεις τόσο στην ευρωπαϊκή όσο και στην ελληνική αγορά τα τελευταία χρόνια, δείχνοντας ότι έχει καταξιωθεί στη συνείδηση του αγοραστικού κοινού.
Άλλωστε οι άνθρωποι του Μπλε Οβάλ φροντίζουν να διατηρούν τη φήμη του σε υψηλό επίπεδο σε καθεμία από τις τρεις γενιές του έως τώρα. Στην 3η γενιά μπήκε και το αντίπαλο δέος, το VW Tiguan, το οποίο έχοντας σημειώσει σχεδόν 8 εκατομμύρια πωλήσεις από το 2007 έφτασε σε σημείο να εκθρονίσει από την πρώτη θέση των πωλήσεων της εταιρείας το αυτοκίνητο-σύμβολο μιας ολόκληρης εποχής, το Golf.
Παρατηρώντας την εξωτερική τους εμφάνιση και τα δύο μοντέλα δηλώνουν αυτό που ουσιαστικά είναι. Στο Kuga, και δη στην έκδοση ST-Line X, υιοθετείται μια πιο μοντέρνα σχεδίαση του εμπρός μέρους, με κύριο χαρακτηριστικό τη φωτεινή μπάρα που ενώνει οπτικά τα ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED Dynamic Matrix.
Στο πίσω μέρος οι σημαντικότερες αλλαγές σε σχέση με τον προκάτοχό του εντοπίζονται στην απουσία της χειρολαβής της πέμπτης πόρτας και στον ανασχεδιασμένο διαχύτη. Οι ζάντες 18” και οι κόκκινες δαγκάνες των φρένων δίνουν την απαραίτητη σπορ πινελιά.
Το Tiguan έχει μια πιο φρέσκια και σικάτη εικόνα, ειδικά στην έκδοση R-Line με τα χρώμια και τα glossy πρόσθετα σε διάφορα σημεία, ενώ δανείζεται σχεδιαστικές αναφορές από την οικογένεια ID στο εμπρός μέρος, με τα εντυπωσιακά φωτιστικά σώματα IQ.Light HD Matrix, τη φωτιζόμενη μπάρα και τον εμπρός επανασχεδιασμένο προφυλακτήρα που ενσωματώνει μεγάλες εισαγωγές αέρα.
Η πιο φρέσκια ταυτότητα του Tiguan συνεχίζεται και στο εσωτερικό, με τη νέα ελκυστική σχεδίαση του ταμπλό, που σηματοδοτεί και τη σχεδόν καθολική κατάργηση των φυσικών διακοπτών, ενώ προσοχή έχει δοθεί στη δημιουργία ενός ποιοτικού και άνετου περιβάλλοντος.
Σαφέστατα, το πιο ενδιαφέρον στοιχείο είναι η μεγάλη κεντρική υψηλής ανάλυσης οθόνη των 15” που βασίζεται στην ψηφιακή πλατφόρμα 4ης γενιάς ΜΙΒ4, η οποία προσφέρει τη μέγιστη δυνατή συνδεσιμότητα αλλά και έναν αρκετά πιο χρηστικό χειρισμό που διευκολύνει τη ζωή του οδηγού με νέα και πιο εύκολη κατανομή των μενού.
Αναμφίβολα, ο όγκος των λειτουργιών που συγκεντρώνεται είναι μεγάλος και απαιτείται κάποιο διάστημα εξοικείωσης, όμως σε κάθε περίπτωση η απόκριση και η επεξεργαστική ταχύτητα του συστήματος είναι εξαιρετικές.
Αναβαθμισμένη είναι η εικόνα και στο εσωτερικό του Kuga, με hi-tech πινελιές, όπως οι μεγάλες οθόνες 12,3 και 13,2” για πίνακα οργάνων και multimedia αντίστοιχα, η συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto ή η υποστήριξη σύνδεσης 5G.
Το ψηφιακό πακέτο διασύνδεσης και συστημάτων υποβοήθησης είναι αντίστοιχο του υψηλού status και των δύο SUV και περιλαμβάνει όλα τα συστήματα για την ασφάλεια και την υποστήριξη του οδηγού.
Υπάρχουν επίσης διάφορες διευκολύνσεις, όπως η ασύρματη φόρτιση κινητών τηλεφώνων και η δυνατότητα χειρισμού μέσω αφής ή φωνητικών εντολών, ενώ στο Tiguan χρησιμοποιείται και τεχνολογία ChatGPT. Και στις δύο περιπτώσεις η αίσθηση της υψηλής ποιότητας στην καμπίνα πλαισιώνεται από χωροταξική αφθονία που ενισχύει τον οικογενειακό τους χαρακτήρα.
Στην απευθείας αντιπαράθεση, το Tiguan, παρά τις μικρότερες διαστάσεις κυρίως σε μήκος και μεταξόνιο, προσφέρει μεγαλύτερη άνεση ακόμα σε και τρεις επιβάτες στα πίσω καθίσματα, τη στιγμή που το Kuga υπερτερεί στον χώρο αποσκευών, ο οποίος φτάνει στα 553 lt (490 lt το Tiguan). Από την άλλη, η κεντρική κονσόλα του Tiguan εξασφαλίζει περισσότερους και πιο πρακτικούς βοηθητικούς χώρους για οδηγό και συνοδηγό.
Οι διαφορετικοί σε φιλοσοφία κινητήρες των δύο ανταγωνιστών έχουν τον ίδιο στόχο, την καλύτερη δυνατή απόδοση με χαμηλή κατανάλωση και ρύπους, απόρροια της εξηλεκτρισμένης υβριδικής τεχνολογίας, αλλά αρκετά σημεία διαφοροποίησης που αποτυπώνονται σε επίπεδο ενεργειακής διαχείρισης.
Στο επίκεντρο του συστήματος του Tiguan eHybrid βρίσκεται ο κινητήρας βενζίνης TSI evo2 των 1,5 λίτρων (αντικαθιστώντας τον 1.4 TSI της προηγούμενης γενιάς) και 150 PS με υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας (VGT). Ο συγκεκριμένος κινητήρας συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 85 kW (116 PS) που βρίσκεται ενσωματωμένος στο αυτόματο 6 σχέσεων κιβώτιο eDSG, με τη συνδυαστική ισχύ του συστήματος να φτάνει στους 204 PS και τα 350 Nm ροπής.
Το ενδιαφέρον στο συγκεκριμένο σύστημα της VW -αποτελώντας και ένα σημαντικό πλεονέκτημα- προκύπτει από το γεγονός ότι η μπαταρία είναι από τις μεγαλύτερες για PHEV όχημα, φτάνοντας σε καθαρή ενέργεια στις 19,7 kWh.
Στο Kuga PHEV διατηρείται ο ατμοσφαιρικός κινητήρας DuraTec των 2,5 lt με ισχύ 155 PS -λειτουργεί σε κύκλο Atkinson- όπως και ο ηλεκτροκινητήρας των 97 kW (132 PS). Πλέον η συνδυαστική ιπποδύναμη έχει αυξηθεί από τους 224 στους 243 PS ενώ υπεύθυνο για τη μεταφορά της ισχύος στους εμπρός τροχούς εξακολουθεί να είναι το αυτόματο κιβώτιο τεχνολογίας CVT. H τροφοδοσία του ηλεκτροκινητήρα γίνεται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου μικρότερης ενεργειακής χωρητικότητας, που φτάνει στις 10,7 kWh.
Σίγουρα, και τα δύο συστήματα έχουν προτεραιότητα στην αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, όσο υπάρχει δηλαδή απόθεμα στην μπαταρία. Τι συμβαίνει όμως στην πράξη; Ενώ το Kuga αρκείται σε 69 χιλιόμετρα μέγιστης ηλεκτρικής αυτονομίας (που σε πραγματικές συνθήκες μπορούν να ξεπεράσουν τα 50 χιλιόμετρα), το Tiguan eHybrid είναι ικανό να προσφέρει θεωρητικά πάνω από 100 χιλιόμετρα.
Στην πράξη, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, κινούμενοι στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητες εντός των ορίων και με ενεργοποιημένο το σύστημα κλιματισμού, η απόσταση που κάλυψε προτού αναλάβει τα ηνία το θερμικό σύνολο ήταν οριακά 90 χιλιόμετρα.
Διόλου άσχημα, καθώς τα παραπάνω προσθέτουν πόντους στην πρακτικότητα της αστικής χρήσης με μία μόνο φόρτιση. Στη διάρκεια της δοκιμής η μέση κατανάλωση κυμάνθηκε στα 6,4 lt/100 km, με την αντίστοιχη τιμή για το Kuga να είναι τα 7,0 lt/100 km.
Να αναφέρουμε ότι ο στάνταρ on-board φορτιστής στο Tiguan είναι 11 kW, ενώ στο Kuga 3,7 kW. Ανάλογα με τον τύπο της φόρτισης, για να γεμίσει η μπαταρία του Tiguan χρειάζονται από 26 λεπτά (σε DC 50 kW) έως 2,5 ώρες (σε φορτιστή 11 kW), για το δε Kuga από 3,5 έως 6 ώρες (σε οικιακή πρίζα).
Στον δρόμο τα plug-in υβριδικά SUV ξεχωρίζoυν για την πολύ καλή ποιότητα κύλισης και την αμεσότητα στο γκάζι. Η πρώτη διαφορά του Tiguan σε σχέση με το υβριδικό Kuga είναι η καλύτερη συγκριτικά ηχομόνωση, που καθιστά το πέρασμα της λειτουργίας από τον ηλεκτροκινητήρα στον θερμικό δυσδιάκριτο για τους επιβάτες.
Πέρα από αυτά, είναι πραγματική απόλαυση να το οδηγείς στον αυτοκινητόδρομο, όπου προσφέρει ένα υψηλότατο επίπεδο άνεσης και ποιοτικής μετακίνησης, αρκετά παραπάνω απ’ όσα περιμένεις από ένα SUV αυτής της κατηγορίας.
Το αντίτιμο είναι οι ελαφρώς μεγαλύτερες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές, παρά την υιοθέτηση της ρυθμιζόμενης ανάρτησης DCC Pro, και η μικρότερη ακρίβεια των αντιδράσεων, κάτι που επιβεβαιώνεται και από την αίσθηση του τιμονιού, σε σύγκριση πάντα με το Kuga. Το βασικό προσόν του, πάντως, είναι η κορυφαία κύλιση που σε απομονώνει από το περιβάλλον και το ανάγλυφο του δρόμου, ακόμα και με τους 19άρηδες τροχούς.
Στο Kuga, όσο το θερμικό μοτέρ δουλεύει για να δώσει ρεύμα στην μπαταρία, η χροιά του είναι λίγο πιο τραχιά, με το βουητό από το κιβώτιο CVT να ενοχλεί μόνο στην απότομη επιτάχυνση επειδή οι στροφές του κινητήρα ανεβαίνουν για να αποδοθεί το μάξιμουμ της ισχύος.
Η άνεση της ανάρτησης είναι πολύ καλή, μολονότι η έκδοση ST-Line X φοράει πιο σκληρά ελατήρια, ενώ το επικοινωνιακό και άμεσο τιμόνι και το πλαίσιο με τη μασίφ αίσθηση είναι όσο συμμετοχικά χρειάζεται για να ξεχάσεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα μοντέλο με διαφορετικές προτεραιότητες.
Τόσο το Tiguan όσο και το Kuga προσφέρουν στον οδηγό εύκολες καθημερινές μετακινήσεις, έχοντας μάλιστα και αρκετό περίσσευμα ισχύος και ροπής. Εδώ αναμφίβολα το Kuga ξεκινά με το πλεονέκτημα του μεγαλύτερου κυβισμού. Και αυτή η διαφορά είναι εμφανής πρακτικά σε όλο το φάσμα των στροφών λειτουργίας του κινητήρα, με αυτόν του Ford να δείχνει πιο «γεμάτος», στοιχείο, άλλωστε, που αποτυπώνεται και στις επιδόσεις.
Η τελική επιλογή ανάμεσα στα δύο είναι μια διαδικασία που θα απαιτήσει πολλή σκέψη και κατασταλαγμένες προτεραιότητες, καθώς είναι σημαντικό να εντοπίσει κάποιος το καλύτερο για τον ίδιο πακέτο.
Για εμάς νικητής είναι το Tiguan, με σημαντικότερο ατού την προηγμένη τεχνολογικά και πολύ ποιοτική καμπίνα του, με πολύ καλό βαθμό στην οδική του συμπεριφορά και την απόδοσή του, με πλούσιο πακέτο εξοπλισμού και κυρίως με τη μεγαλύτερη μπαταρία που που προσφέρει περισσότερη ηλεκτρική αυτονομία και χαμηλότερη κατανάλωση.
Το Kuga είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικό κυρίως όσον αφορά τις επιδόσεις, τα σπορ δυναμικά του χαρακτηριστικά και τον χώρο αποσκευών. Όμως, η συγκεκριμένη έκδοση έχει σαφώς μικρότερη ηλεκτρική αυτονομία και γενικά τεχνολογικά δείχνει ένα «τσικ» πιο πίσω.
KEY TECH
FORD KUGA PHEV
Ο οδηγός του Ford Kuga PHEV μπορεί να επιλέξει πότε και πώς να αξιοποιήσει την ενέργεια της μπαταρίας χρησιμοποιώντας τα προφίλ EV Auto, EV Now, EV Later και EV Charge. Οταν η μπαταρία φτάνει στο κατώτερο επίπεδο φόρτισης, το Kuga αυτόματα επιστρέφει στο πρόγραμμα EV Auto συμπληρώνοντας την ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης με υποβοήθηση από τον ηλεκτροκινητήρα με χρήση της ανακτημένης ενέργειας και σκοπό τη βελτίωση της κατανάλωσης.
VW TIGUAN eHYBRID
Ο κινητήρας TSI evo2 λειτουργεί σε κύκλο Miller, με τις βαλβίδες εισαγωγής να κλείνουν νωρίτερα, αυξάνοντας τη συμπίεση. Ο συνδυασμός με τη μεταβλητής γεωμετρίας τουρμπίνα επιτρέπει την καλύτερη απόκριση και την υψηλή απόδοση σε ένα μεγάλο φάσμα στροφών. Επιπλέον, διαθέτει σύστημα ψεκασμού υψηλής πίεσης (έως και 350 bar), τοιχώματα κυλίνδρων με επίστρωση πλάσματος που μειώνουν τις τριβές και έμβολα με χυτούς αγωγούς ψύξης που επιτρέπουν σταθερή θερμοκρασία καύσης και αύξηση της αποδοτικότητας.
TECH
FORD KUGA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 2.488 cc, i4
ΚΙΒΩΤΙΟ: AYTOMATO CVT
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΕΜΠΡΟΣ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (ΕΜΠΡΟΣ), ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (ΠΙΣΩ)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Υ): 4.615/1.882/1.651 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.711 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 395-553 lt
VW TIGUAN
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.498 cc, i4, TURBO
ΚΙΒΩΤΙΟ: AYTOMATO ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ, 6 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΕΜΠΡΟΣ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (ΕΜΠΡΟΣ), ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (ΠΙΣΩ)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Υ): 4.539/1.859/1.658 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.679 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 490 lt
ΙΣΧΥΣ + ΡΟΠΗ
FORD 243 PS
VW 204 PS 350 Nm
0-100 km/h
FORD 7,3”
VW 8,2”
ΒΑΡΟΣ
FORD 1.784 kg
VW 1.866 kg
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (lt/100 km)
FORD TEST 7,0, ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ (WLTP) 0,9
VW TEST 6,4, ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ (WLTP) 0,4
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ
FORD: 200 km/h
VW: 210 km/h
CO2
FORD: 20 g/km
VW: 10 g/km
TIMH
FORD: ΑΠΟ 51.442€
VW: ΑΠΟ 50.908€
Πηγή: newsauto.gr