Οι ρετρό μοτοσυκλέτες είναι χωρίς αμφιβολία μια τάση της εποχής και μετρημένοι στα δάκτυλα είναι οι κατασκευαστές που δεν έχουν κάποιο αντίστοιχο μοντέλο στη γκάμα τους.
SWM SIX6 500 Τιμή: 5.390 ευρώ
Τα στρατόπεδα είναι χοντρικά δυο θα λέγαμε καθώς από τη μία έχουμε μοτοσυκλέτες vintage σχεδίασης με σύγχρονη όμως τεχνολογία και από την άλλη μοτοσυκλέτες με ρετρό φιλοσοφία που απαλλαγμένες από περιττά ηλεκτρονικά και αξεσουάρ μας θυμίζουν τι πραγματικά είναι μια μοτοσυκλέτα. Μια από αυτές είναι και το SIX6 500 της SWM.
-Αυθεντική scrambler εμφάνιση, πολύ υψηλή ποιότητα κατασκευής
-Αερόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας 30 ίππων, για ορίτζιναλ χαρακτήρα
-Βολτάδικο εντός δρόμου, ικανό για τα πρώτα βήματα στο χώμα
-Σε δελεαστική τιμή 5.390 ευρώ
Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής
Ανήκει στην ευρύτερη κατηγορία των scrambler, δηλαδή είναι μεικτής χρήσης, αλλά εμφανισιακά έχει δοθεί έμφαση στο off-road κομμάτι και παραπέμπει σε enduro παλαιότερων δεκαετιών. Ο LED προβολέας είναι στρογγυλός, όπως ακριβώς αρμόζει σε τέτοιου είδους κατασκευές και έχει ένα μικρό μασκάκι από πάνω του, ενώ λίγο πιο κάτω συναντάμε το ψηλά τοποθετημένο φτερό του εμπρός τροχού. Πηγαίνοντας προς τα πίσω έχουμε το κλασικής σχεδίασης ρεζερβουάρ σε σχήμα «δάκρυ» και τη μονοκόμματη σέλα με το πολύ μικρό σκαλοπάτι μεταξύ αναβάτη και συνεπιβάτη. Τα τελικά των εξατμίσεων διαθέτουν προστατευτικά σε σχήμα number plate που δένουν αρμονικά με το υπόλοιπο σύνολο, ενώ το πίσω φτερό φιλοξενεί ένα μικρών διαστάσεων, στρογγυλό LED φωτιστικό σώμα και λειτουργεί ως βάση για τα φλας και την πινακίδα.
Η χρήση πλαστικού έχει μειωθεί στο ελάχιστο και αυτό συμβάλει στην σκληροτράχηλη εικόνα του SIX6 500 και εξαλείφει την πιθανότητα τριγμών, συντονισμών ή κραδασμών, ενώ μειώνει το κόστος επισκευής σε περίπτωση πτώσης. Το φινίρισμα και η συναρμογή των επιμέρους εξαρτημάτων κρίνεται απολύτων ικανοποιητική και η εικόνα της μοτοσυκλέτας είναι «καθαρή» με σωληνάκια και καλώδια να είναι όμορφα τακτοποιημένα.
Άνεση – εργονομία
Η σέλα σε τοποθετεί «πάνω» και όχι «μέσα» στη μοτοσυκλέτα στοιχείο που ενισχύει την scrambler φιλοσοφία, με τα γόνατα να είναι ελαφρώς λυγισμένα, εξαιτίας των ψηλά τοποθετημένων μαρσπιέ. Το εργονομικό τρίγωνο σε συνδυασμό με το πλούσιο αφρώδες της σέλας είναι τα συστατικά που προσφέρουν άνεση για ξεκούραστα χιλιόμετρα σε κάθε είδους δρόμο. Το μικρό μασκάκι συμπληρώνει αρμονικά την εικόνα, αλλά ο ρόλος του είναι πιο πολύ διακοσμητικός καθώς σε υψηλές ταχύτητες νιώθεις την πίεση του αέρα. Βέβαια, τα πολύωρα ταξίδια στην εθνική δεν είναι το νορμάλ πεδίο χρήσης μιας τέτοιας μοτοσυκλέτας. Άνετο είναι και το κομμάτι της σέλας που αναλογεί στον συνεπιβάτη, αν και δεν υπάρχουν χειρολαβές στον στάνταρ εξοπλισμό.
Κινητήρας
Η επιλογή ενός αερόψυκτου κινητήρα ταιριάζει ιδανικά με τη φιλοσοφία της μοτοσυκλέτας και προσθέτει πόντους στην εμφάνιση, καθώς οι ψήκτρες και η «καθαρή» εικόνα του μοτέρ θυμίζουν παλαιότερες εποχές. Έχουμε να κάνουμε με ένα μονοκύλινδρο σύνολο 445 κυβικών που αποδίδει 30 ίππους με την τροφοδοσία του να γίνεται μέσω ηλεκτρονικού ψεκασμού με σώμα 42 χιλιοστών της Mikuni. Συνεργάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων μέσω υγρού πολύδισκου συμπλέκτη και διαθέτει ξεχωριστό ψυγείο λαδιού. Η εξάτμιση καταλήγει σε 2 τελικά που ανεβαίνουν ψηλά, κάτω από τη σέλα και παράγουν όμορφα σκασίματα στο κλείσιμο του γκαζιού. Οι απαιτήσεις του σε καύσιμο κρίνονται απολύτως λογικές, καθώς κατά τη διάρκεια της δοκιμής μετρήσαμε κατανάλωση 5,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Πλαίσιο – αναρτήσεις – φρένα
Το SIX6 500 έχει κτιστεί γύρω από ένα σωληνωτό πλαίσιο από ατσάλι υψηλής αντοχής που συνεργάζεται με επίσης ατσάλινο ψαλίδι από σωλήνες κυκλικής διατομής. Στον τομέα των αναρτήσεων έχουμε τηλεσκοπικό πιρούνι 43 χιλιοστών εμπρός με ταιριαστές προστατευτικές φούσκες, που παραπέμπουν σε on-off περασμένων δεκαετιών και διπλά αμορτισέρ πίσω με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου. Για την πέδηση έχουν επιστρατευτεί ένας δίσκος 260 χιλιοστών εμπρός με διπίστονη δαγκάνα και ένας 220 χιλιοστών πίσω με δαγκάνα ενός εμβόλου, ενώ δεν θα μπορούσε να απουσιάζει το ABS. Οι επιλογή των ακτινωτών τροχών ήταν μονόδρομος ώστε να επιτευχθεί το επιθυμητό αισθητικό αποτέλεσμα, ενώ οι 19 ίντσες εμπρός προσθέτουν πόντους στις εκτός δρόμου δυνατότητες, οι οποίες ενισχύονται από τα μεικτής χρήσης ελαστικά Pirelli MT60.
Το SIX6 500 σε κερδίζει με την πρώτη ματιά και ανυπομονείς να βρεθείς στη σέλα του. Η ευχρηστία και η ευκολία χειρισμών γίνεται άμεσα αντιληπτή και οι αλλαγές κατεύθυνσης πραγματοποιούνται χωρίς κόπο θυμίζοντας μοτοσυκλέτες μικρότερου κυβισμού. Ο γραμμικός κινητήρας ανεβάζει πρόθυμα στροφές και σε συνδυασμό με το κοντής κλιμάκωσης κιβώτιο, χαρίζει άκρως ικανοποιητικές επιδόσεις στο όμορφο scrambler. Οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται αβίαστα με το κούμπωμά τους να είναι σαφές και θετικό, ενώ όπως αναφέραμε ήδη, απολαμβάνεις τα σκασίματα από τις εξατμίσεις σε κάθε κατέβασμα ή κλείσιμο του γκαζιού. Σύμφωνα με τις μετρήσεις που πραγματοποιήσαμε, τα πρώτα 100 χιλιόμετρα από στάση έρχονται σε 7,5 δευτερόλεπτα ενώ αν επιμείνεις στο γκάζι θα φτάσει τα 145 πραγματικά χιλιόμετρα τελική. Πάνω από τις 6.000 σ.α.λ. εμφανίζονται κάποιο κραδασμοί από τον κινητήρα, αλλά είναι φυσιολογικό καθώς έχουμε να κάνουμε με έναν μεγάλο μονοκύλινδρο.
Εντός αστικού ιστού εκτιμήσαμε ιδιαίτερα το καλό ζύγισμα του SIX6 500 και την ακρίβεια του ηλεκτρονικού ψεκασμού που σου επιτρέπουν να ελίσσεσαι με άνεση ανάμεσα στα αυτοκίνητα ακόμα και με πολύ χαμηλές ταχύτητες. Το μικρό κόψιμο του τιμονιού μπορεί να γίνει αιτία να εγκλωβιστείς κάπου, αλλά αυτό είναι σπάνιο φαινόμενο και θα γίνει αισθητό κυρίως στις μανούβρες. Οι αναρτήσεις είναι ρυθμισμένες προς το μαλακό και απορροφούν με άνεση τις ανωμαλίες του οδοστρώματος με τον 19άρη εμπρός τροχό να καταπίνει με ευκολία ότι βρεθεί στο δρόμο του. Τα επίπεδα πρόσφυσης των ελαστικών σε συνδυασμό με τα ψηλά τοποθετημένα μαρσπιέ επιτρέπουν μεγάλες κλίσεις σε καλής ποιότητας άσφαλτο. Σε υψηλές ταχύτητες παρατηρήσαμε κάποιες ταλαντώσεις, αλλά αν θέλεις να στρίβεις με τριψήφια νούμερα στο κοντέρ, δεν θα επιλέξεις κάποιο ρετρό scrambler.
Το SIX6 500 δεν μένει μόνο στα λόγια και στα τεχνικά χαρακτηριστικά, αφού όχι μόνο μπαίνει στο χώμα, αλλά κινείται με χαρακτηριστική άνεση και ευκολία στα πατημένα κομμάτια και θα επιτρέψει ακόμα και στον αρχάριο να κάνει τα πρώτα του βήματα με ασφάλεια και να εξερευνήσει νέους μοτοσυκλετιστικούς ορίζοντες. Οι αναρτήσεις κάνουν και εκτός δρόμου εξαιρετική δουλειά εμπνέοντας εμπιστοσύνη και πληροφορώντας με ακρίβεια για το τι κάνουν οι τροχοί. Στο ίδιο μήκος κύματος κινούνται και τα φρένα που χαρακτηρίζονται από υψηλή προοδευτικότητα, αλλά θέλουν αρκετή πίεση για να δείξουν τη δύναμή τους. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας χρειάζονται 48 μέτρα για την ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα με την επέμβαση του ABS να είναι διακριτική.
Η άποψη μας
Αν είσαι λάτρεις του ρετρό και των ιδανικών που πρεσβεύει η μοτοσυκλέτα, μια πρόταση σαν το SWM SIX6 500 είναι δύσκολο να περάσει απαρατήρητη. Είναι όμορφο, εύκολο στη χρήση και μπορεί να οδηγηθεί από οποιονδήποτε έχει Α2 δίπλωμα, ενώ στο μενού συμπεριλαμβάνονται και οι χωμάτινες διαδρομές. Η τιμή του είναι άκρως δελεαστική αν αναλογιστούμε την υψηλή ποιότητα κατασκευής και το ότι έχουμε να κάνουμε με μοτοσυκλέτα 500 κυβικών.
SWM Six6 500 Specs
| Κινητήρας | ||||
| Τύπος | 4Τ, 1Κ, Α/Ψ | |||
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 445,3 | |||
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 97 x 67,5 | |||
| Συμπίεση (:1) | 12.9 | |||
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 30 | |||
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | Δ.Α. | |||
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός | |||
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 7,5 | |||
| Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) | 5,3 | |||
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 145 (πραγματικά) | |||
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | ||||
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό | |||
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Τηλεσκοπικό 43 χιλ. | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. | |||
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Διπλά αμορτισέρ / ΠΕ | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. | |||
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/260 ABS | |||
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/220 ABS | |||
| Τροχοί – Ελαστικά | ||||
| Ελαστικό Ε | 100/90-19 | |||
| Ελαστικό Π | 130/80-17 | |||
| Διαστάσεις / Βάρος | ||||
| Μήκος (χλστ.) | Δ.Α. | |||
| Πλάτος (χλστ.) | Δ.Α. | |||
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.485 | |||
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 845 | |||
| Βάρος (κιλά) | 153 | |||
| Εξοπλισμός | ||||
| ABS / Ρυθμ. | Ν / Ο | |||
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ο | |||
| Στροφόμετρο | Ν | |||
| Immobilizer | O | |||
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ο | |||
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν | |||
| Ένδειξη βενζίνης | Ο | |||
| Δείκτης θερμοκρασίας | O | |||
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο | |||
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ο | |||
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο / Ο | |||
| Πλάγιο σταντ | Ν | |||
| Κεντρικό σταντ | Ο | |||
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ο / Ο | |||
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν / Ν | |||
| Μετρήσεις | ||||
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 2,4 | |||
| 0 – 100 (δευτερόλεπτα) | 7,5 | |||
| 50 – 100 (δευτερόλεπτα) 4η σχέση | 5,3 | |||
| 100 – 0 (μέτρα) | 48 | |||
Πηγή: mototriti.gr