Τι γίνεται όταν θέλεις ένα σύγχρονο streetfighter με κοφτερή συμπεριφορά, αλλά προτιμάς να έχεις γεμάτο πορτοφόλι παρά τρελές ιπποδυνάμεις, υπερεξελιγμένα ηλεκτρονικά και απαστράπτουσες αναρτήσεις; Η Suzuki με το νέο GSX-S 1000 σου δίνει την εναλλακτική που χρειάζεσαι ανάμεσα στον ακραίο πλέον ανταγωνισμό.
Τιμή: 13.495 ευρώ
+Οδική συμπεριφορά, τιμή
-LCD οθόνη
Με τα μεγάλα streetfighter να έχουν πλέον ¨ξεφύγει¨ ακολουθώντας από κοντά την εξέλιξη των superbike, έχουν ξεφύγει μαζί και οι τιμές τους, καθώς ο μέσος όρος αυτή τη στιγμή κυμαίνεται πάνω από τα 17.000 ευρώ, χωρίς να υπολογίζουμε τις special εκδόσεις. Η Suzuki αποφάσισε να μην ακολουθήσει το παιχνίδι των εντυπώσεων και ανανέωσε το GSX-S 1000 τόσο όσο, με σκοπό να εκσυγχρονιστεί σε όλους τους τομείς σύμφωνα με τις τάσεις της εποχής, χωρίς όμως να γίνει απαγορευτικό για τα πορτοφόλια των κοινών θνητών.Tο GSX-S 1000 δεν έχει σκοπό να κυριαρχήσει στις πίστες, ξεκίνησε ως streetfighter με γονίδια από GSX-R και έτσι παραμένει, έτοιμο να πολεμήσει στους δρόμους αλλά και να σε συντροφεύσει σε κάθε σου βόλτα, κρατώντας τη σειρά S της Ιαπωνικής εταιρίας στο παιχνίδι.
Εμφάνιση – ποιότητα κατασκευής
Η Suzuki δεν φημίζεται για τις ακραίες γραμμές στη σχεδίαση των μοντέλων της, όμως με το νέο GSX-S 1000 αυτό φαίνεται να πέρασε στο παρελθόν. Η ιαπωνική εταιρία απέφυγε τον συντηρητισμό για το κορυφαίο γυμνό μοντέλο της, δίνοντάς του μυώδη εμφάνιση αλλά και χαρακτήρα, με ένα φουτουριστικό-ρομποτικό στυλ που παραπέμπει σε anime. Το βλέμμα σου θα επικεντρωθεί αρχικά στο εμπρός μέρος, καθώς εκεί βρίσκεται ο περισσότερος όγκος του μοντέλου, παρότι η μάσκα με τα κάθετα τοποθετημένα εξάγωνα Led φωτιστικά σώματα είναι μικροσκοπική. Η αιχμηρή σχεδίαση συνεχίζεται στα πλαϊνά πλαστικά με τα διακριτικά αεροδυναμικά φτεράκια, στο 19λιτρο ρεζερβουάρ και φυσικά στο ανασηκωμένο πίσω μέρος. Την εικόνα συμπληρώνουν οι όμορφες λεπτομέρειες όπως τα προστατευτικά στο ψυγείο και στο ρεζερβουάρ με υφή carbon που ταιριάζουν απόλυτα στον χαρακτήρα του μοντέλου, ενώ όσον αφορά στην ποιότητα κατασκευής αυτή κινείται σε υψηλά στάνταρ όπως σε κάθε μοντέλο της Suzuki. Αυτό φαίνεται τόσο στα πλαστικά τα οποία έχουν άριστη συναρμογή όσο και στα μηχανικά μέρη, ή ακόμη και στη μεταλλική βαφή που λαμπιρίζει εντυπωσιακά κάτω από το φως του ήλιου.
Άνεση – Εργονομία
Παρότι πρόκειται για ένα γνήσιο streetfighter, το GSX-S 1000 δεν έχει την ακραία θέση οδήγησης που περιμένει κανείς κοιτώντας το. Το εργονομικό τρίγωνο φέρνει το σώμα ¨μέσα¨ στη μοτοσυκλέτα, με το τιμόνι μεταβλητής διατομής (43χιλ πιο φαρδύ από την προηγούμενη γενιά) σε ξεκούραστη θέση για τα χέρια και τα μαρσπιέ σε σημείο που δεν ταλαιπωρούν τα γόνατα. Τα πόδια αγκαλιάζουν σωστά το ρεζερβουάρ και πατούν εύκολα κάτω μιας και η σέλα (έχει πλούσιο αφρώδες για τα δεδομένα της κατηγορίας) βρίσκεται στα 810χιλ από το έδαφος, συμβάλλοντας ώστε ο σπορ προσανατολισμός να συνδυάζεται με άνεση. Δεν ισχύει βέβαια το ίδιο και για τον συνεπιβάτη, αφού μια ματιά αρκεί για να καταλάβεις ότι η σέλα που του αναλογεί σε συνδυασμό με την απουσία χειρολαβών πιθανώς να δημιουργήσουν γκρίνια στις μακρινές εξορμήσεις, κάτι που βέβαια ισχύει για όλες τις μοτοσυκλέτες της κατηγορίας.
Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από την LCD οθόνη που έχουμε δει στο GSX-R αλλά και στο Katana. Παρέχει τις απαραίτητες πληροφορίες και είναι αρκετά εύχρηστη, με τις ενδείξεις να αλλάζουν εύκολα από τον διακόπτη στο τιμόνι, όμως κάτω από τον ήλιο δεν είναι όσο ευανάγνωστη θα θέλαμε. Επιπλέον, τα ψηφία που θυμίζουν 8μπιτο video game μπορεί να ταίριαζαν απόλυτα με την αισθητική του Katana όχι όμως και με το GSX-S που θα κέρδιζε αρκετούς πόντους αν εξοπλιζόταν με μια έγχρωμη TFT όπως το GSX-S 1000 GT.
Κινητήρας
Η Suzuki ακολούθησε την επιτυχημένη συνταγή κινούμενη σε γνωστά μονοπάτια, όπως και στο προηγούμενο GSX-S. Ο λόγος φυσικά για τον επιτυχημένο τετρακύλινδρο εν σειρά 1000άρη που είδαμε για πρώτη φορά στο GSX-R1000 K5 ο οποίος με τις απαραίτητες αλλαγές καλύπτει τις προδιαγραφές Euro 5 και προσαρμόζεται στον χαρακτήρα του νέου GSX-S που συνεχίζει να δίνει μεγαλύτερο βάρος στη γεμάτη απόδοση, παρά στα απόλυτα νούμερα ιπποδύναμης. Η εξέλιξη του συγκεκριμένου κινητήρα είναι ασταμάτητη, οπότε στο νέο GSX-S συναντάμε διαφορετικούς εκκεντροφόρους, νέα ελατήρια βαλβίδων, ανασχεδιασμένα σώματα ψεκασμού, φιλτροκούτι και εξάτμιση, ώστε η καμπύλη απόδοσης να γίνει πιο γραμμική από το προηγούμενο μοντέλο, παρότι η διάρκεια στα ψηλά μεγάλωσε μαζί με την απόδοση που αγγίζει πλέον τους 152 ίππους στις 11.000 σ.α.λ. Το εξατάχυτο κιβώτιο συνεργάζεται με ανασχεδιασμένο συμπλέκτη ολίσθησης, ενώ στον βασικό εξοπλισμό συναντάμε quickshifter δύο κατευθύνσεων.
Νέο επίσης είναι το ηλεκτρονικό γκάζι ride by wire όπως και η μονάδα διαχείρισης, ενώ συναντάμε τρεις χάρτες με διαφορετική απόδοση – απόκριση, καθώς και traction control 5 επιπέδων με δυνατότητα απενεργοποίησης. Επιπλέον, στο βασικό εξοπλισμό ανήκει το σύστημα Low RPM Assist το οποίο αναλαμβάνει να ανεβάσει ελαφρώς τις στροφές του κινητήρα πριν αφήσεις τον συμπλέκτη, αλλά και το Easy Start για την εκκίνηση του κινητήρα με ένα στιγμιαίο πάτημα της μίζας. Στον τομέα της κατανάλωσης τα νούμερα όπως είναι φυσικό μεταβάλλονται αρκετά ανάλογα τις ορέξεις του αναβάτη, με τη μέση τιμή κατά τη διάρκεια της δοκιμής να κυμαίνεται στα 7,5 λίτρα/100χλμ.
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Όπως και στην προηγούμενη γενιά, το πλαίσιο αποτελείται από δύο δοκούς αλουμινίου, ενώ το ψαλίδι προέρχεται αυτούσιο από το GSX-R τονίζοντας τον σπορ χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας η οποία ζυγίζει 214 κιλά (πλήρης). Στον τομέα των αναρτήσεων συναντάμε ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 43χιλ της KYB και πίσω ένα μονό αμορτισέρ με μοχλικό και ρυθμίσεις για την απόσβεση επαναφοράς και την προφόρτιση του ελατηρίου.
Σε ό,τι αφορά τα φρένα, η Suzuki όπως και στο GSX-S 1000 εξόπλισε την μοτοσυκλέτα με δύο δίσκους διαμέτρου 310 χλστ. με ακτινικές 4πίστονες δαγκάνες της Βrembo μπροστά και έναν μονό δίσκο 240 χλστ. με μονοπίστονη δαγκάνα της Nissin στο πίσω μέρος. Το σύστημα ABS δεν απενεργοποιείται, ενώ οι εξάμπρατσες ζάντες ντύνονται με τα ελαστικά SportMax Roadsport 2 της Dunlop σε διαστάσεις 120/70-17 και 190/50-17 μπροστά και πίσω αντίστοιχα.
Οδηγώντας
Η επιθετική εμφάνιση του GSX-S μπορεί να μην πείθει για τις δυνατότητές του στην αστική μετακίνηση, όμως κάνοντας τα πρώτα χιλιόμετρα μαζί του γρήγορα θα αλλάξεις γνώμη. Με ένα στιγμιαίο πάτημα της μίζας ο κινητήρας ζωντανεύει και ο μπάσος ήχος σου φτιάχνει τη διάθεση καθώς κρύβει νότες από GSX-R. Η ελαστική λειτουργία, η απουσία κραδασμών αλλά και κάθε είδους σκορτσαρίσματος επιτρέπουν να κινείσαι με χαμηλές ταχύτητες και να απολαμβάνεις χαλαρές βόλτες σε κάθε περιβάλλον ακόμη και μέσα στην κίνηση, αφού το μόνο που θα σε ενοχλήσει είναι το μικρό κόψιμο του τιμονιού, όπως στις περισσότερες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας. Η θέση οδήγησης δεν πρόκειται να σε κουράσει, ενώ δεν χρειάζεται να αποφεύγεις κάθε κακοτεχνία του δρόμου όπως ο διάβολος το λιβάνι, κάτι που κάνει δυνατή ακόμη και την καθημερινή συμβίωση μαζί του. Εξίσου άνετο είναι και στον αυτοκινητόδρομου όπου ταξιδεύει ευχάριστα με ταχύτητες κοντά στα 140χλμ/ώρα ή και παραπάνω, αρκεί να αντέχεις την αντίσταση του αέρα που είναι εχθρός κάθε γυμνής μοτοσυκλέτας.
Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση, όμως το μικρό τίναγμα στο αρχικό άνοιγμα ουσιαστικά σε περιορίζει να χρησιμοποιείς μόνο το B από τα riding modes, καθώς το A είναι περισσότερο απότομο από ό,τι θα θέλαμε και το C αρκετά νωχελικό μιας και προορίζεται για οδήγηση σε βροχή. Σε κάθε περίπτωση, η ροπή στο χαμηλό – μεσαίο φάσμα εντυπωσιάζει για τα δεδομένα των τετρακύλινδρων και το GSX-S επιταχύνει γραμμικά πριν φτάσει στα κόκκινα, χωρίς βέβαια να λέει όχι στο υψηλό στροφάρισμα όπου δίνει τον καλύτερο του εαυτό. Οι 152 ίπποι ίσως να μην εντυπωσιάζουν τους λάτρεις των αριθμών, όμως στην πράξη αρκούν και με το παραπάνω. Χρειάζεται μόλις 3.5ΆΆ για το 0-100 και συνεχίζει δυνατά μέχρι να στείλει το κοντέρ πάνω από τα 250 χλμ/ώρα που είναι υπεραρκετά για γυμνή μοτοσυκλέτα. Φυσικά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι αυτός ο κινητήρας έχει αποδείξει τη συμπάθειά του και σε κάθε είδους βελτίωση… Το κιβώτιο είναι θετικό όπως και το quickshifter το οποίο δέχεται αβίαστα τόσο τα ανεβάσματα όσο και τα κατεβάσματα ταχυτήτων σε οποιονδήποτε ρυθμό οδήγησης. Θα διαμαρτυρηθεί μόνο όταν αλλάζεις ταχύτητα την ώρα που το traction control προσπαθεί να διατηρήσει την πρόσφυση του πίσω τροχού. Η λειτουργία του τελευταίου δεν είναι η πιο γλυκιά, όμως κάνει σωστά τη δουλειά του επιτρέποντάς σου να ανοίξεις άφοβα το γκάζι, κάτι χρήσιμο τόσο στην ευθεία όσο και στις στριφτερές διαδρομές όπου το GSX-S κρύβει έναν πολύτιμο άσσο στο μανίκι του.
Όταν τα ελαστικά ζεσταθούν, σου δίνει εμπιστοσύνη για να εξερευνήσεις με ασφάλεια τα όριά του που απέχουν πολύ από αυτά του μέσου αναβάτη, θυμίζοντάς σου και πάλι ότι στο DNA του κρύβεται το GSX-R. Θα πλαγιάσει με ευκολία διατηρώντας υψηλές ταχύτητες χωρίς κουνήματα σε όλη την διάρκεια της στροφής, παρέχοντας την πληροφόρηση που θες μέχρι να ακούσεις τα μαρσπιέ να ξύνουν την άσφαλτο, ενώ ο πρόθυμος κινητήρας σε βοηθά να κινείσαι σε γρήγορα χωρίς να ζορίζεσαι, ακόμη και αν οδηγείς με μια ταχύτητα πάνω. Σύμμαχό σου έχεις πάντα τα φρένα της Brembo τα οποία έχουν την απαραίτητη δύναμη, ολοκληρώνοντας ένα άκρως διασκεδαστικό σύνολο που αποδεικνύει ότι μπορείς να ευχαριστηθείς σπορ οδήγηση χωρίς να ξοδέψεις μια περιουσία.
Η άποψη μας
Με την κοφτερή συμπεριφορά αλλά και το value for money σε πρώτο πλάνο, το GSX-S 1000 θα σου επιτρέψει να μπεις στην κατηγορία των μεγάλων streetfighter, έχοντας όλα τα χαρακτηριστικά που κάνουν συναρπαστικές αυτές τις μοτοσυκλέτες. Μπορεί να μην είναι το πιο γρήγορο ή το απόλυτο όπλο για την πίστα, είναι όμως ένα ομοιογενές σύνολο που θα ευχαριστιέσαι σε κάθε διαδρομή, ανακαλύπτοντας πως μια μοτοσυκλέτα μπορεί να κάνει πιο ευχάριστη ακόμη και την καθημερινότητά σου.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | ||||
| Τύπος | 4Τ, 4Κ, Υ/Ψ, DOHC | |||
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 999 | |||
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 73,4 X 59 | |||
| Συμπίεση (:1) | 12,2 | |||
| Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) | 152/11000 | |||
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 10,8 / 9250 | |||
| Τροφοδοσία | Ηλ.Ψεκασμός | |||
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 19 | |||
| Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) | 7,5 | |||
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | ||||
| Τύπος | Περιμετρικό αλλουμινίου δύο δοκών | |||
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | USD 43χιλ, ΠΕ,ΑΕ,ΑΣ | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α | |||
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Αμορτισέρ ΠΕ,ΑΕ | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α | |||
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/310, 4Ε Brembo, ABS | |||
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, 1Ε, ABS | |||
| Τροχοί – Ελαστικά | ||||
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 | |||
| Ελαστικό Π | 190/50-17 | |||
| Διαστάσεις / Βάρος | ||||
| Μήκος (χλστ.) | 2.115 | |||
| Πλάτος (χλστ.) | 810 | |||
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.460 | |||
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 810 | |||
| Βάρος (κιλά πλήρης) | 214 | |||
| Εξοπλισμός | ||||
| ABS / Ρυθμ. | Ν/Ο | |||
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ν/Ν | |||
| Στροφόμετρο | Ν | |||
| Immobilizer | Ν | |||
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν | |||
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν | |||
| Ένδειξη βενζίνης | Ν | |||
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν | |||
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο | |||
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ν/Ο | |||
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ν | |||
| Πλάγιο σταντ | Ν | |||
| Κεντρικό σταντ | Ο | |||
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ο/Ο | |||
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν | |||
| Επιδόσεις | ||||
| 0-50 : 1,8 | ||||
| 0-100 : 3,5 | ||||
| 60 – 120 4η : 4,1 | ||||
| 100-0 : 43 μέτρα | ||||
Πηγή: mototriti.gr