Μέλος μιας «ελίτ» κατηγορίας μοτοσυκλετών, που αποστολή τους είναι η απόλυτη ταχύτητα και ο εκμηδενισμός των ταξιδιωτικών αποστάσεων, η νέα GSX-S 1000 GT είναι μια «ορθόδοξη» Sport Tourer που θα σου πάρει τα μυαλά, από την πρώτη φορά που θα ανοίξεις το γκάζι.
Suzuki GSX-S 1000 GT Τιμή: Από 14.795 ευρώ
+Κινητήρας, οδηγικός χαρακτήρας, τιμή
-Χαμηλή ζελατίνα χωρίς ρυθμίσεις
Τα τελευταία χρόνια, η επέλαση μοτοσυκλετών τύπου «Adventure», επηρεάζει και τις τάσεις που επικρατούν στις άλλες κατηγορίες. Μιλώντας π.χ. για Sport Touring μοτοσυκλέτες, πολλοί αναβάτες θα σκεφτούν «ψηλά-όρθια» μοντέλα, που μορφολογικά έχουν περισσότερα κοινά με τις Adventure. Όμως, υπάρχει και η άλλη πλευρά των Sport Tourers: Μοτοσυκλέτες πλησιέστερες στις Supersport, με παρόμοια μορφή και τεχνολογία, φτιαγμένες για καταιγιστικές ταχύτητες και κάλυψη μεγάλων αποστάσεων. Η Suzuki είχε το GSX-S 1000F, ως έναν εκπρόσωπο στην κατηγορία αυτή, όμως 7 χρόνια μετά την πρώτη του παρουσίαση, αποφάσισε να προβεί σε ριζικό επαναπροσδιορισμό του, κυρίως σε επίπεδα σχεδίασης και τεχνολογίας. Ιδού, η νέα GSX-S 1000 GT.
Εμφάνιση-ποιότητα
Πρόκειται εύκολα για το πιο πολυσυζητημένο σχεδιαστικά, μοντέλο της Suzuki, εδώ και μια δεκαετία τουλάχιστον, και δικαιωματικά! Η Suzuki κλείνει τα στόματα όσων την κατηγορούν για αναχρονιστικό design, κάνοντας την έκπληξη. Η εταιρεία τόλμησε με μια σφηνοειδή μορφή, με έντονο οπτικό βάρος εμπρός, που μοιάζει έτοιμη να σκίσει τον αέρα με 200+ χιλιόμετρα την ώρα. Οι λεπτομέρειες της σχεδίασης είναι εξαιρετικά τονισμένες, όπως τα LED φώτα εμπρός, τα «τμηματικά» fairing με τον αεροδυναμικό ρόλο, οι καθρέπτες και οι πίσω χειρολαβές, αλλά και τα «φτεράκια» στο κοστούμι, τα οποία προφανώς έχουν διακοσμητική, παρά λειτουργική παρουσία. Αντίστοιχα αιχμηρά είναι και τα πίσω πλαστικά τμήματα, ενώ η ουρά καταλήγει σε ένα ακόμα LED φωτιστικό με λευκά κρύσταλλα.
Οι βαλίτσες του μοντέλου της δοκιμής ανήκουν στον προαιρετικό εξοπλισμό, σχεδιασμένες μαζί με την μοτοσυκλέτα με την οποία ταιριάζουν απόλυτα. Στα χρώματα, η Suzuki προσφέρει 3 επιλογές: Το Metallic Triton Blue, που βλέπετε εδώ, το πιο σκούρο Metallic Reflective Blue και το «κατράμι» Glass Sparkle Black. Ωραία αντίθεση συνιστούν το υποπλαίσιο σε απόχρωση μαγνησίου και το χρυσαφί πιρούνι, ενώ οι ζάντες είναι μπλε μόνο στην απόχρωση Triton Blue. Όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής, η Suzuki δεν απογοητεύει ποτέ, ούτε και τώρα: Το GSX-S 1000 GT είναι εξαιρετικά καλά φτιαγμένο, με υλικά από το ψηλότερο ράφι της εταιρείας και παραδειγματική προσοχή, όσον αφορά το βάψιμο, την συναρμολόγηση και το φινίρισμα.
Άνεση-εργονομία
Η σιλουέτα του GSX-S 1000GT δεν αφήνει περιθώρια… παρερμηνείας του ρόλου του ως Grand Tourer. Η δουλειά που έκαναν οι μηχανικοί της Suzuki είναι εκτεταμένη, προκειμένου αναβάτης και συνεπιβάτης να επωφελούνται από τα καλύτερα δυνατά αποτελέσματα, αλλά και να διατηρείται ο χαρακτήρας της GSX-S 1000 GT. Σε σχέση με το GSX-S1000F που αντικαθιστά, το GT έχει ελαφρώς πιο «όρθια» θέση οδήγησης. Το νέο τιμόνι είναι πιο κοντά στον αναβάτη κατά 14 χιλιοστά και πλατύτερο κατά 23 χιλιοστά. Οι σέλες έχουν νέα σχεδίαση και νέο κάλυμμα, ενώ έχει γίνει εξεζητημένη μελέτη για τον ρόλο καθεμίας τους. Στον αναβάτη, δόθηκε προτεραιότητα ελευθερίας κινήσεων για τις σπορ βόλτες, ενώ για τον συνεπιβάτη έγινε προσπάθεια μεγιστοποίησης της άνεσης, σε συνδυασμό με τις νέες πίσω χειρολαβές. Το τιμόνι εδράζεται σε καβαλέτα με ελαστικές βάσεις, ενώ τα μαρσπιέ εμπρός και πίσω φέρουν ευμεγέθη λάστιχα, όλα για την μείωση των κραδασμών που φτάνουν στους επιβαίνοντες. Τα επιθυμητά αποτελέσματα της Suzuki επιβεβαιώνονται στην πράξη: Στην θέση οδήγησης, ο αναβάτης έχει μεγάλη ελευθερία να τοποθετηθεί όπως θέλει, η σέλα δίνει προτεραιότητα στο κράτημα χωρίς να κουράζει στο ταξίδι, ενώ το τιμόνι αποτελεί ιδανικό μοχλό για να κουμαντάρεις την… υπερταχεία. Η σέλα του συνεπιβάτη είναι άνετη αλλά ίσως κάποιοι την βρουν μικρότερη του ιδανικού, ενώ οι χειρολαβές επιτελούν σωστά τον ρόλο τους.
Αεροδυναμικά, η προστασία από τον αέρα βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, ακόμα και αν είσαι φορτωμένος με τριψήφια χιλιόμετρα. Στα θετικά, αξίζει να αναφέρουμε ένα καπάκι στην κάτω τιμονόπλακα, που εμποδίζει την είσοδο αέρα από την περιοχή του τιμονιού μπροστά από τον αναβάτη. Καλύτερη θα θέλαμε την ανεμοκάλυψη της εργοστασιακής ζελατίνας, η οποία έχει σαφώς πιο σπορ προσανατολισμό, ενώ απουσιάζει δυνατότητα ρύθμισης της. Υπάρχει, ωστόσο, η επιλογή της ζελατίνας Touring, με μεγαλύτερο μέγεθος και διαφορετικό σχήμα, στον προαιρετικό εξοπλισμό.
Το GSX-S 1000GT είναι η πρώτη Suzuki, με TFT οθόνη, 6,5 ιντσών. Πλήρης ενδείξεων, με το στροφόμετρο εμφατικά σε πρώτο πλάνο, η οθόνη συνδέεται και με smartphone, με την πλατφόρμα Suzuki mySPIN, που προσφέρει πληθώρα δυνατοτήτων: Χρήση τηλεφώνου (σε συνδυασμό με Bluetooth ακουστικά/μικρόφωνο), χειρισμό μουσικής, απεικόνιση ημερολογίου/ατζέντας στην οθόνη αλλά και full screen απεικόνιση χάρτη-πλοήγησης. Αρκεί να κατεβάσεις την αντίστοιχη εφαρμογή στο κινητό σου και δεν θα δυσκολευτείς να τα χρησιμοποιήσεις όλα από την πρώτη στιγμή. Η παροχή ρεύματος USB βρίσκεται δίπλα από την οθόνη. Φτάνοντας στις βαλίτσες, κάθε μία έχει χωρητικότητα 36 λίτρων, κλειδώνει και μπορεί να φιλοξενήσει ένα full-face κράνος μεγάλων μεγεθών (ανάλογα και με το σχήμα).
Κινητήρας
«Γνωριζόμαστε από κάπου;» Φυσικά, απαντάει η Suzuki: Ο κινητήρας του GT προέρχεται από το GSX-R 1000 K5, ξανά με το απαραίτητο λίφτινγκ. Οι αλλαγές είναι ποικίλες σε σχέση με το απερχόμενο F: Μιλάμε για νέους εκκεντροφόρους, ελατήρια βαλβίδων, δευτερεύον σύστημα αέρος στην εξάτμιση, νέο τεντωτήρα και γλίστρα καδένας, καινούργιο συμπλέκτη ολίσθησης-υποβοήθησης (SCAS) και μοχλό ενεργοποίησης του, νέο άξονα αλλαγής ταχυτήτων και νέο τύμπανο επιλογής (μύλος). Ακόμα, ανασχεδιασμένα είναι τα καπάκια του κινητήρα δεξιά και αριστερά. Τέλος, έχουμε επίσης νέα εξάτμιση, σώματα ψεκασμού αλλά και φιλτροκούτι, όλα για την εξασφάλιση της απαιτούμενης απόδοσης και της συμμόρφωσης με Euro 5. O κινητήρας αποδίδει 152 ίππους στις 11.000 σ.α.λ. ενώ η ροπή φτάνει τα 10,8 kgm στις 9.250 σ.α.λ. Η Suzuki έχει εξομαλύνει σημαντικά, τα χαρακτηριστικά απόδοσης ροπής του κινητήρα σε όλο το φάσμα των στροφών, γεμίζοντας τις «τρύπες» απόδοσης και πετυχαίνοντας αύξηση 1,9%, στην μέση αποδιδόμενη ροπή, σε σχέση με το απερχόμενο F.
Ανανεωμένο είναι το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του κινητήρα «S.I.R.S» (Suzuki Intelligent Ride System). Ο εγκέφαλος φέρει 3 χαρτογραφήσεις A-B-C, που αλλάζουν την απόκριση στο γκάζι και τον τρόπο απόδοσης, με το Α να είναι η επιθετικότερη και το C η ομαλότερη χαρτογράφηση. Το Traction Control είναι πλέον 5 επιπέδων (από 3) με δυνατότητα απενεργοποίησης, ενώ υπάρχει Quickshifter 2 κατευθύνσεων. Φυσικά όλα αυτά είναι δυνατά χάρη στο νέο σύστημα ηλεκτρονικού γκαζιού, το οποίο επιτρέπει παράλληλα την ύπαρξη Cruise Control, αλλά και συστήματος υποβοήθησης εκκίνησης από στάση Low RPM Assist. Αυτό, αυξάνει ελαφρώς τις στροφές του κινητήρα, όταν ο αναβάτης ξεκινά να απελευθερώνει τον συμπλέκτη, για ευκολότερο ξεκίνημα.
Sport-tourer χωρίς τις ανάλογες επιδόσεις δεν γίνεται και το GSX-S 1000GT αποδίδει όπως πρέπει: Κάνει το 0-100 σε 3,6 δευτερόλεπτα, ανεβάζει από 60 σε 120 χλμ/ώρα με 4η σε 4,2 δλ. ενώ θα φτάσεις εύκολα την τελική ταχύτητα των 250, όταν και επεμβαίνει ηλεκτρονικός περιοριστής! Η μέση κατανάλωση του, ανέρχεται σε 7,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, απόλυτα λογική για ένα 4κύλινδρο 1000άρι με αυτό το επίπεδο επιδόσεων, ενώ θα θέλαμε λίγο μεγαλύτερο ρεζερβουάρ, για καλύτερη αυτονομία και ειδικά στους ζωηρούς ρυθμούς.
Πλαίσιο-αναρτήσεις-φρένα
Σε μία συνταγή απευθείας από τα sportsbikes, το πλαίσιο του GSX-S 1000GT είναι τύπου δύο δοκών, αλουμινένιο, που συνεργάζεται με επίσης αλουμινένιο ψαλίδι. Το υποπλαίσιο είναι νέο, από ατσάλινους σωλήνες, αυξάνοντας την δυνατότητα φόρτωσης της μοτοσυκλέτας και επιτρέποντας μεγαλύτερη άνεση στον συνεπιβάτη. Το εμπρόσθιο USD πιρούνι 43 χιλιοστών είναι της KYB, πλήρως ρυθμιζόμενο με ανανεωμένες αρχικές ρυθμίσεις για έμφαση στη σπορ συμπεριφορά. Στο πίσω μέρος, το αμορτισέρ είναι επίσης ρυθμιζόμενο. Το σύστημα πέδησης έχει την υπογραφή της Brembo, καθώς στο μπροστινό συναντάμε δύο 4πίστονες ακτινικές δαγκάνες, με δίσκους 310 χιλιοστών. Πίσω, η δαγκάνα 1 εμβόλου είναι της Nissin. Στις μετρήσεις μας το σύστημα απέδωσε κατά τα αναμενόμενα, πετυχαίνοντας ακινητοποίηση από τα 100 χλμ/ώρα σε 43,5 μέτρα.
Στο δρόμο
Η εμπειρία του GSX-S 1000 GT ξεκινάει ήδη από την μιζιά: Μόλις ο 4κύλινδρος πάρει ζωή, «γουργουρίζει» με μπάσο ήχο και ίσως το πιο στρωτό ρελαντί, που έχουμε ακούσει ποτέ σε μοτοσυκλέτα. Δεν έχει βγει τυχαία ο όρος «ραπτομηχανή» της δίτροχης αργκό, συνδεδεμένος με την απόλυτα ρυθμική λειτουργία και, σε έναν όμορφο παραλληλισμό, με το παρελθόν της Suzuki στην βιομηχανία κλωστοϋφαντουργίας. Ας επιστρέψουμε όμως στο μοτέρ, που… πλέκει τον χαρακτήρα του GSX- S περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο στοιχείο του. Ελαστικότητα για σεμινάριο και πληθώρα διαθέσιμης ισχύος σε όλο το φάσμα, κινούν χωρίς καμία δυσκολία το κορμί των 226 κιλών του GSX-S. Αρπάζεις το γκάζι δυναμικά και η μοτοσυκλέτα απογειώνεται, με τις ταχύτητες να φτάνουν γρήγορα σε τιμές αυστηρώς ακατάλληλες για ανηλίκους! Η πιο «χρήσιμη» χαρτογράφηση αποδεικνύεται η B, η οποία δεν περιορίζει πολύ την απόκριση του ηλεκτρονικού γκαζιού αλλά προσφέρει μεγάλη ισχύ από νωρίς, καθώς στο Α το γκάζι είναι πιο απότομο και δεν θα αρέσει σε όλους. Από την άλλη, η C είναι η πιο «γραμμική» και θα σε βολέψει, αν κινείσαι στην πόλη, σε χαλαρό τέμπο ή είσαι σε… διαδικασία γνωριμίας με την GT.
Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή και σε κανονικούς ρυθμούς, η κάλυψη μεγάλων αποστάσεων είναι απολαυστική. Το cruise control είναι δυνατό ταξιδιωτικό ατού χαμηλώνοντας παράλληλα και την κατανάλωση, ενώ οι πλαϊνές βαλίτσες δεν επηρεάζουν επ’ ουδενί την συμπεριφορά της GT ακόμα και σε πολύ υψηλές ταχύτητες. Σε κομμάτια με στροφές τα super sport γονίδια της μοτοσυκλέτας θα προσφέρουν συγκινήσεις, με προφανή την πολύ υψηλή σταθερότητα στις γραμμές, που δικαιολογεί την βαρύτερη από το αναμενόμενο αίσθηση στις αλλαγές κατευθύνσεων. Γρήγορα θα διαπιστώσεις ότι η GSX-S αγαπά περισσότερο τις ανοικτές, γρήγορες καμπές των αυτοκινητόδρομων, δικαιολογώντας τον GT χαρακτηρισμό της. Μόνο σε συνθήκες υψηλής πίεσης ο αναβάτης θα αντικρίσει τα όρια των φρένων και των αναρτήσεων: Το ABS παρεμβαίνει περισσότερο από το ιδανικό όταν φρενάρεις πολύ δυνατά, ενώ το αμορτισέρ προειδοποιεί πρώτο όταν πιεστεί, τη στιγμή που το πιρούνι στέκεται στο ύψος των περιστάσεων σε όλο το φάσμα χρήσης. Στην πλειοψηφία των οδηγικών σεναρίων, οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων προσφέρουν πολύ καλή απορρόφηση των κακοτεχνιών του δρόμου, ενώ τα φρεναρίσματα είναι σε κάθε περίπτωση ασφαλή και η αίσθηση σε μανέτα και πεντάλ ικανοποιεί.
Αν και το πεδίο χρήσης της GSX-S είναι ξεκάθαρα ο ανοικτός δρόμος, η κίνηση εντός πόλης δεν είναι απαγορευτική, αρκεί φυσικά να έχεις στο νου σου ότι οδηγάς μια μοτοσυκλέτα λίτρου. Σύμμαχοι του αναβάτη στην όποια καθημερινή χρήση, η ελαστικότητα του μοτέρ, η λειτουργία των αναρτήσεων και το στιβαρό πάτημα στο δρόμο, που προσφέρει αίσθηση ασφάλειας απαραίτητη για το χάος των πόλεων…
Η άποψη μας
H Suzuki GSX-S 1000 GT είναι μια ξεχωριστή μοτοσυκλέτα. Μόνο και μόνο το ότι αποτελεί εκπρόσωπο μιας κατηγορίας που είναι μακριά από τα φώτα της μόδας, της προσδίδει τον δικό της χαρακτήρα προσκαλώντας τους ουκ ολίγους φίλους των αυθεντικών sport tourers να την γνωρίσουν. Το τεχνολογικό και οδηγικό επίπεδο της είναι πολύ υψηλό, ενώ η αρχική τιμή της είναι κάθε άλλο παρά απρόσιτη, έως και… αναπάντεχα ευχάριστη θα έλεγε κανείς, σε συνάρτηση φυσικά με τα σημερινά δεδομένα. Αρκεί φυσικά, να αρέσκεσαι σε αυτά που η GSX-S έχει να σου προσφέρει και η απολαυστική συμβίωση μαζί της, είναι εγγυημένη.
Suzuki GSX-S 1000 GT Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | ||||
| Τύπος | 4T, 4K, Υ/Ψ, 16B | |||
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 999 | |||
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 73,4 x 59 | |||
| Συμπίεση (:1) | 12,2 | |||
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 152/11.000 | |||
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 10.8/9.250 | |||
| Τροφοδοσία | Ηλ.Ψεκασμός | |||
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 19 | |||
| Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) | 7,4 | |||
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 250 | |||
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | ||||
| Τύπος | Αλουμινένιο δύο δοκών | |||
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | ΚΥΒ πιρούνι USD 43 χλστ., ΠΕ, ΑΕ, ΑΣ | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α | |||
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ, ΠΕ | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α | |||
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/310, 4Ε, ABS | |||
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ, 1Ε, ABS | |||
| Τροχοί – Ελαστικά | ||||
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 | |||
| Ελαστικό Π | 190/50-17 | |||
| Διαστάσεις / Βάρος | ||||
| Μήκος (χλστ.) | 2.140 | |||
| Πλάτος (χλστ.) | 825 | |||
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.460 | |||
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 810 | |||
| Βάρος (κιλά, γεμάτη) | 226 | |||
| Εξοπλισμός | ||||
| ABS / Ρυθμ. | Ν/Ο | |||
| Τraction Control / Ρυθμ. | N/N | |||
| Στροφόμετρο | N | |||
| Immobilizer | N | |||
| Yπολογιστής ταξιδιού | N | |||
| Μερικός χιλιομετρητής | N | |||
| Ένδειξη βενζίνης | N | |||
| Δείκτης θερμοκρασίας | N | |||
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | N | |||
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | N/Ο | |||
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N/N | |||
| Πλάγιο σταντ | N | |||
| Κεντρικό σταντ | Ο | |||
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ν/Ο | |||
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | N/N | |||
| Μετρήσεις | ||||
| 0 – 50 Km/h (sec.) | 1,9 | |||
| 0 – 100 Km/h (sec.) | 3,6 | |||
| 0-160 km/h (sec.) | 6,4 | |||
| 60 – 120 Km/h (sec.) 4η σχέση | 4,2 | |||
| 100 – 0 Km/h (Μέτρα) | 43,5 | |||
Πηγή: mototriti.gr