- Made in Japan με τιμή στα 10.295 ευρώ.
- Δικύλινδρος κινητήρας με 84 ίππους.
- Ανεστραμμένο πιρούνι KYB και πίσω ανάρτηση Linktype.
- Φρένα που κάνουν τα 100-0 χλμ./ώρα στα 42,5 μέτρα.
Τιμή: 10.295 ευρώ
+Γραμμικός κινητήρας, κατανάλωση, Traction control
-Θέση οδήγησης στα πόδια, σκληρή σέλα
Το “SUZOμηχανή!” δεν είναι τυχαίο: Η GSX-8TT έχει εκείνη τη σπιρτάδα που σε προκαλεί να την πειράξεις, να παίξεις με το γκάζι, να νιώσεις το μπροστινό να σηκώνεται και να θυμηθείς πως το ρετρό μπορεί να είναι απίστευτα άτακτο.
Η Suzuki GSX-8TT δεν είναι απλώς ένα ακόμη ρετρό street, είναι μια μοτοσυκλέτα που «χτίστηκε» πάνω σε δύο διαφορετικές εποχές της Suzuki. Από το T500 Titan των ’60s δανείζεται τη λιτή, καθαρή γραμμή και την αυθεντικότητα, ενώ από τα αγωνιστικά GS1000 των ’80s υιοθετεί το χαρακτηριστικό mini fairing και το ελαφρύ, σπορ εμπρός μέρος. Αυτό το πάντρεμα ανάμεσα σε retro spirit και σύγχρονη τεχνολογία δεν μένει στην εικόνα, επηρεάζει την εργονομία, την αίσθηση του δικύλινδρου 776 κ.εκ. και τον έντονα παιχνιδιάρικο χαρακτήρα που θα δούμε στη συνέχεια.
Εμφάνιση-Ποιότητα Κατασκευής
Η Suzuki GSX-8TT είναι μια μοτοσυκλέτα που θέλει να ξεχωρίζει πριν ακόμη γυρίσει το κλειδί, και το κάνει μέσα από μια εμφάνιση που «μιλά» κατευθείαν σε όσους λατρεύουν το ρετρό-αγωνιστικό DNA της εταιρείας. Το πρώτο στοιχείο που τραβά το μάτι είναι το mini fairing, εμπνευσμένο από τα GS των ’80s, το οποίο δίνει στιλ, κατεύθυνση και μια πολύ διακριτική δόση προστασίας. Η μάσκα τύπου café racer με τον στρογγυλό LED προβολέα δίνει ένα καθαρό νεο-κλασικό ύφος, ενώ το χαρακτηριστικό «8» στα πλαϊνά τονίζει την ταυτότητα της σειράς.
Οι γραμμές του φέρινγκ είναι σμιλεμένες και απλές, χωρίς περιττά στοιχεία, και η κατασκευή αποπνέει στιβαρότητα. Τα πλαστικά είναι ποιοτικά, οι ενώσεις σωστά δεμένες και το συνολικό φινίρισμα συνδέει όμορφα το παρελθόν με τη σύγχρονη αισθητική των μοντέλων της Suzuki. Η μοτοσυκλέτα δείχνει προσεγμένη στη λεπτομέρεια, από το χρώμα μέχρι το φινίρισμα των μετάλλων και τη μικρή ζελατίνα που ολοκληρώνει το σύνολο.
Παρά το ρετρό ύφος, η GSX-8TT έχει ξεκάθαρη μοντέρνα υπόσταση. Το πλαίσιο, ο κινητήρας, ο φωτισμός και η ψηφιακή οθόνη θυμίζουν ότι μιλάμε για μοντέλο σημερινής εποχής, με τη Suzuki να κάνει μια συνειδητή προσπάθεια να ενώσει δύο κόσμους χωρίς να θυσιάζει ποιότητα ή λειτουργικότητα.
Άνεση-Εργονομία
Η Suzuki GSX-8TT διαμορφώνει μια σύγχρονη αλλά ξεκάθαρα ρετρό εργονομία, βασισμένη στη θέση οδήγησης της πλατφόρμας των 776 κ.εκ. Το τιμόνι τοποθετείται σε ουδέτερη-ελαφρώς όρθια στάση, προσφέροντας φυσική θέση σώματος χωρίς υπερβολικά σκυφτή γεωμετρία. Η σέλα στα 810 mm διευκολύνει αναβάτες διαφόρων αναστημάτων.
Τα χειριστήρια είναι τοποθετημένα εργονομικά, με εύκολη πρόσβαση στα κουμπιά και οι λειτουργίες είναι απλοποιημένες.
Ιδιαίτερο στοιχείο αποτελούν οι στρογγυλοί ρετρό καθρέφτες, που ενισχύουν τον κλασικό χαρακτήρα χωρίς να επηρεάζουν την πρακτικότητα. Το mini fairing και η μικρή ζελατίνα προσφέρουν βασική αεροδυναμική κάλυψη, ενώ τα μαρσπιέ έχουν τοποθετηθεί σε θέση που υποστηρίζει το σπορ στυλ χωρίς να περιορίζει την άνεση σε καθημερινή χρήση.
Το minifairing και η μικρή ζελατίνα προσφέρουν βασική αεροδυναμική κάλυψη, ενώ τα μαρσπιέ έχουν τοποθετηθεί σε θέση που υποστηρίζει το σπορ στυλ χωρίς να περιορίζει την άνεση σε καθημερινή χρήση. Συνολικά, η GSX-8TT συνδυάζει ρετρό λεπτομέρειες και μοντέρνα εργονομική διάταξη, φτιάχνοντας ένα cockpit που είναι καθαρό, λειτουργικό και απόλυτα σύγχρονο.
Κινητήρας
Η Suzuki GSX-8TT εξοπλίζεται με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 776 κ.εκ. DOHC, ο οποίος αποδίδει 84 ίππους στις 8.500 rpm και 78 Nm ροπής στις 6.800 rpm. Η διάταξη του 270° στρόφαλου χαρίζει λειτουργία παρόμοια με 90° V-twin, ενώ το πατενταρισμένο σύστημα Suzuki Cross Balancer μειώνει τους κραδασμούς και συμβάλλει σε πιο συμπαγή και ελαφριά κατασκευή.
Τα χιτώνια στους κυλίνδρους έχουν επίστρωση SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material), τεχνολογία αγωνιστικών προδιαγραφών που προσφέρει μειωμένες τριβές, σταθερή θερμοκρασία και μεγάλη αντοχή. Η τροφοδοσία γίνεται μέσω διπλών ηλεκτρονικών πεταλούδων 42 mm με νέο Accelerator Position Sensor (APS) για φυσική, προοδευτική απόκριση στο γκάζι.
Η εξάτμιση διαθέτει κοντό τελικό με brushed προστατευτικό, ενώ το μεγαλύτερο μέρος της βρίσκεται κάτω από το πλαίσιο για καλύτερη σύμπτυξη των μαζών. Την ψύξη αναλαμβάνει ένα μεγάλο ψυγείο και ένα πιο μικρό υγρόψυκτο oilcooler τύπου σαν αυτά που βλέπουμε στα GSX-R.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Η Suzuki GSX-8TT βασίζεται σε ατσάλινο πλαίσιο νέας γενιάς, εξελιγμένο για να συνεργάζεται με τον δικύλινδρο των 776 κ.εκ. και να προσφέρει σταθερή γεωμετρία στις μεσαίες και υψηλές ταχύτητες. Το μεταξόνιο των 1.465 mm και η απόσταση από το έδαφος των 145 mm διαμορφώνουν έναν ισορροπημένο συνδυασμό ευελιξίας και σταθερότητας, ενώ το συνολικό βάρος των 203 κιλών (γεμάτο) τοποθετεί την 8TT στην καρδιά της μεσαίας κατηγορίας.
Στο εμπρός μέρος συναντάμε ανεστραμμένο πιρούνι της KYB και πίσω υπάρχει μονό αμορτισέρ Linktype με ρύθμιση προφόρτισης. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από δύο εμπρός δίσκους, με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες και ABS, ενώ πίσω υπάρχει μονός δίσκος με ABS. Τα ελαστικά είναι 120/70ZR17 μπροστά και 180/55ZR17 πίσω, tubeless, τοποθετημένα σε τροχούς 17 ιντσών, διαμορφώνοντας το τυπικό streetsetup της κατηγορίας.
Στο δρόμο
Στον δρόμο, η Suzuki GSX-8TT αποκαλύπτει έναν χαρακτήρα πιο ολοκληρωμένο και πιο ζωντανό απΆ όσο δείχνει η ρετρό εξωτερική της εμφάνιση. Από την πρώτη επαφή γίνεται καταλαβαίνεις ότι πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που έχει σχεδιαστεί ώστε να είναι εύκολη, σταθερή και παράλληλα ικανή να μεταμορφώνεται ανάλογα με το πώς χειρίζεται ο αναβάτης το γκάζι και το traction control. Ο δικύλινδρος των 84 ίππων παρουσιάζει εξαιρετική ομοιογένεια σε όλο το φάσμα λειτουργίας του, με την ροπή των 78 Nm να δίνει άμεση αίσθηση ζωηράδας από χαμηλά. Το μοτέρ ανταποκρίνεται με ακρίβεια στα ανοίγματα και στα κλεισίματα του γκαζιού, χωρίς «νεκρές ζώνες», και παραμένει πολιτισμένο τόσο στην πόλη όσο και στην εθνική.
Σε σταθερές ταχύτητες, ιδιαίτερα στα 80 χλμ./ώρα με 2.500-3.000 rpm, η 8TT δείχνει πόσο αποδοτική είναι στη διαχείριση της καθημερινότητας. Οι κραδασμοί είναι περιορισμένοι στις χαμηλές στροφές και η κατανάλωση παραμένει χαμηλή. Οι δικές μας μετρήσεις έδειξαν 4,5 lt/100 km μεικτή και 4,1 lt/100 km ταξιδιού, τιμές που την κάνουν οικονομική για όσους διανύουν πολλά χιλιόμετρα και θέλουν προβλέψιμο κόστος χρήσης. Στη γρήγορη οδήγηση, ο κινητήρας ανεβάζει στροφές με προθυμία και δεν χρειάζεται να τον πιέσεις για να αποδώσει, η ουσία βρίσκεται στο μεσαίο φάσμα, όπου η ροπή δίνει στιβαρή επιτάχυνση και καθαρή αίσθηση ελέγχου.
Οι πραγματικές μετρήσεις επιδόσεων επιβεβαιώνουν ότι η μοτοσυκλέτα έχει σημαντικά αποθέματα δύναμης. Το 0-50 km/h σε 1,6 δευτερόλεπτα δείχνει πόσο ζωηρή είναι στα πρώτα μέτρα, ενώ το 0-100 km/h σε 3,7 δευτερόλεπτα αποκαλύπτει μια άκρως σοβαρή πλευρά. Η μέτρηση 60-120 km/h σε 4,6 δευτερόλεπτα μαρτυρά πως οι προσπεράσεις γίνονται με ευκολία και χωρίς ανασφάλεια. Το φρενάρισμα από τα 100 km/h στα 0 ολοκληρώνεται σε 42,5 μέτρα, με προοδευτική αίσθηση και καλή σταθερότητα, χωρίς απότομα κλειδώματα ή σπασμωδικές αντιδράσεις από το ABS.
Ένα από τα πιο αξιοσημείωτα στοιχεία της GSX-8TT στον δρόμο είναι το πώς αλλάζει χαρακτήρα ανάλογα με τη ρύθμιση του traction control. Στο Mode 3, η μοτοσυκλέτα συμπεριφέρεται με απόλυτη σταθερότητα, ακόμα και σε βρεγμένο οδόστρωμα: δεν αφήνει περιθώρια για ανεπιθύμητη ολίσθηση και προτεραιότητα δίνεται στην ασφάλεια. Στο Mode 2, ο πίσω τροχός έχει λίγο περισσότερο «χώρο» να κινηθεί, αλλά η παρέμβαση γίνεται ομαλά, επιτρέποντας στον αναβάτη να αυξήσει τον ρυθμό χωρίς έκπληξη. Το Mode 1, όμως, είναι εκεί όπου η 8TT αποκαλύπτει τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα της. Επιτρέπει ελαφριά πλαγιολίσθηση, ελεγχόμενα ανοίγματα και μικρές στιγμές χαράς, προσφέροντας ένα επίπεδο ελευθερίας που παραμένει ασφαλές αλλά ταυτόχρονα διασκεδαστικό. Με το traction απενεργοποιημένο, ο κινητήρας δείχνει την αληθινή του δύναμη: Η μοτοσυκλέτα κοιτάει τον ουρανό με 1η και 2α μόνο με γκάζι, ενώ τα ελεγχόμενα μπαντιλίκια έρχονται φυσικά και χωρίς απότομες αντιδράσεις.
Η συμπεριφορά στις στροφές είναι από τα δυνατά σημεία της GSX-8TT. Οι 17 ιντσών τροχοί προσφέρουν σταθερό κράτημα και ευκολία στο στρίψιμο. Το πλαίσιο δείχνει στιβαρό επιτρέποντας στον αναβάτη να νιώθει ότι έχει τον έλεγχο σε όλο το εύρος της γωνίας κλίσης. Η πίσω ανάρτηση, αν και λειτουργική, είναι λίγο πιο μαλακή από όσο θα θέλαμε σε αναβάτες που κινούνται με πιο σβέλτο ρυθμό, κάτι που όμως μπορεί να βελτιωθεί με ρύθμιση της προφόρτισης.
Σε πιο χαλαρές διαδρομές, μετά από περίπου μία ώρα συνεχόμενης οδήγησης, γίνεται αισθητή η έλλειψη αφρού στη σέλα. Αν και δεν δημιουργεί σοβαρό πρόβλημα, υπενθυμίζει ότι μιλάμε για naked με ρετρό αισθητική, όχι για touring μοντέλο. Επίσης, τα σημεία που αγκαλιάζουν τα πόδια στο ρεζερβουάρ έχουν μικρά κενά που δεν επηρεάζουν σημαντικά, αλλά θα θέλαμε πιο «γεμάτη» εφαρμογή.
Τέλος, η εμφάνιση της GSX-8TT λειτουργεί από μόνη της σαν χαρακτηριστικό οδήγησης: στον δρόμο γυρίζει κεφάλια, τραβά βλέμματα και δίνει την αίσθηση ότι βρίσκεσαι πάνω σε κάτι ιδιαίτερο. Είναι μια μοτοσυκλέτα που συνδυάζει λειτουργικότητα και στιλ με τρόπο που δύσκολα περνά απαρατήρητος, ενώ ο συνολικός της χαρακτήρας προσφέρει ακριβώς αυτό που υπόσχεται: Ουσία, ισορροπία και μπόλικη διασκέδαση.
Η άποψη μας
Η Suzuki GSX-8TT είναι μια από τις πιο ενδιαφέρουσες προτάσεις στη μεσαία κατηγορία, συνδυάζοντας ρετρό εμφάνιση και σύγχρονη συμπεριφορά στο δρόμο. Η ισορροπία ανάμεσα στη χρηστικότητα της πλατφόρμας των 776 κ.εκ. και τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα που αναδεικνύεται με τις ρυθμίσεις του tractioncontrol, δημιουργεί μια μοτοσυκλέτα που δεν περιορίζεται σε ένα στιλ οδήγησης: μπορεί να είναι καθημερινή, μπορεί να είναι σβέλτη, μπορεί να είναι διασκεδαστική.
Εκεί όμως που η 8TT κερδίζει πραγματικά πόντους είναι στον χαρακτήρα: Η μοτοσυκλέτα μεταφέρει στον δρόμο μια ζωντάνια που λείπει από αρκετές σύγχρονες προτάσεις, παραμένοντας ταυτόχρονα σταθερή, προβλέψιμη και απολαυστική. Το γεγονός ότι μπορεί να συνδυάσει wheelies, πλαγιολισθήσεις, οικονομική χρήση και καθημερινή πρακτικότητα, χωρίς να χάνει την αισθητική της ταυτότητα, την κάνει μια από τις πιο ολοκληρωμένες και καλοδουλεμένες ρετρό-street επιλογές της αγοράς.
Με τιμή 10.295 ευρώ, η GSX-8TT τοποθετείται με αυτοπεποίθηση στο κέντρο της κατηγορίας και απευθύνεται σε αναβάτες που θέλουν κάτι ξεχωριστό, λειτουργικό και ταυτόχρονα γεμάτο προσωπικότητα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| SUZUKI GSX-8TT | |
|---|---|
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 4T, 2K, 4Β, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 766 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 84 x 70 |
| Συμπίεση (:1) | 12.8:1 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 83/8,500 |
| Ροπή (Nm/σ.α.λ.) | 78/6,800 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 16,5 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 4,5 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | 4,1 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό ΚΥΒ |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Link type-Ρύθμιση προφόρτισης |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | 1Δ/ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70ZR17M/C |
| Ελαστικό Π | 180/55ZR17M/C |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.155 |
| Πλάτος (χλστ.) | 775 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.465 |
| Υψος σέλας (χλστ.) | 810 |
| Βάρος (κιλά) | 203 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | N/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N/N |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα) | 1,6 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα) | 3,7 |
| 60-120 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα) 4η σχέση | 4,6 |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 42,5 |
Πηγή: mototriti.gr