-Δικύλινδρος 776 κυβικών με 83 ίππους και τρία riding modes.
-Traction Control με δυνατότητα απενεργοποίησης.
-Quickshifter για αστραπιαία ανεβάσματα και κατεβάσματα.
-Τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες και αναρτήσεις της Showa.
Το άρωμα του νέου κινητήρα που ήδη έχει φορεθεί σε V-Strom και σε GSX-8S έχει αρχίσει να μυρίζει έντονα στο ελληνικό περιβάλλον, τραβώντας το ενδιαφέρον κάθε ηλικίας, μιας και τα 776 κ.εκ. έχουν ταιριάξει ιδανικά στις απαιτήσεις αρκετών αναβατών. O άμεσος ψεκασμός και η απόδοση της τραχιάς λειτουργίας του κινητήρα, όπου χτυπάνε τα μεταλλικά καρυκεύματα του 8αριού, προσφέρουν επιδόσεις μεγαλύτερης μοτοσικλέτας με compact σύνολο. Για αυτόν τον λόγο δεν άργησε να παρουσιαστεί και μια έκδοση με Street καταβολές βάζοντας τον αναβάτη σε μια πιο σκυφτή θέση οδήγησης. Η Suzuki, βλέπουμε τελευταία ότι αρχίζει να δίνει έμφαση πως θα γίνει η καθημερινότητα των οδηγών πιο «ενδιαφέρουσα» και οι μεγάλες οδηγικές περιπλανήσεις, να έχουν γνώμονα την άνετη θέση οδήγησης αλλά με έντονα τα σπορ γονίδια, προσφέροντάς τα κάθε στιγμή.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Με το που αντικρίσαμε την GSX-8R κάτι σκίρτησε στα εσώψυχα μας, καθώς οι διπλοί εξαγωνικοί LED προβολείς που σε κοιτάνε σαν «μονόφθαλμος γίγαντας», σχηματίζουν ένα ανάποδο βέλος έτοιμο να βρει το στόχο του, διαχέοντας τη δέσμη του φωτός σε ευθεία γραμμή αφήνοντας έναν ελαφρύ κιτρινωπό χρωματισμό. Η κατά τα άλλα naked 8S που έγινε 8R «κουστουμαρίστηκε» με φαίρινγκ, διακατέχοντάς το μούτρο, φτερό, ρεζερβουάρ, καρίνα, μπροστινά και πίσω πλαϊνά πλαστικά το ασημί χρώμα με μαύρα και κόκκινα γραμμικά γραφικά, εντυπωσιάζοντας το βαθύ κόκκινο που υποδηλώνουν το μοντέλο της Suzuki. Τα μάγουλα του είναι βαμμένα σε χρώμα ασημί, όπως των υπολοίπων πλαστικών μερών, τα οποία είναι τοποθετημένα πάνω σε ένα μαύρο ατσάλινο περιμετρικό πλαίσιο με ανθρακί ξεχωριστό υποπλαίσιο. Δεδομένου της σπορ πλευρά της, ο χώρος που συναντάμε κάτω από τη σέλα, μπορεί να φιλοξενήσει μόνο λίγα εργαλεία ή διάφορα μικροέγγραφα. Η ενισχυμένη πλαστική βάση της πινακίδας βρίσκεται κάτω από τη μικροκαμωμένη ουρά της, καθώς φέρει πάνω της το πίσω LED φανάρι, πλαισιώνοντάς το, τα LED φλας. Οι αλουμινένιες, χυτές, πεντάδιπλες ζάντες που έχουν ένα ιδιαίτερο, αλλά παράλληλα και προκλητικό χρώμα βαφής, του βαθύ κόκκινου, θα συμπληρώσουν τον καμβά της προσεκτικής δουλειάς που έχει γίνει στην 8R. Δεδομένης της τιμής της, φέρει και την ανάλογη ποιότητα ως προς το σύνολό της, δίχως τριγμούς και κακές συναρμογές των υλικών που την διακατέχουν.
Άνεση-Εργονομία
Η εμφάνιση της Suzuki GSX-8R, τραβάει τα βλέμματα στο πέρασμα της, καθώς οι γραμμές, τα χρώματα και η σχεδίαση των αεροδυναμικών στοιχείων κεντρίζουν όλους τους οφθαλμούς. Αναζητώντας μια μοτοσικλέτα με ελάχιστα σκυφτή θέση, η οποία θα τα κάνει όλα δίχως συμβιβασμούς σε καθημερινό επίπεδο, θα κατακτήσει τις καρδιές μας ξεχωρίζοντας για την ιδανική θέση που είναι τοποθετημένα πάνω στη τιμονόπλακα, τα ψιλά clip-on. Η σέλα, αν και εργονομικά δείχνει ότι είναι σε «καλό δρόμο», το λίγο αφρώδες υλικό που έχει χωρίς την σωστή πυκνότητα και τα πλαστικά που ανασηκώνονται στο εμπρός μέρος της θα ενοχλήσουν σε μεγάλες αποστάσεις. Καθώς, το τμήμα του καθίσματος αποτελείται από δύο ξεχωριστά κομμάτια, η υψομετρική διαφορά που έχει με του συνεπιβάτη είναι σε καλά επίπεδα, δίχως να τον αναγκάζει να βρίσκεται ψηλά και κατηφορικά. Έχοντας μπλέξει μέσα στην κίνηση και με το ανεβοκατέβασμα των ποδιών να είναι συνεχόμενο, η απόσταση που χωρίζει τη σέλα με το οδόστρωμα είναι στα 810 χιλιοστά, το οποίο την καθιστά προσεγγίσιμη από το μεγαλύτερο μέρος αναβατών. Στον τομέα της ανεμοκάλυψης, τα πλαστικά θα συντελέσουν στην σωστή αποβολή του αέρα, καθώς η μικρή ζελατίνα θα αρκεστεί στο να κάνει τυπικά καλά το έργο της. Εξοπλισμένη με μία διαυγή έγχρωμη TFT οθόνη των 5 ιντσών, ξεχωρίζοντας για το απλοποιημένο μενού ρυθμίσεων, προσφέρει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις, όπως είναι το στροφόμετρο, ταχύμετρο, ρολόι, ολικός και 2 μερικοί χιλιομετρητές, μέση-στιγμιαία κατανάλωση, εναπομείναντα διανυθέντα χιλιόμετρα, ένδειξη σχέσης κιβωτίου ταχύτητας, Shift light, φωτομετρητής περιβάλλοντος σε 3 επίπεδα, αυτόματη αλλαγή από λευκό σε μαύρο φόντο, τάση μπαταρίας, θερμοκρασία ψυκτικού, ρύθμιση Traction Control, επιλογή προγράμματος οδήγησης και στάθμης καυσίμου. Επίσης, η πλοήγηση γίνεται μέσω πρακτικών κουμπιών που βρίσκονται στην μεριά του αριστερού γκρίπ.
Κινητήρας-Επιδόσεις
Όλα ξεκινάνε από μία καρδιά που χτυπάει τρελές πιστονιές, στο κάθε άνοιγμα του δεξί γκριπόγκαζου. Ο πλέον πετυχημένος, ορεξάτος και διαπιστευμένος για την fun πλευρά του, τετράχρονος, υδρόψυκτος, δικύλινδρος εν σειρά DOCH κινητήρας Euro5 προδιαγραφών, με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου, ο οποίος λειτουργεί άμεσα και χωρίς κενά ισχύος, είναι εδώ για να υπερκαλύψει όλες τις ανησυχίες μας. Η απόδοση των 776 κυβικών εκατοστών, ανέρχεται στους 83 ίππους στις 8.500 στροφές ανά λεπτό και με ροπή 78 Nm στις 6.800 στροφές ανά λεπτό. Οι 6 σχέσεις που διαθέτει το κιβώτιο ταχυτήτων, θα συνεργαστούν σε καλά επίπεδα, με το μονόδρομο συμπλέκτη ολίσθησης, για πιο μαλακές αλλαγές και την εξάλειψη των φρεναρισμάτων του πίσω τροχού σε απότομα κατεβάσματα των ταχυτήτων. Η ύπαρξη του Quickshifter αποδεικνύεται καλή επιλογή (αν και λίγο απότομο και αργό ως λειτουργία) που βρίσκεται στον στάνταρ εξοπλισμό, χωρίς να επιβαρύνεις τη ντίζα του συμπλέκτη. Η δύναμη μεταφέρεται σε όλο το σύνολο της GSX-8R συνδράμοντας στο ανήσυχο πνεύμα της, δημιουργώντας μια ευπρεπή κατανάλωση εκτός πόλης, που κυμαίνεται στα 5,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και σε μεικτό κύκλο στα 5,2 λίτρα.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 1,7 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 4 |
| 60-120 με 4η σχέση (δευτερόλεπτα) | 5,26 |
| 100-0 (μέτρα) | 44 |
| Μεικτή κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 5,2 |
| Κατανάλωση ταξιδίου (λτ./100 χλμ.) | 5,5 |
Τα μελωδικά ακούσματα που βγαίνουν από την εξάτμιση, είναι «φανταχτερά» και ανήσυχα καθώς απελευθερώνονται από δύο σωλήνες καταλήγοντας σε έναν, με διάταξη εξαγωγής των σωλήνων να είναι σε 2-1-1. Για αυτό το αποτέλεσμα είναι υπεύθυνος και ο χρονισμός ανάφλεξης του στροφαλοφόρου άξονα των 270 μοιρών, όπου είναι ο ίδιος με αυτών που προέρχονται από τους V-twin κινητήρες (90ο) της. H Suzuki δεν έμεινε εκεί όμως, αφού ο κινητήρας χρησιμοποιεί το Suzuki Cross Balancer, που είναι ένας διπλός αντικραδασμικός άξονας, καταστέλλοντας τους κραδασμούς, συμβάλλοντας στην ομαλή λειτουργία και κάνοντάς τον πιο συμπαγή μπροστά και πίσω. Επίσης, η ύπαρξη του συστήματος αντιολίσθησης του πίσω τροχού STCS (Suzuki Traction Control System) μπορεί να ενεργοποιηθεί ή και να απενεργοποιηθεί άμεσα, μέσω του κουμπιού που βρίσκεται στα αριστερά χειριστήρια. Τέλος, στις μετρήσεις επιδόσεων είδαμε ότι τα 0-50 χιλιόμετρα τα διανύει σε 1,7 δευτερόλεπτα, τα 0-100 σε 4,0 δευτερόλεπτα, τα 0-160 σε 10,2 δευτερόλεπτα, τα 60-120 με 4η σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων σε 5,26 δευτερόλεπτα και τα 60-160 σε 7,9 δευτερόλεπτα.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Μετά από τα πλαϊνά φαίρινγκ που αποτελούν την αιχμή του «δόρατος», αυτό που ακολουθεί, είναι το μικροκαμωμένο ατσάλινο πλαίσιο, μέτριας ακαμψίας, περιμετρικής διάταξης και συνδυαστικής επιλογής στρόγγυλης διατομής με επίπεδες επιφάνειες. Η πλαισίωση έρχεται με το ξεχωριστό τμήμα υποπλαισίου, επίσης στρόγγυλης διατομής. Η διαχείριση του βάρους της αποτελεί παιχνίδι, καθώς τα 205 κιλά που έχει άνευ υγρών, την κάνουν μια μοτοσικλέτα που θα κινηθεί με απίστευτη ευκολία σε επιτόπιες μανούβρες και διηθήσεις ανάμεσα από άλλα οχήματα. Στον τομέα των αναρτήσεων, συναντάμε ένα μπροστινό ανεστραμμένο πιρούνι Hitachi Astemo της Showa, το λεγόμενο Separate Function Fork-Big Piston (SFF-BP), των 41 χιλιοστών. Η Suzuki αναφέρει ότι αυτή η δομή που έχει εφαρμοστεί, συντελεί στη μείωση του βάρους, προσφέροντας χαρακτηριστικά σταθερής απόσβεσης και στα δύο καλάμια. Στο πίσω μέρος έχει τοποθετηθεί, μία ρυθμιζόμενη ανάρτηση link type με μοχλικό, ως προς την προφόρτιση ελατηρίου, διαπερνώντας κάθετα το μαύρο αλουμινένιο ψαλίδι. Ως πρώτη τοποθέτηση ελαστικών, επιλέχθηκαν τα Dunlop Sportmax Roadsport 2, με διαστάσεις 120/70 εμπρός και 180/55 πίσω, τοποθετημένα πάνω στο έντονο κόκκινο των 17 ιντσών τροχών, με ακτίνες πεντάδιπλης διάταξης από χυτό αλουμίνιο. Τα φρένα της GSX-8R, την απαρτίζουν 2 δίσκοι σε σχήμα μαργαρίτας των 310 χιλιοστών με τετραπίστονες δαγκάνες της Nissin μπροστά, ενώ πίσω, είναι υπεύθυνη μία δισκόπλακα των 240 χιλιοστών με μονοπίστονη δαγκάνα, επίσης της Nissin. Η ρυθμιζόμενη μανέτα των πέντε θέσεων, του μπροστινού φρένου συντελεί στην ωραία αίσθηση και στην έγκαιρη ακινητοποίηση της GSX-8R. Καθώς πατάμε μίζα και παίρνει ζωή η μοτοσικλέτα, η προειδοποιητική ένδειξη καλής λειτουργίας του δικάναλου συστήματος αντιμπλοκαρίσματος των τροχών ABS, μένει αναμμένη μέχρι να πιάσουμε τα πρώτα 10 χιλιόμετρα στο ταχύμετρο, χωρίς να μπορεί να ενεργοποιηθεί ή να ρυθμιστεί το σύστημα του ABS. Η μέτρηση που πραγματοποιήσαμε σε φρένα πανικού από τα 100 χιλιόμετρα στα 0, έρχεται σε 44 μέτρα.
Οδηγώντας
Θέτοντας το κλειδί στον διακόπτη λειτουργίας της Suzuki GSX-8R, ηχεί μια ανήσυχη νότα γουργουρίσματος, του σπιρτόζικου δικύλινδρου κινητήρα, που θα αποτελέσει μέρος των καθημερινών διασκεδαστικών μετακινήσεων, αλλά και μεγάλων ταξιδιών με Street χαρίσματα. Το μοναδικό πράγμα που θα χρειαστεί, είναι να γεμίσεις το μικρό ρεζερβουάρ των 14 λίτρων, δίνοντας μια αυτονομία κοντά στα 250 χιλιόμετρα. Η λειτουργία του ψεκασμού αποδίδει γεμάτα σε όλο το φάσμα των στροφών, συνδράμοντας στον ξέφρενο ρυθμό οδήγησης με αρκετές δόσεις αδρεναλίνης, βοηθώντας σε αυτό και η απενεργοποίηση του Traction Control, όπου και να θέσουμε τον διακόπτη λειτουργίας στην θέση off και έπειτα στην θέση on κρατάει την επιλογή. Τα προγράμματα οδήγησης απαρτίζονται από το Mode A (Active), παρέχοντας απότομη απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού, του Mode B (Basic), όπου το άνοιγμα της γκαζιέρας επιτυγχάνεται με την ίδια απόδοση, αλλά πιο γραμμικά και ομαλότερης απόκρισης του γκαζιού και του τελευταίου Mode C (Comfort), το οποίο παρέχει πιο απαλή απόκριση στο άνοιγμα του δεξί γκρίπ, με ήπια χαρακτηριστικά ροπής. Η μέτρια πυκνότητα του αφρώδες υλικού της σέλας, οι μαλακές αναρτήσεις και τα ισχυρά φρένα της, φτιάχνουν ένα σύνολο μοτοσικλέτας με πολλές αρετές για όλους τους οδηγούς που θέλουν να μετακινούνται με ένα δίτροχο σπορ καταβολών, ανεξαρτήτου οδηγικού επίπεδου. Η φιλική θέση οδήγησης που δεν είναι όπως μιας αμιγώς Superbike, συνδυαστικά με το πολύ καλό ζύγισμα της, θα αποτελέσει μέρος άνετων διηθήσεων μέσα στο κλεινόν άστυ, με μόνο περιορισμό τους καθρέφτες που βρίσκουν στα επιβατικά Ι.Χ. χωρίς όμως να αποτελέσει πρόβλημα, διότι με μια κίνηση κλείνουν προς τα μέσα, επιτρέποντας να κινείσαι καλύτερα και από «παπί», περνώντας από παντού.
Ξεκινώντας λοιπόν να διανύουμε χιλιόμετρα σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, βλέπεις στην έγχρωμη TFT οθόνη των 5 ιντσών, τις στροφές να έχουν αγγίξει τις 5.000 σ.α.λ. και το ταχύμετρο να δείχνει τα 120 χλμ/ώρα, ενώ αν επιλέξουμε να κινηθούμε με 130 χλμ/ώρα το στροφόμετρο βρίσκεται στην περιοχή των 5.500 στροφών ανά λεπτό, κάνοντας την κύλιση της 8R πιο ράθυμη, δείχνοντας τα στοιχεία των λιγοστών κραδασμών που βγάζει. Ταξιδεύεις άνετα με 140 χλμ/ώρα στις 6.000 σ.α.λ. και όποτε χρειαστείς ανοίγεις το δεξί γκρίπ της κοντής γκαζιέρας, πραγματοποιώντας άνετες προσπεράσεις, μιας και η κόκκινη περιοχή κάνει την εμφάνισή της στις 9.750 στροφές ανά λεπτό. Καθώς τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν και χωρίς να το έχουμε αντιληφθεί, έχοντας κρυφτεί καλά πίσω από το μπροστινό φαίρινγκ με την μικρή ζελατίνα, βλέπουμε το ταχύμετρο να σκαρφαλώνει στα 223 χιλιόμετρα που ανέρχεται η τελική της ταχύτητα. Τα χιλιόμετρα στους ανοιχτούς δρόμους φεύγουν αβίαστα, στο οποίο βοηθάει ο καλός σχεδιασμός των γωνιακών γραμμών των φαίρινγκ για τις σωστές αποβολές του αέρα. Η θέση των clip-on που είναι τοποθετημένα πάνω στην τιμονόπλακα, συντελούν σε πιο χαλαρές θέσεις σώματος από ότι ένα πολεμικό Supersport, δίνοντας μία πιο fun μεριά στις συνεχόμενες εναλλαγές κλίσεων. Ο κορμός του αναβάτη έχει κλίση προς τα εμπρός φτιάχνοντας ένα ιδανικό τρίγωνο χεριών-ποδιών-ισχίου σε θέση “V”, βάζοντας το σώμα μας να ισορροπεί ανάμεσα σε δύο οδηγικούς κόσμους. Ο ένας είναι όταν η λεκάνη βρίσκεται μέσα στην μοτοσικλέτα και ο άλλος όταν έρχεται ψηλότερα από το μέσο σημείο του ρεζερβουάρ. Αυτή η συνύπαρξη βοηθάει στο σωστό αγκάλιασμα του ρεζερβουάρ με τα χέρια, που όταν χρειαστεί θα λειτουργήσει ακόμη πιο θετικά στον χειρισμό του γυροσκοπικού φαινομένου. Τα πόδια δε, βρίσκονται σε ελαφρά γωνία προς τα πίσω χωρίς να βρίσκουν στα πλαϊνά πλαστικά και η πίεση που θα ασκήσουν οι προσαγωγοί πάνω σε αυτό, θα συμβάλλουν σε πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα, καθώς και σε γρηγορότερες εναλλαγές του σώματος μας. Επίσης, η προσθήκη του πλαστικού μέρους που έχει στο δεξί σημείο του κινητήρα, αποδεικνύεται ιδιαιτέρως χρήσιμη προς αποφυγήν εγκαυμάτων, καθώς στο κατέβασμα του ποδιού η γάμπα βρίσκει πάνω σε αυτό.
Η άποψη μας
Η Suzuki GSX-8R των 776 κ.εκ. είναι μία μοτοσικλέτα η οποία προσφέρει την ήρεμη καθημερινή μετακίνηση, αλλά ταυτόχρονα βρίσκεται και σε ετοιμότητα να προκαλέσει πολλές δόσεις ανήσυχων στιγμών. Οι μαζεμένες τις διαστάσεις, την κάνουν θελκτική στο πέρασμά της και συνάμα εύκολη στη διαχείρισή της. Η οικεία θέση οδήγησης θα μας ανοίξει την όρεξη να μπούμε σε διαδικασία έντονης επιθυμίας, να επισκεφτούμε το περιβάλλον μιας πίστας και κάνοντας χρήση του Quickshifter για γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων, να ανακαλύψουμε πόσο σβέλτα μπορεί να κινηθεί το «Ινδιάνικο», μοτέρ των 776 κ.εκ. της νέας αλλά, πολλά υποσχόμενης μεσαίας Street εκδοχής του 8αριού, με τιμή κτήσης τα 10.295 ευρώ.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4Τ, 2Κ, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 776 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 84,0 Χ 70,0 |
| Συμπίεση (:1) | 12,8 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 83/8.500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 78/6.800 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 14 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | 5,2 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο περιμετρικό, ξεχωριστό υποπλαίσιο |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι Showa SFF-BP 41 χιλ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ Showa με μοχλικό, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/310, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, 1Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 180/55-17 |
| Διαστάσεις/Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.115 |
| Πλάτος (χλστ.) | 770 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.465 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 810 |
| Βάρος (κιλά) | 205 (χωρίς υγρά) |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | N |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν |
Πηγή: mototriti.gr