- Φρένα που κάνουν το 100-0 χλμ./ώρα σε 47 μέτρα.
- Κάνει το 0-100 χλμ. σε 6,5 δευτ.
- Διαθέτει 3 Riding modes.
- Νέα προσθήκη συμπλέξτη assist & slipper.
Τιμή: 8.495 ευρώ
+Σβελτάδα, οδηγική συμπεριφορά, κινητήρας, αναρτήσεις
-Τιμή, απουσία 6ης σχέσης
Ύστερα από απουσία πολλών ετών από την ευρωπαϊκή αγορά, λόγω των προδιαγραφών των ρύπων, το Suzuki DR-Z 4SΜ επέστρεψε ανανεωμένο καθολικά, από την εμφάνιση μέχρι τις αναρτήσεις και τον κινητήρα, πλουσιότερο σε εξοπλισμό χωρίς όμως να χάνει την ολιστική, σπαρτιατική και οδηγοκεντρική του προσέγγιση.
Στην εποχή των ηλεκτρονικών, των τεχνολογιών και των Riding Modes η επιστροφή του DR-Z μοιάζει με ταξίδι πίσω στον χρόνο, με την καλή έννοια. Εξοπλίζεται με ότι χρειάζεται πλέον να κατέχει μια σύγχρονη μοτοσυκλέτα, ενώ παράλληλα διατηρεί ατόφια την καθαρή, άμεση επαφή με το έδαφος και την ουσία της οδήγησης. Το supermoto της Suzuki επέστρεψε και κόβει πιο βαθιά από ποτέ.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Made In Japan. Αυτό είναι το σήμα κατατεθέν του νέου Suzuki DR-Z 4SM. Από την πρώτη βίδα μέχρι το τελευταίο ελατηριάκι, όλα έχουν γίνει στην Ιαπωνία. Τα πλαστικά μέρη, το φινίρισμα και η βαφή είναι από το πάνω ράφι, δεν νιώθεις κραδασμούς και τριγμούς πουθενά, καθώς η όλη συναρμολόγηση είναι κορυφαία. Οι διακόπτες, από την μίζα στο δεξί grip μέχρι το κουμπάκι Mode στα αριστερά, όπου μπορείς να ελέγξεις όλα τα νέα ηλεκτρονικά που φέρνει μαζί του είναι πλήρως αναδραστικοί και είναι τοποθετημένοι εκεί που πρέπει, τα δάκτυλα σου πέφτουν με ακρίβεια και σου δίνουν την αίσθηση πως αυτή η μοτοσυκλέτα είναι υπό την κατοχή σου για καιρό. Εμφανισιακά την μεγαλύτερη ανανέωση, σε σχέση με τον προκάτοχο, την δέχτηκε στο εμπρός φανάρι, το οποίο από τετράγωνο και old-school πλέον βροντοφωνάζει 2025 και φουτουριστικό, χώθηκε μέσα στη μάσκα, διατηρώντας τον σχεδιασμό της αναλλοίωτο.
Άνεση-Εργονομία
Η σέλα του έχει ικανοποιητικό αφρώδες για τα δεδομένα της κατηγορίας, αλλά είναι δεδομένο πως μετά από μια-μιάμιση ώρα οδήγησης θα χρειαστείς ένα μικρό διάλειμμα. Επίσης τα 890 χιλιοστά ύψος σέλας, ίσως είναι δυσπρόσιτα σε μεσαίου αναστήματος αναβάτες, ωστόσο από 1.70 έως 1.75 θα ακουμπάς τις μύτες του ποδιού ή και παραπάνω, χάρη στη στενή σιλουέτα της σέλας. Από εκεί και πέρα, τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα σωστά και τοποθετούν τον αναβάτη σε όρθια αλλά ταυτόχρονα ελαφρώς πιο επιθετική supermotard στάση οδήγησης, όπου σε συνδυασμό με το τιμόνι κάθεσαι αβίαστα και με άμεσο έλεγχο του μπροστινού. Η LCD οθόνη του παρέχει όλες τις πληροφορίες ευδιάκριτα και άμεσα, ενώ σε σχέση με τον προκάτοχό του έχει πλέον και ένδειξη για τη στάθμη καυσίμου. Διαθέτει επίσης 3 χαρτογραφήσεις (A, B, C) με τη διαφορά να είναι αισθητή στην απόκριση του κινητήρα, ενώ και τα 3 επίπεδα traction control λειτουργούν αποτελεσματικά στην άσφαλτο, με το πιο «χαλαρό» mode να επιτρέπει ελεγχόμενες ολισθήσεις στην έξοδο των στροφών. Εννοείται πως τόσο το ABS όσο και το TCS μπορούν να απενεργοποιηθούν πλήρως, ακόμη και εν κινήσει. Δύο πράγματα που θα θέλαμε να δούμε στο μέλλον είναι στροφόμετρο και τάπα βενζίνης που να μην χρειάζεται να την παίρνεις στο χέρι, καθώς η διαδικασία γίνεται κουραστική στην καθημερινή χρήση και ήταν κάτι που ακόμη και στο παλιότερο μοντέλο θεωρούνταν παρωχημένο.
Κινητήρας
Ο κινητήρας του νέου Suzuki DR-Z4SM αποτελεί μια βαθιά ανανεωμένη εκδοχή του μονοκύλινδρου των DR-Z 400, διατηρώντας την ίδια αρχιτεκτονική αλλά ενσωματώνοντας σχεδόν σε κάθε σημείο ουσιαστικές και πιο σύγχρονες αλλαγές. Η βασικότερη διαφορά είναι πως από το καρμπιρατέρ του προκατόχου, το νέο μοντέλο εξοπλίζεται με ηλεκτρονικό ψεκασμό και ride-by-wire, κάτι που μεταμορφώνει την αίσθηση του γκαζιού, τη ροή καυσίμου και την ακρίβεια στην απόκριση, ειδικά σε ασφάλτινη οδήγηση. Εσωτερικά, οι αλλαγές είναι εξίσου εκτεταμένες, καθώς υπάρχει νέο έμβολο, διαφορετική γεωμετρία κεφαλής και διπλό μπουζί ιριδίου. Ο λόγος συμπίεσης έχει προσαρμοστεί ελαφρά, από 11,3:1 στα DR-Z 400 σε περίπου 11,1:1 στο νέο DR-Z4SM, ενώ ο κινητήρας συμμορφώνεται πλέον με τις αυστηρές προδιαγραφές Euro 5+. Στο κομμάτι της μετάδοσης η Suzuki διατήρησε το πεντατάχυτο κιβώτιο, απόφαση που σίγουρα ξένισε όσους περίμεναν και μια 6η σχέση, αλλά εισήγαγε συμπλέκτη τύπου assist & slipper, ο οποίος ταιριάζει ιδανικά στη supermotard φιλοσοφία. Οι σχέσεις έχουν μακρύνει ελαφρώς, προσφέροντας πιο ήρεμη συμπεριφορά σε υψηλές ταχύτητες, ενώ ο κινητήρας λειτουργεί σπιρτόζικα στις χαμηλομεσαίες. Όσον αφορά την κατανάλωση, κυμαίνεται χαμηλά και σε μικτή χρήση πέτυχε τιμή 3,8 λτ./100 χλμ. ενώ σε πιο γρήγορη οδήγηση θα δεις περίπου 4 λτ./100 χλμ.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Και στο πλαίσιο η Suzuki ανανέωσε το μοντέλο της, παρουσιάζοντας ένα ολοκαίνουργιο ατσάλινο διπλό “twin-spar” πλαίσιο με αλουμινένιο υποπλαίσιο, που παρέχει ακαμψία και σταθερότητα σε όλες τις συνθήκες οδήγησης, με έμφαση πλέον στην άσφαλτο. Στα των αναρτήσεων, το νέο Suzuki DR-Z4SM φέρει αναβαθμισμένες, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της KYB, με μικρότερες διαδρομές σε σχέση με την χωμάτινη έκδοση, προσφέροντας καλύτερη αίσθηση, έλεγχο και πληροφόρηση στο γρήγορο ρυθμό. Στα φρένα, η Suzuki έχει δώσει ξεκάθαρη προτεραιότητα στη supermotard χρήση, με ισχυρό μονό μπροστινό δίσκο διαμέτρου 310mm και ακτινική τετραπίστονη δαγκάνα, ενώ πίσω συναντούμε μονό δίσκο 240mm, προσφέροντας εξαιρετική δύναμη και αίσθηση. Τα ελαστικά είναι 17 ιντσών, εμπρός και πίσω, με καθαρά ασφάλτινο προσανατολισμό, προσφέροντας άφθονη πρόσφυση και άμεσες αλλαγές κατεύθυνσης. Διαθέτουν σαμπρέλα και όχι tubeless, κάτι που δεν αποτελεί απαραίτητα μειονέκτημα, αν και στην καθημερινή αστική χρήση η tubeless λογική θα ήταν σαφώς πιο πρακτική.
Στο δρόμο
Το χαρακτηριστικό που έκανε αγαπητό στο μοτοσυκλετιστικό κοινό το DR-Z 400 SM, αλλά και το νέο DR-Z4SM, είναι πως πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που προσφέρει ανόθευτη, αυθεντική διασκέδαση στην άσφαλτο. Είναι ένα δίκυκλο που μπορεί να καλύψει με άνεση τις καθημερινές μετακινήσεις ως commuter, χωρίς να κουράζει τον αναβάτη, αλλά ταυτόχρονα μεταμορφώνεται σε καθαρόαιμο παιχνίδι μόλις βρεθεί σε στροφιλίκι ή επαρχιακό δρόμο. Το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού σου επιτρέπει να ξεγλιστράς από την κίνηση ακόμη και σε σημεία που αρχικά δεν πιστεύεις ότι χωράς, ενώ η ψηλή θέση οδήγησης σου προσφέρει εξαιρετική ορατότητα και πλήρη έλεγχο του περιβάλλοντος. Η στενή σιλουέτα του σε συνδυασμό με το φαρδύ τιμόνι κάνουν το φιλτράρισμα στην πόλη πραγματικά εύκολη υπόθεση, χωρίς άγχος και με σταθερό ρυθμό. Ο κινητήρας λειτουργεί ζωηρά, έχει άμεση απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού και δεν σε αφήνει ποτέ να βαρεθείς. Είναι από εκείνους τους κινητήρες που σε προκαλούν να οδηγείς πιο ενεργητικά, να παίζεις με το γκάζι και να εκμεταλλεύεσαι κάθε μέτρο ασφάλτου. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας χρειάστηκε μόλις 2,2 δευτερόλεπτα για τα πρώτα 50 χιλιόμετρα και 7 δευτερόλεπτα για τα 100 χλμ./ώρα, νούμερα που μεταφράζονται σε έντονη αίσθηση επιτάχυνσης στην πράξη. Καμία σχέση του κιβωτίου δεν θα σε κρεμάσει, με όλες να είναι σωστά κλιμακωμένες και άμεσα διαθέσιμες, ενώ ο συμπλέκτης assist & slipper βοηθά σημαντικά στα απότομα κατεβάσματα, ειδικά πριν την είσοδο στη στροφή.
Στον αυτοκινητόδρομο θα κινηθείς άνετα με 120 χλμ./ώρα, γνωρίζοντας βέβαια πως δεν πρόκειται για μοτοσυκλέτα ταξιδιού, κυρίως λόγω ανεμοκάλυψης και πεντατάχυτου κιβωτίου. Παρ’ όλα αυτά, ο κινητήρας παραμένει πολιτισμένος και χωρίς έντονους κραδασμούς, ενώ η τελική του κυμαίνεται κοντά στα 140-150 χλμ./ώρα, την οποία θα δεις μετά από αρκετά μέτρα. Εκεί όμως που πραγματικά λάμπει το DR-Z4SM είναι στους επαρχιακούς δρόμους. Οι αλλαγές κατεύθυνσης γίνονται ακαριαία, η είσοδος στις στροφές είναι βουτυρένια, κρατάει τη γραμμή του με ακρίβεια και σου εμπνέει εμπιστοσύνη να πιέσεις περισσότερο. Η πληροφόρηση από το μπροστινό είναι ξεκάθαρη και το σύνολο σου επιτρέπει να οδηγείς με ρυθμό, χωρίς να σε φοβίζει ή να σε αιφνιδιάζει. Είναι μια μοτοσυκλέτα που σε κάνει να ψάχνεις διαρκώς αφορμές για βόλτα, ακόμη κι αν αυτή σημαίνει απλώς μια παράκαμψη στο γυρισμό από τη δουλειά. Το DR-Z4SM δεν προσπαθεί να εντυπωσιάσει με τεχνητό τρόπο, σε κερδίζει με τη φυσικότητα, την αμεσότητα και τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα του. Είτε είσαι νέος αναβάτης που θέλει να μάθει σωστά, είτε πιο έμπειρος που αναζητά καθαρή οδηγική απόλαυση, θα βρεις σε αυτό έναν σύμμαχο που δύσκολα σε αφήνει ασυγκίνητο.
Η άποψη μας
Για τον αναβάτη που αναζητά μια μοτοσυκλέτα με έμφαση στη διασκέδαση, την καθημερινή χρηστικότητα και τον καθαρό supermotard χαρακτήρα, το DR-Z4SM είναι ακριβώς αυτό που περιμέναμε. Η Suzuki κατάφερε να εκσυγχρονίσει ένα εμβληματικό μοντέλο, προσθέτοντας τα απαραίτητα ηλεκτρονικά, βελτιώνοντας τον κινητήρα και διατηρώντας παράλληλα την απλότητα και τον αυθεντικό χαρακτήρα της σειράς DR-Z. Είναι μια μοτοσυκλέτα που δεν προσπαθεί να εντυπωσιάσει με νούμερα, αλλά με τον τρόπο που σε κάνει να θέλεις να οδηγείς ξανά και ξανά. Αν ψάχνεις ένα καθαρόαιμο supermotard για την πόλη και το στροφιλίκι, τότε ένα test ride είναι αρκετό για να σε πείσει: Η διασκέδαση εδώ δεν έχει όριο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 1K, 4Β, Υ/Ψ, 2ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 398 |
| Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) | 90 x 62,6 |
| Συμπίεση (:1) | 11,1 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 38/8000 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 3,77/6500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 8,7 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 3,6 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | 3,9 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 148 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Περιμετρικό ατσάλινο, αλουμινένιο υποπλαίσιο |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | KYB ανεστραμμένο/ΑΣ, ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 260 |
| Αναρτήσεις Π Ρυθμίσεις | Monoshock KYB/ΑΣ, ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 277 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/310, 2Ε Nissin, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, 1Ε Nissin, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 Dunlop |
| Ελαστικό Π | 140/70-17 Sportmax Q5A |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.195 |
| Πλάτος (χλστ.) | 885 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.465 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 890 |
| Βάρος (κιλά) | 154 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Traction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ο |
| Immobilizer | Ν |
| Υπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ο |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
| Μετρήσεις | |
| 0-50 (δευτ.) | 2,1 |
| 0-100 (δευτ.) | 6,5 |
| 60-120 (4η σχέση) | 7,3 |
| 100-0 (μέτρα) | 47 |
Πηγή: mototriti.gr