- Νέος κινητήρας με ψεκασμό και 38 ίππους.
- Τρία Riding modes και Traction Control με επιλογή Gravel.
- Μεικτή κατανάλωση 3,8 λτ./100 χλμ.
- Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις KYB εμπρός και πίσω.
Τιμή: 8.495
+Απόδοση κινητήρα, βάρος, αναρτήσεις
-Τιμή
Ύστερα από απουσία πολλών ετών από την ευρωπαϊκή αγορά, λόγω των προδιαγραφών των ρύπων, το Suzuki DR-Z 4S επέστρεψε ανανεωμένο καθολικά, από την εμφάνιση μέχρι τις αναρτήσεις και τον κινητήρα, πλουσιότερο σε εξοπλισμό χωρίς όμως να χάνει την ολιστική, σπαρτιατική και οδηγοκεντρική του προσέγγιση.
Στην εποχή των ηλεκτρονικών, των τεχνολογιών και των Riding Modes η επιστροφή του DR-Z μοιάζει με ταξίδι πίσω στον χρόνο, με την καλή έννοια. Εξοπλίζεται με ότι χρειάζεται πλέον να κατέχει μια σύγχρονη μοτοσυκλέτα, ενώ παράλληλα διατηρεί ατόφια την καθαρή, άμεση επαφή με το έδαφος και την ουσία της οδήγησης. Το DRεπάνι της Suzuki επέστρεψε και κόβει πιο βαθιά από ποτέ.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Made In Japan. Αυτό είναι το σήμα κατατεθέν του νέου Suzuki DR-Z 4S. Από την πρώτη βίδα μέχρι το τελευταίο ελατηριάκι, όλα έχουν γίνει στην Ιαπωνία. Τα πλαστικά μέρη, το φινίρισμα και η βαφή είναι από το πάνω ράφι, δεν νιώθεις κραδασμούς και τριγμούς πουθενά, καθώς η όλη συναρμολόγηση είναι κορυφαία. Οι διακόπτες, από την μίζα στο δεξί grip μέχρι το κουμπάκι Mode στα αριστερά, όπου μπορείς να ελέγξεις όλα τα νέα ηλεκτρονικά που φέρνει μαζί του είναι πλήρως αναδραστικοί και είναι τοποθετημένοι εκεί που πρέπει, τα δάκτυλα σου πέφτουν με ακρίβεια και σου δίνουν την αίσθηση πως αυτή η μοτοσυκλέτα είναι υπό την κατοχή σου για καιρό. Εμφανισιακά την μεγαλύτερη ανανέωση, σε σχέση με τον προκάτοχο, την δέχτηκε στο εμπρός φανάρι, το οποίο από τετράγωνο και old-school πλέον βροντοφωνάζει 2025 και φουτουριστικό, χώθηκε μέσα στη μάσκα, διατηρώντας τον σχεδιασμό της αναλλοίωτο και δίνοντας την αίσθηση ενός «καθαρού».
Άνεση-Εργονομία
Η σέλα του έχει ικανοποιητικό αφρώδες για τα δεδομένα της κατηγορίας, αλλά όντας ένα dual sport με καταβολές αγωνιστικού/πολιτικού enduro, είναι δεδομένο πως μετά από μια-μιάμιση ώρα οδήγησης θα χρειαστείς ένα μικρό διάλλειμα. Επίσης τα 920 χιλιοστά ύψος σέλας, ίσως είναι δυσπρόσιτα σε μεσαίου αναστήματος αναβάτες, ωστόσο από 1.75 έως 1.80 θα ακουμπάς τις μύτες του ποδιού ή και παραπάνω, χάρις της σιλουέτας της σέλας. Από εκεί και πέρα, τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα σωστά, και βάζουν τον αναβάτη σε όρθια και φυσική στάση οδήγησης, όπου σε συνδυασμό με το τιμόνι κάθεσαι αβίαστα. Ωστόσο σε όρθια θέση οδήγησης αν είσαι από 1.78 και πάνω ίσως χρειαστείς καβαλέτα για να έρθει λίγο πιο ψηλά το τιμόνι. Η LCD οθόνη του παρέχει όλες τις πληροφορίες ευδιάκριτα και άμεσα, ενώ σε σχέση με τον προκάτοχο του έχει πλέον και ένδειξη για την στάθμη καυσίμου. Διαθέτει επίσης 3 χαρτογραφήσεις (Α, Β, C) με την διαφορά να είναι αισθητή στην απόκριση του κινητήρα, ενώ και 3 επίπεδα traction control με το mode Gravel να λειτουργεί εξαιρετικά σε συνθήκες χωμάτινης οδήγησης, εφόσον σχεδιάστηκε με γνώμονα αυτή, επιτρέποντας το ιδανικό ποσοστό ολίσθησης του πίσω τροχού. Εννοείται τόσο το ABS όσο και το TCS μπορούν να απενεργοποιηθούν πλήρως, ακόμη και αν βρίσκεσαι σε κίνηση. Δύο πράγματα που θα θέλαμε να δούμε στο μέλλον, είναι στροφόμετρο και τάπα βενζίνης που να μην χρειάζεται να την παίρνεις στο χέρι, καθώς η διαδικασία γίνεται κουραστική όταν πας στο πλησιέστερο βενζινάδικο για ανεφοδιασμό και ήταν κάτι που ακόμη και στο παλιότερο μοντέλο θεωρούνταν παρωχημένο.
Kινητήρας
Ο κινητήρας του νέου Suzuki DR-Z 4S αποτελεί μια βαθιά ανανεωμένη εκδοχή του μονοκύλινδρου των DR-Z 400, διατηρώντας την ίδια αρχιτεκτονική αλλά ενσωματώνοντας σχεδόν σε κάθε σημείο ουσιαστικές και πιο σύγχρονες αλλαγές. Η βασικότερη διαφορά είναι πως από το καρμπιρατέρ του προκατόχου, το νέο μοντέλο εξοπλίζεται με ηλεκτρονικό ψεκασμό και ride-by-wire, κάτι που μεταμορφώνει την αίσθηση του γκαζιού, την ροή καυσίμου και την ακρίβεια στην απόκριση. Εσωτερικά, οι αλλαγές είναι εξίσου εκτεταμένες, καθώς υπάρχει νέο έμβολο, διαφορετική γεωμετρία κεφαλής, διπλό μπουζί ιριδίου. Ο λόγος συμπίεσης έχει προσαρμοστεί ελαφρά, από 11,3:1 στα DR-Z 400 σε περίπου 11,1:1 στο νέο DR-Z S4 με αποτέλεσμα να βγάζει 38 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. ενώ ο κινητήρας συμμορφώνεται πλέον με τις αυστηρές προδιαγραφές Euro 5+. Στο κομμάτι της μετάδοσης η Suzuki διατήρησε το πεντατάχυτο κιβώτιο -απόφαση που σίγουρα ξένισε πολλούς όσους περίμεναν και μια 6η σχέση- αλλά εισήγαγε συμπλέκτη τύπου assist & slipper. Οι σχέσεις έχουν μακρύνει ελαφρώς, προσφέροντας πιο ήρεμη συμπεριφορά στον αυτοκινητόδρομο, ενώ ο κινητήρας λειτουργεί σπιρτόζικα στις χαμηλομεσαίες. Όσον αφορά την κατανάλωση του, κυμαίνεται χαμηλά και συγκεκριμένα σε μικτή χρήση πέτυχε τιμή 3,8 λτ./100 χλμ. ενώ σε ταξίδι θα αυξηθεί λίγο στα 4 λτ./100 χλμ.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Και στο πλαίσιο η Suzuki ανανέωσε το μοντέλο της παρουσιάζοντας ένα ολοκαίνουργιο ατσάλινο διπλό “twin-spar” πλαίσιο με αλουμινένιο υποπλαίσιο, που παρέχει ακαμψία και σταθερότητα σε όλες τις συνθήκες οδήγησης. Στα των αναρτήσεων το νέο Suzuki DR-Z 4S φέρει αναβαθμισμένες, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της KYB με διαδρομές 280 και 296 χιλιοστά, μπροστά και πίσω αντίστοιχα. Στα φρένα, επίσης, ανέβηκε κατηγορία σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο καθώς συναντούμε μονό δίσκο μπροστά διαμέτρου 270 χιλιοστών με διπίστονη δαγκάνα και πίσω μονό πάλι δίσκο 240 χιλιοστών κάνοντας το όλο σύστημα πέδησης πολύ πιο ικανό και με βελτιωμένη αίσθηση. Τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 80/100-21 μπροστά και 120/80-18 πίσω, με σαμπρέλα και όχι tubeless. Αυτό δεν είναι απαραίτητα αρνητικό, εφόσον ξέρεις να την αλλάξεις μόνος σου. Παρ’ όλα αυτά, η λογική των tubeless είναι πιο βολική, καθώς είναι πολύ πιο απλή, εύκολη και άμεση στη χρήση, ειδικά όταν χρησιμοποιείς ένα κιτ επισκευής ελαστικού στο βουνό, μέχρι να φτάσεις στο πρώτο βουλκανιζατέρ.
Στο δρόμο
Το χαρακτηριστικό που έκανε αγαπητό στο μοτοσυκλετιστικό κοινό τόσο το κλασσικό DR-Z 400 (E, S, SM) όσο και το ανανεωμένο μοντέλο είναι πως πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα παντός καιρού που πέραν των ταξιδιωτικών περιορισμών που θα θέσει ο αναβάτης λόγω αυτονομίας, πεντάταχυτου κιβωτίου, ανεμοκάλυψης, μπορεί να κάνει τα πάντα καλά. Είναι ένα διασκεδαστικό δίκυκλο, το οποίο θα σε συνοδεύσει και στη καθημερινότητα σου ως commuter, ενώ είναι παράλληλα και στημένο από το εργοστάσιο απευθείας, χωρίς περαιτέρω προσθήκες και αναβαθμίσεις, για να μπει χώμα – είτε πρόκειται να κάνεις πιο σκληρή εντουράδα είτε απλά να διασχίσεις ένα χωματόδρομο πριν πας στο σπίτι σου μετά τη δουλειά. Το κόψιμο του τιμονιού του θα σου επιτρέψει να ξεγλιστρήσεις από την κίνηση ακόμη και εκεί που αρχικά μπορεί να νομίζεις πως δεν μπορείς, ενώ η τοποθέτηση του ψηλά σε αφήνει οριακά να περνάς πάνω από τους καθρέπτες των SUV, άρα οδηγείς με σταθερή ταχύτητα χωρίς νευρόσπαστα φρένα και συχνές μικρές εναλλαγές κατεύθυνσης. Ο κινητήρας δε, λειτουργεί ζωηρά, δεν βαριέσαι ποτέ να ανοιγοκλείνεις το γκάζι και να οδηγείς με πιο «επιθετική» διάθεση. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας χρειάστηκε μόλις 2,2 δευτερόλεπτα για τα πρώτα 50 χιλιόμετρα και 7 δευτερόλεπτα για τα 100 χλμ./ώρα. Εντυπωσιακό είναι επίσης, πως καμία σχέση του δεν θα σε κρεμάσει. Όλες «ακούνε» και ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο θα κινηθείς άνετα, καθώς πιάνει με ευκολία τα πρώτα 120 χιλιόμετρα, με την τελική του να κυμαίνεται κοντά στα 140-150 χλμ./ώρα, την οποία θα δεις μετά από αρκετά μέτρα. Αυτό που παρατηρήσαμε, είναι πως στις πρώτες μας εξορμήσεις μαζί του, προσπαθήσαμε να βρούμε την 6η σχέση στο κιβώτιο, κυρίως από συνήθεια και όχι τόσο επειδή το χρειάζεται. Στους επαρχιακούς και στο χώμα, δεν θα χορτάσεις να το οδηγείς, με την είσοδο στις στροφές να είναι βουτυρένιες και αβίαστες κρατώντας γραμμή και παρέχοντας σου σιγουριά για την κάθε εναλλαγή κατεύθυνσης που πραγματοποιείς. Στα off-road κομμάτια που επισκεφτήκαμε, καταλάβαμε τι μπορεί να κάνει η χωμάτινη εκδοχή του DR-Z. Χωρίς υπερβολή, είναι ίσως το ιδανικό dual sport για να ξεκινήσει κάποιος νέος και άπειρος οδηγός να οδηγεί στο χώμα και αντίστοιχα ένα εξαιρετικό εργαλείο που θα προσφέρει πολλά χαμόγελα και στους πιο έμπειρους, ταγμένους και σκληροτράχηλους αναβάτες. Ένα χαρακτηριστικό που μας έλειψε μόνο είναι οι χούφτες, που ναι μεν παρέχονται ως αξεσουάρ από την Suzuki, ωστόσο σε μια μοτοσυκλέτα που έχει ως προσανατολισμό το χώμα, θα έπρεπε να είναι στάνταρ.
Η άποψη μας
Για τον αναβάτη που αναζητά μια μοτοσυκλέτα που να μπορεί να ανταποκριθεί τόσο στις εξορμήσεις του Σαββατοκύριακου όσο και στην καθημερινή μετακίνηση, ή για εκείνον που θέλει να εξερευνήσει τα γύρω βουνά, το DR-Z 4S είναι η μεσαία μοτοσυκλέτα που περιμέναμε. Η Suzuki κατάφερε να βρει μια σπάνια ισορροπία: ανανέωσε το μοντέλο με όλα τα απαραίτητα ηλεκτρονικά, αναβάθμισε τον κινητήρα και τον έκανε ακόμα πιο διασκεδαστικό από τον προηγούμενο, ενώ παράλληλα διατήρησε την απλότητα και την ταυτότητα της σειράς DR-Z. Είναι δύσκολο να προσδιορίσεις ακριβώς πόσο διασκεδαστική είναι οδηγικά, οπότε όταν έχεις την ευκαιρία, κάνε ένα test ride και αν οι πρώτες σου εντυπώσεις είναι θετικές, ένα πράγμα είναι σίγουρο: Δεν υπάρχει όριο στη διασκέδαση που θα σου προσφέρει.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| SUZUKI DR-Z 4S | |
|---|---|
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 1K, 4χρόνος, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 398 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 90.0 x 62,6 |
| Συμπίεση (:1) | 11,1:1 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 38/8.000 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 3.7/6.500 |
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός καυσίμου/ride-by-wire |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 8,7 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 3,8 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | 4 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλ. πλήρως ρυθμιζόμενο |
| Διαδρομή (χλστ.) | 280 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | ΚΥΒ Monoshock, πλήρως ρυθμιζόμενο |
| Διαδρομή (χλστ.) | 296 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/270, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 80/100-21 |
| Ελαστικό Π | 120/80-18 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.270 |
| Πλάτος (χλστ.) | 885 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.495 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 920 |
| Βάρος (κιλά) | 151 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ο |
| Immobilizer | Ο |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ο |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ο |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 χλμ./ώρα (δευτ.) | 2,2 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 7 |
| 60-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 7,7 |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 46,8 |
Πηγή: mototriti.gr