-Κινητήρας με 8,7 ίππους και κατανάλωση 2.7 λτ./100 χλμ.
-Εύκολος ανεφοδιασμός από το πίσω μέρος.
-Φρένα που κάνουν τα 80-0 χλμ./ώρα σε 34,2 μέτρα.
-Προσιτή τιμή με 2.195 ευρώ.
Τιμή: 2.195 ευρώ
+Τιμή, μανιβέλα/χειρόφρενο, λειτουργία ανάρτησης, άνετη σέλα
-Ταμπούρο
Από τα πιο οικονομικά scooter 125 κ.εκ. ιαπωνικής εταιρείας, και σου δίνει όλα όσα χρειάζεσαι. Αποτελεί σταθερό «όνομα» στη Suzuki και έρχεται μοντέρνο και με ρετρό αισθητική, ταυτόχρονα.
To Suzuki Address μεταμφιέζεται τις Απόκριες από παπί σε σκούτερ, και ενίοτε «παίζει» και με τους κυβισμούς. Έτσι, το έχουμε δει ως 125 κ.εκ. παπί, scooter στα 113 κ.εκ. και πρόσφατα στη τελική μορφή του σε σώμα scooter 125 κ.εκ. Στην προκειμένη, λοιπόν, έχουμε την κλασσική τακτική της Suzuki, που διατηρεί και ανανεώνει γνωστές «συνταγές». Ενώ η αισθητική του μοντέλου θυμίζει κάτι από την δεκαετία του ’80, το νέο Address δείχνει «φρέσκο».
Είναι ταυτόχρονα vintage και μοντέρνο, ενώ διατηρεί υψηλά επίπεδα άνεσης σε αναρτήσεις και σέλα, αφού το δεύτερο μπορεί να χρησιμοποιηθεί εύκολα και… για ξαπλώστρα στη παραλία. Με καλά διαχωρισμένους χώρους και δύο «γάντζους» στο επίπεδο πάτωμα, θα σε βολέψει τόσο που θα σκέφτεσαι τα 2.195 ευρώ… αλλιώς.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Θα το αναφέρουμε ξανά, αν κάποιος είχε ένα «γυμνό» τετρακύλινδρο στρογγυλοφάναρο και ένα Suzuki Address στο γκαράζ θα ήταν όσο πιο κοντά σε χρονοκάψουλα της δεκαετίας του ’80. Εντάξει, το φωτιστικό στο μοντέλο είναι ορθογώνιο και LED και η ποιότητα κατασκευής ακολουθεί το σήμερα, αλλά καταλαβαίνεις που το πάω. Η βαφή είναι ποιοτική και η συναρμογή των πλαστικών αναδεικνύεται από την πλήρη απουσία τριγμών, είτε εν κινήσει είτε αν το «ψαχουλέψεις» στατικά. Όπως το κοιτάς από μπροστά, κάτω από το «S» λογότυπο της ιαπωνικής εταιρείας , βλέπεις το U-shaped φωτιστικό σώμα θέσης που περιβάλλεται από τα μεγάλα κάθετα φλας και ανακλαστικά σώματα, για να σε κάνουν ορατό στο δρόμο.
Στο πίσω μέρος, θα βρεις μια εξίσου κομψή εμφάνιση. Με λαμπερές πινελιές χρωμίου σε διάφορα σημεία όπως και στις χειρολαβές, το Address τονίζει την διαχρονικότητα του. Η «καμπύλη» στην ουρά έχει βρει και πρακτική εφαρμογή πέρα από την αισθητική, καθώς σε αυτό το σημείο στο πίσω μέρος του scooter έχει τοποθετηθεί και η τάπα βενζίνης.
Η οθόνη που θα δεις μόλις ανέβεις πάνω είναι πλέον πλήρως ψηφιακή με απαλό χρωματισμό στο φόντο που παραμένει ευανάγνωστη σε όλες τις συνθήκες. Η διάταξη των πληροφοριών είναι απλή αλλά πλήρης και διατηρεί την γενικότερη minimal-ρετρό αισθητική. Η ποιότητα κατασκευής στους διακόπτες εκατέρωθεν της οθόνης ακολουθάει το υπόλοιπο σύνολο και ανταποκρίνεται στο καλό επίπεδο ποιότητας του μοντέλου.
Άνεση-Εργονομία
Θα ξεκινήσουμε από το προφανές, το οποίο δεν μπορεί να είναι κάτι άλλο από την σέλα. Πολύ μεγάλων διαστάσεων και με ικανοποιητικό αφρώδες, θα βολέψει σίγουρα και εσένα αλλά και τον οποιοδήποτε συνεπιβάτη. Το μεγάλο μήκος και πλάτος της σέλας σου δίνει την δυνατότητα να μετακινηθείς μπρος-πίσω προκειμένου να βρεις την «τέλεια» θέση οδήγησης για τον σωματότυπο σου. Αυτό συμπληρώνεται και από τον μεγάλο χώρο στο επίπεδο πάτωμα, που παρότι δεν είναι τύπου GT που μπορείς να βάλεις τα πόδια σου «μπροστά», σου δίνει την δυνατότητα να τα βολέψεις είτε κοντά στη σέλα είτε προς την ποδιά για καλύτερη ισορροπία ή άνεση. Το ύψος του τιμονιού είναι σε σωστή θέση, και αν είσαι κοντά στο 1,80 μ. τα γόνατα σου δεν «βρίσκουν» στην πλήρη περιστροφή του, όποια και αν είναι η θέση οδήγησης σου. Επίσης, δεν «σκύβεις» για να πιάσεις τα χερούλια, οπότε το μοντέλο έχει μελετημένη εργονομία για αρκετή ώρα οδήγησης χωρίς πρόβλημα.
Η απορρόφηση των ανωμαλιών του δρόμου είναι παραπάνω από ικανοποιητική, ειδικά αν αναλογιστούμε και την μικρή διάμετρο των τροχών. Παρότι η «άνεση» είναι κάτι τελείως υποκειμενικό, αν υπάρχουν δίτροχα με τα οποία τραντάζεσαι μέχρι και με ένα μικρό φρεάτιο στο δρόμο, το Address δεν ανήκει σίγουρα σε αυτή την κατηγορία. Το ίδιο θα πει και ο συνεπιβάτης, διότι στη μία εβδομάδα δοκιμής-συμβίωσης με το μοντέλο, υπήρξαμε οδηγοί και συνεπιβάτες εναλλάξ. Για αυτόν που κάθεται πίσω, τα γόνατα είναι σε φυσική γωνία και δεν κουράζεται, ενώ τα πλατιά μαρσπιέ δίνουν άνετο «πάτημα». Οι χειρολαβές περιμετρικά της ουράς βοηθούν πολύ στο σταμάτα-ξεκίνα και ξεκουράζουν τον συνοδηγό από το να βάζει «κόντρα» με τα πόδια του συνέχεια.
Μία ιδιαίτερη πτυχή εργονομίας και άνεσης έρχεται να ευνοήσει επαγγελματίες οδηγούς και διανομείς. Το ρεζερβουάρ που είναι τοποθετημένο πίσω, με την τάπα βενζίνης στην ουρά πάνω από το φανάρι, σημαίνει ότι κατά τον ανεφοδιασμό καυσίμου δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογηθεί το κουτί διανομής. Επίσης, το μοντέλο έχει alarm, κάτι που είναι σπάνιο στην κατηγορία, και μπορεί να φανεί ιδιαίτερα χρήσιμο στους επαγγελματίες με συνεχείς στάσεις.
Η θύρα usb στο αριστερό μέρος της ποδιάς προδίδει ότι το scooter είναι «σημερινό» και όχι ένα καλοδιατηρημένο από παλαιότερη εποχή, όπου μπορείς να φορτίζεις ηλεκτρονικές συσκευές. Ακριβώς από κάτω διαθέτει δύο ντουλαπάκια «ανοικτού τύπου», σαν θήκες, και ανάμεσα τους βρίσκεται ένας ανθεκτικός γάντζος. Αν συνδυαστεί και με τον δεύτερο γάντζο που βρίσκεται από την μεριά της σέλας, ο οποίος ασφαλίζει, οι δυνατότητες «φόρτωσης» του Address αυξάνονται. Κάτω από την σέλα θα βρεις ένα αποθηκευτικό χώρο 21,8 λίτρων, που θα χωρέσει ένα jet κράνος και μικροπράγματα. Πολύ βοηθητικό είναι και το χειρόφρενο, όπου ένας μηχανισμός «μαγκώνει» την αριστερή μανέτα φρένου με αποτέλεσμα να μένει μπλοκαρισμένος ο πίσω τροχός.
Κινητήρας
Ο νέος αναβαθμισμένος κινητήρας Suzuki Eco Performance (SEP) είναι μονοκύλινδρος, αερόψυκτος, με κυβισμό 124 κ.εκ. και τροφοδοσία μέσω ηλεκτρονικού ψεκασμού. Η διάμετρος και η διαδρομή του εμβόλου είναι 52,5 x 57,4 χλστ. ενώ η μέγιστη ισχύς ανέρχεται στους 8,7 ίππους και η μέγιστη ροπή στα 0.92 kgm, με έμφαση στις χαμηλομεσαίες σ.α.λ. Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα εκκίνησης με μίζα, που απαιτεί ένα στιγμιαίο και όχι παρατεταμένο πάτημα, και πληροί τις προδιαγραφές ρύπων Euro 5+. Επίσης, διαθέτει μανιβέλα για εκκίνηση του κινητήρα και με άδεια μπαταρία, κάτι που δεν συναντάς εύκολα στη κατηγορία. Λόγω του roller type one-way clutch της Suzuki, ο κινητήρας είναι πιο αθόρυβος κατά την εκκίνηση αποδίδοντας μια ραφιναρισμένη λειτουργία. Πετυχαίνει 0-50 χλμ./ώρα και 0-80 χλμ./ώρα σε 6 και 17,2 δευτερόλεπτα αντίστοιχα, με μία μέση πραγματική κατανάλωση στα 2,7 λτ./100 χλμ.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Στον τομέα του πλαισίου και των περιφερειακών, ακολουθεί μια διάταξη που συναντάται συχνά στα scooter της κατηγορίας, με στόχο την απλότητα κατασκευής και τη λειτουργικότητα στην καθημερινή χρήση. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, η εμπρός ανάρτηση αποτελείται από τηλεσκοπικό πιρούνι με ελικοειδές ελατήριο ενώ στο πίσω μέρος συναντάμε μονοσόκ αμορτισέρ.
Το σύστημα πέδησης αποτελείται από μονό δισκόφρενο στον εμπρός τροχό και ταμπούρο στον πίσω. Η ύπαρξη του ταμπούρου πίσω, παρότι δεν επηρεάζει ιδιαίτερα την απόδοση των φρένων, αποτελεί εμπόδιο για την προσθήκη του ABS. Επομένως, το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με CBS, δηλαδή σύστημα συνδυασμένης πέδησης. Η απόδοση του στο 80-0 χλμ./ώρα παραμένει καλή, επιτυγχάνοντας ακινητοποίηση σε 34,2 μέτρα.
Οι τροχοί έχουν μικρές διαστάσεις, όπου μπροστά ο τροχός είναι 12 ιντσών και χρησιμοποιείται ελαστικό 90/90-12, ενώ πίσω τοποθετείται 10 ίντσες τροχός με ελαστικό 90/100-10. Τα ελαστικά είναι τύπου tubeless, δηλαδή χωρίς σαμπρέλα.
Στο δρόμο
Στα 105 κιλά γεμάτο και με ένα ύψος σέλας στα 770 χλστ. είναι απολύτως διαχειρίσιμο σε οποιαδήποτε μανούβρα, για άτομα γύρω από το 1,80 μ. και πιο χαμηλού αναστήματος. Παρότι διαθέτει 8,7 ίππους, που είναι χαμηλότερα από τη μέση τιμή του ανταγωνισμού, το ελαφρύ βάρος του και οι μικροί τροχοί, του δίνουν μια ικανοποιητική επίδοση. Σε συνδυασμό και με την αυξημένη ροπή στις χαμηλομεσαίες, το stop-and-go είναι σβέλτο ενώ αν επιμείνεις σε ανοιχτό δρόμο θα δεις μια τελική ταχύτητα κοντά στα 90-95 χλμ./ώρα. Κοντά στην «τελική» θα δεις ότι αργεί λίγο να ανεβάσει ταχύτητα, αλλά στα πρώτα χιλιόμετρα θα ξεκινάς σβέλτα. Λαμβάνοντας υπόψη τις διαστάσεις των τροχών, το Address διατηρεί αξιόλογη σταθερότητα για την κατηγορία, ενώ οι αλλαγές κατεύθυνσης με το σώμα είναι «παιχνιδάκι». Ο κινητήρας λειτουργεί αρκετά αθόρυβα, ενώ υπάρχει και ένα «shift light» που γράφει ECO και μπορείς να παρακολουθείς πόσο… βαρύ δεξί χέρι έχεις. Η ύπαρξη του χειροφρένου βοηθά στο παρκάρισμα ή στο να αφήσεις στιγμιαία τα χέρια σου από το τιμόνι σε μία ανηφόρα. Η αίσθηση στις μανέτες των φρένων είναι καλή, και η απουσία ABS δεν μας προβλημάτισε στη συμπεριφορά του Address όσο ήταν στη κατοχή μας.
Η άποψη μας
Αποτελεί μια πετυχημένη συνταγή, με προσιτό κόστος απόκτησης, ικανοποιητική κατανάλωση και άνεση στην οδήγηση. Τα προαναφερθέντα είναι βασικά χαρακτηριστικά που χρειάζεται κανείς στο καθημερινό commuting του, οπότε γιατί να πεις όχι στα 80’s;
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4Τ, 1Κ, Α/Ψ, 2Β |
| Κυβισμός | 124 κ.εκ. |
| Διάμετρος x Διαδρομή | 52,5 x 57,4 χλστ. |
| Σχέση συμπίεσης | 10.3:1 |
| Ισχύς | 8,7 ίπποι/6.500 σ.α.λ. |
| Ροπή | 0,92 kgm/5.000 σ.α.λ. |
| Τροφοδοσία | Ηλεκτρονικός ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ | 5,3 λίτρα |
| Κατανάλωση | 2,7 λτ./100 χλμ. |
| Τελική ταχύτητα | 95+ χλμ./ώρα |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Πλαίσιο | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Εμπρός ανάρτηση | Τηλεσκοπικό πιρούνι |
| Πίσω ανάρτηση | Μονοσόκ |
| Εμπρός φρένο | Μονός δίσκος |
| Πίσω φρένο | Ταμπούρο |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Εμπρός ελαστικό | 90/90-12 |
| Πίσω ελαστικό | 90/100-10 |
| Διαστάσεις | |
| Μήκος | 1.825 χλστ. |
| Πλάτος | 690 χλστ. |
| Μεταξόνιο | 1.265 χλστ. |
| Ύψος σέλας | 799 χλστ. |
| Βάρος | 105 κιλά |
| Εξοπλισμός | |
| ABS | Όχι |
| Traction Control | Όχι |
| Στροφόμετρο | Ναι |
| Immobilizer | Όχι |
| Υπολογιστής ταξιδιού | Όχι |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ναι |
| Ένδειξη βενζίνης | Ναι |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ναι |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Όχι |
| Ζελατίνα | Όχι |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες | Όχι |
| Πλάγιο σταντ | Ναι |
| Κεντρικό σταντ | Ναι |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ναι/Ναι |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις | Όχι/Όχι |
| Μετρήσεις | |
| 0-50 χλμ./ώρα | 6,0 δευτ. |
| 0-80 χλμ./ώρα | 17,2 δευτ. |
| 80-0 χλμ./ώρα | 34,2 μέτρα |
Πηγή: mototriti.gr